Forum Klix.ba

citroen xm wrote:Ljudi vjerovatno nikada u istoriji nisu bili ovoliko zaglupljeni. Uticaj medija je ogroman. Ljudi su nekada birali auta većinom po sopstvenom ukusu i željama, danas se bira pod uticajem medija i parolom para i muzike.

Zato su danas auta sa karakterom endemska vrsta, a ostali su potrošna roba kao i donji veš, toliko su i kreativna i posebna. Mazdu poštujem što još uvijek koliko toliko iskače iz nekog nametnutog standarda.

citroen xm wrote:Jednostavno, potrošačko društvo. Ne vezuju se ljudi za stvari. Kupi, potroši i proslijedi/baci. Ljubitelja je sve manje, a sve više onih što ni točak ne znaju zamjeniti. Ljude ništa ne interesuje, sve više su ograničeni ko balkon. Bitano je samo mjesto u redu za novi ajfon. :pljas:

amar1994 wrote:...
A ovi nazadni atmosferci trose manje od svih malih t motora iste snage, dokazano , a uz to nemaju problema sa naslagama karbona , zamajcima i slicno.
...

amar1994 wrote:Ne citam brosure , govorim o realnim rezultatima,vidio svojim ocima , a i ljudi koje poznajem su potvrdili isto. Voze sve i svasta od sluzbenih ,fildzan t.motori su prenupahana reklama.

A i da trose 2l vise , zrtvovao bi to za pouzdanost i linerano razvijanje snage.Jasta nego gura nesto sto valja , i eto prodaju se u brojevima koji su za mazdu kao malo kompaniju dobri , nije gigant da svake 3-4god izbaci nesto novo , niti ima nekoga iza ledja da preuzme troskove razvoja.

Skyactive-X taman bio zlatan ,bice onih kojima je "puno" 2000 kubika i koji ce kenjat kosto su kenjali ipo ovim , jao ne vuce prije 2500 , mora se saltat , nemam android auto , 10" ekran

Seawolf wrote: E, j... ga, ja pišem o pogonu i konkretnim vanjskim parametrima istog, a ti pominješ android i dijagonalu ekrana.

Nego, hajdemo ovako ... ti pribavi, za potrebe testiranja, novu Mazdu 6 sa benzinskim motorom snage 143 kW, a ja ću pozajmiti neku novu limuzinu D-segmenta sa benzincem najveće snage 140 do 165 kW, pa ćemo probati i jedno i drugo vozilo i nakon toga komentarisati.

citroen xm wrote:U suštini, za auta me nije neka briga, tj. nije me briga ko šta kupuje i zbog čega. Ostaje žal za nečim novim posebnim. Ali kroz kompletnu tu priču skontaš da te ljude sa kojima dijeliš vazduh i prostor podjednako boli neka stvar za sve druge bitne životne stvari.

IT WILL BE USED AS A RANGE-EXTENDER IN A NEW EV.
That day has finally come – Mazda, through the voice of its Vice President of Sales and Customer Service for Europe, Martijn ten Brink, has confirmed the legendary rotary engine will be making a comeback. Speaking to ZerAuto.nl, Brink has revealed a number of very interesting details regarding the company’s future plans.
Under the new Zoom-Zoom 2030 plan, Mazda will build a purely electric car, which will arrive sometimes next year. No other details are available at the moment, but Brink has confirmed the EV will be optionally available with a range-extender in the form of a new Wankel engine. Despite being “not really necessary, because the average buyer travels an average of 37 miles (60 kilometers) per day from home to work and back again,” the rotary motor’s main goal will be to “take away any concerns from customers.”


The unit in question will be a single-disc engine and won’t use a turbocharger. It will act strictly as a generatorand will be positioned low in the construction to keep the center of gravity low. Being “as big as a shoebox,” it will provide vibration-free operation, and the driver won’t even notice when it starts.

However, despite the major push towards electrification, Mazda still believes the internal combustion engine has potential. “In the eyes of Mazda, the fuel engine is far from being written off,” Brink explains. “Even in 15 to 25 years, the fuel engine will remain an important unit for cars, as hybrids and plug-in hybrids both use it.”
The automaker plans to boost the thermal efficiency of its combustion engines to about 56 percent, which should make future Mazda models on par with modern EVs in terms of well-to-wheel emissions. The Skyactiv-X technology, the first compression-ignition gasoline engine to be made commercially available, will be ready to hit showrooms within a few years.

