Forum Klix.ba

tempuser wrote:Sljedece je nema ventila!

wartburg

pirija mucki provokator

emotinvo sam vezan za brojeve 6 i 9

da si rekao za slovo V vjerovao bih ti, ovako tesko

direstraits0078 wrote:

Bakir1 wrote:http://www.liveleak.com/view?i=938_1452226787

Još uvijek u eksperimentalnoj fazi.

amar1994 wrote:
znaci,bez lanca ili zupcastog

Zar se u Formuli 1 nisu vozili motori bez bregastih,dok su bili V8 i V10 atmosferci i kad su vrtili nekih 20 000+ obrtaja. Upravo je pneumatika pokretala ventile?
Npr MultiAir motori kod Fiata nemaju bregastu na usisnim ventilima,a odavno razvijaju motor bez bregastih.
Jos jedan motor bez lanca ili zupcastog je VM 2.5 TD koji je isao u Alfe,Jeep Cherokee itd

mali_milojica wrote: Jos jedan motor bez lanca ili zupcastog je VM 2.5 TD koji je isao u Alfe,Jeep Cherokee itd

da mada ima tog motora u bagerima,brodovima,chrysler voyageru,ford scorpiu,fronteri,range roveru...koliko se sjecam i u london taxijima onim novijim...

mali_milojica wrote:

direstraits0078 wrote:

Bakir1 wrote:http://www.liveleak.com/view?i=938_1452226787

Još uvijek u eksperimentalnoj fazi.

amar1994 wrote:
znaci,bez lanca ili zupcastog

Zar se u Formuli 1 nisu vozili motori bez bregastih,dok su bili V8 i V10 atmosferci i kad su vrtili nekih 20 000+ obrtaja. Upravo je pneumatika pokretala ventile?
Npr MultiAir motori kod Fiata nemaju bregastu na usisnim ventilima,a odavno razvijaju motor bez bregastih.
Jos jedan motor bez lanca ili zupcastog je VM 2.5 TD koji je isao u Alfe,Jeep Cherokee itd

Ne, sve nabrojano nije ni blizu ovome konceptu na koji je Bakir postavio link.

Kod brzoobrtnih dugohodnih F1 motora, problem brzine zatvaranja usisnih ventila (kako čelo klipa ne bi sustiglo pečurku ventila) je rješavan ubacivanjem pneumatske opruge (sa jastučićem punjenim inertnim gasom pod pritiskom), umjesto mehaničke helikoidalne opruge. Razvodni mehanizam je bio klasične konstrukcije, sa bregastim vratilima koji dobijaju mehanički pogon od radilice.

I kod Fiatovih MultiAir motora, razvodni mehanizam je (skoro) klasičan, sa jednim bregastim vratilom koje dobija pogon od radilice. Bregasto vratilo jeste na strani iznad izduvnih ventila, ali ono, indirektno svojim bregovima pogoni i usisne ventile, preko hidro-pneumatskog (ili samo hidrauličnog) mehanizma, koji služi za promjenu faze i hoda otvaranja usisnih ventila.

V.M. 2.5 litarski motor ima klasičan razvodni mehanizam, samo što u prenosu snage sa radilice na bregasto vratilo, ne učestvuju niti lanci, niti zupčasti remenovi, nego sklop direktno uzubljenih zupčanika.

Seawolf wrote:

mali_milojica wrote: Zar se u Formuli 1 nisu vozili motori bez bregastih,dok su bili V8 i V10 atmosferci i kad su vrtili nekih 20 000+ obrtaja. Upravo je pneumatika pokretala ventile?
Npr MultiAir motori kod Fiata nemaju bregastu na usisnim ventilima,a odavno razvijaju motor bez bregastih.
Jos jedan motor bez lanca ili zupcastog je VM 2.5 TD koji je isao u Alfe,Jeep Cherokee itd

Ne, sve nabrojano nije ni blizu ovome konceptu na koji je Bakir postavio link.

Kod brzoobrtnih dugohodnih F1 motora, problem brzine zatvaranja usisnih ventila (kako čelo klipa ne bi sustiglo pečurku ventila) je rješavan ubacivanjem pneumatske opruge (sa jastučićem punjenim inertnim gasom pod pritiskom), umjesto mehaničke helikoidalne opruge. Razvodni mehanizam je bio klasične konstrukcije, sa bregastim vratilima koji dobijaju mehanički pogon od radilice.