UmaX wrote:Cudno da ce Wankel koristit kao agregat za to elektricno auto, a ne Skyactive. Jasno, Wankel je manji dimenzijama, ipak bas zbog svojih minusa koje ima ne djeluje kao dobra opcija.

amar1994 wrote:http://www.autosspeed.com/mazda-officia ... e-in-2019/

IT WILL BE USED AS A RANGE-EXTENDER IN A NEW EV.
....

eto ,bice u ponudi EV.

The Skyactiv-X technology, the first compression-ignition gasoline engine to be made commercially available, will be ready to hit showrooms within a few years.

basicm wrote:

UmaX wrote:Cudno da ce Wankel koristit kao agregat za to elektricno auto, a ne Skyactive. Jasno, Wankel je manji dimenzijama, ipak bas zbog svojih minusa koje ima ne djeluje kao dobra opcija.

Bas za ovo je i dobar. Mali, brzo ide do radne temperature, jedino emisije, ali kad se zbroji sa strujom moze se trpiti.

Seawolf wrote:

amar1994 wrote:http://www.autosspeed.com/mazda-officia ... e-in-2019/

IT WILL BE USED AS A RANGE-EXTENDER IN A NEW EV.
....

eto ,bice u ponudi EV.

Od cijelog ovog teksta, meni je najviše upala u oči izjava u zadnjoj rečenici:

The Skyactiv-X technology, the first compression-ignition gasoline engine to be made commercially available, will be ready to hit showrooms within a few years.

Očekivao sam (a mislim i ti), da će SkyActiv-X 2.0 benzinac sa HCC paljenjem smješe, biti isporučivan odmah sa početkom prodaje nove Mazde 3, od iduće godine.

Pretpostavljam da je problem ekološke prirode, odnosno problem koji je naslijeđen od dizel motora. Prevelika količina azotnih oksida u izduvnim gasovima, a da bi se zadovoljili zahtjevi propisa Euro 6d (mjerenje u uslovima realnog voženja - RDE).

amar1994 wrote: al opet poredis kruske i jabuke, mercedes kosta haman 2x vise , ako je 2x vise auta onda ne znam

Seawolf wrote: Pod utjecajem naše jučerašnje rasprave, danas sam malo protabirio testove i dostupnu literaturu, što se tiče ugrađenih tehnologija i mogu ti reći jednu stvar: Za Mercedesa W/S 205 ne mogu tvrditi, jer kako sam kažeš to je poređenje krušaka i jabuka, ali novi Peugeot 508 jeste 2x više auta od bilo koje inkarnacije aktuelne Mazde 6.

amar1994 wrote:

Seawolf wrote: Pod utjecajem naše jučerašnje rasprave, danas sam malo protabirio testove i dostupnu literaturu, što se tiče ugrađenih tehnologija i mogu ti reći jednu stvar: Za Mercedesa W/S 205 ne mogu tvrditi, jer kako sam kažeš to je poređenje krušaka i jabuka, ali novi Peugeot 508 jeste 2x više auta od bilo koje inkarnacije aktuelne Mazde 6.

odlicno

sad odo i ja svoju zapalit i kupit pezo

Seawolf wrote:

amar1994 wrote:

Seawolf wrote: Pod utjecajem naše jučerašnje rasprave, danas sam malo protabirio testove i dostupnu literaturu, što se tiče ugrađenih tehnologija i mogu ti reći jednu stvar: Za Mercedesa W/S 205 ne mogu tvrditi, jer kako sam kažeš to je poređenje krušaka i jabuka, ali novi Peugeot 508 jeste 2x više auta od bilo koje inkarnacije aktuelne Mazde 6.

odlicno

sad odo i ja svoju zapalit i kupit pezo

Ma nema to veze, tvoja je puno bolja od Peugeota 308 te generacije. Znam, jer sam imao istu takvu službenu, samo sedan.

Da pojednostavim, Mazda je, relativno gledajući u odnosu na konkurenciju, bolje stajala 2012-e, nego danas.

amar1994 wrote:...
Da se vratimo na mazdu ,koji si motor vozio i kako se tebi cini prica o izolaciji ,kad recimo uporedis sa a klasom,golfom tih godina ,prenapuhano ?