I kod Fiatovih MultiAir motora, razvodni mehanizam je (skoro) klasičan, sa jednim bregastim vratilom koje dobija pogon od radilice. Bregasto vratilo jeste na strani iznad izduvnih ventila, ali ono, indirektno svojim bregovima pogoni i usisne ventile, preko hidro-pneumatskog (ili samo hidrauličnog) mehanizma, koji služi za promjenu faze i hoda otvaranja usisnih ventila.

V.M. 2.5 litarski motor ima klasičan razvodni mehanizam, samo što u prenosu snage sa radilice na bregasto vratilo, ne učestvuju niti lanci, niti zupčasti remenovi, nego sklop direktno uzubljenih zupčanika.

Hvala Seawolf na objasnjenjima u vezi F1.
Znam da kod MultiAira izduvna bregasta daje signal ECU koji upravlja usisnim ventilima,a on dalje upravlja kada i koliko ce usisni ventili ostati otvoreni/zatvoreni. Referisao sam se vise da nema klasicnog,fizickog kontakta bregaste i ventila,odnosno uopste nema klasicne bregaste na usisu.
Oko VM se slazemo

Vratice oni bregastu u blok

mali_milojica wrote:...Znam da kod MultiAira izduvna bregasta daje signal ECU koji upravlja usisnim ventilima,a on dalje upravlja kada i koliko ce usisni ventili ostati otvoreni/zatvoreni. Referisao sam se vise da nema klasicnog,fizickog kontakta bregaste i ventila,odnosno uopste nema klasicne bregaste na usisu...

Izvini, ali opet moram reagovati.

Nije tačno da kod MultiAir sistema pogona usisnih ventila nema klasične bregaste. Naime, na bregastom vratilu, postoje posebni bregovi za pogon usisnih ventila. Broj bregova na bregastom vratilu, kod MultiAir motora je jednak 3 x broj cilindara. Dakle, za svaki cilindar postoje po dva brega za pogon izduvnih ventila i jedan breg za pogon usisnih ventila.

"Usisni" breg na bregastom vratilu ne daje samo signal, on prenosi i snagu za pokretanje usisnih ventila, a elektronikom upravljani hidraulični mehanizam, služi samo kao transmisiono-regulacioni sistem za podešavanje faze (vremena otvaranja i zatvaranja) i intenziteta (veličine hoda) otvaranja usisnih ventila.

Evo i video, kako sve to funkcioniše:

Seawolf wrote:

mali_milojica wrote:...Znam da kod MultiAira izduvna bregasta daje signal ECU koji upravlja usisnim ventilima,a on dalje upravlja kada i koliko ce usisni ventili ostati otvoreni/zatvoreni. Referisao sam se vise da nema klasicnog,fizickog kontakta bregaste i ventila,odnosno uopste nema klasicne bregaste na usisu...

Izvini, ali opet moram reagovati.

Nije tačno da kod MultiAir sistema pogona usisnih ventila nema klasične bregaste. Naime, na bregastom vratilu, postoje posebni bregovi za pogon usisnih ventila. Broj bregova na bregastom vratilu, kod MultiAir motora je jednak 3 x broj cilindara. Dakle, za svaki cilindar postoje po dva brega za pogon izduvnih ventila i jedan breg za pogon usisnih ventila.

"Usisni" breg na bregastom vratilu ne daje samo signal, on prenosi i snagu za pokretanje usisnih ventila, a elektronikom upravljani hidraulični mehanizam, služi samo kao transmisiono-regulacioni sistem za podešavanje faze (vremena otvaranja i zatvaranja) i intenziteta (veličine hoda) otvaranja usisnih ventila.

Evo i video, kako sve to funkcioniše:

Znam da ima 3 brijega na izduvnoj bregastoj,ali mislio sam da taj treci brijeg samo daje signal ECU koji upravlja ventilima.
Hvala na pojasnjenju

mali_milojica wrote:Znam da ima 3 brijega na izduvnoj bregastoj,ali mislio sam da taj treci brijeg samo daje signal ECU koji upravlja ventilima.
Hvala na pojasnjenju

Molim lijepo.

Onda se, valjda, slažemo da se to jedino bregasto vratilo u MultiAir motoru ne može zvati izduvno, jer prenosi snagu za pokretanje svih ventila.

Seawolf wrote:

mali_milojica wrote:Znam da ima 3 brijega na izduvnoj bregastoj,ali mislio sam da taj treci brijeg samo daje signal ECU koji upravlja ventilima.
Hvala na pojasnjenju

Molim lijepo.

Onda se, valjda, slažemo da se to jedino bregasto vratilo u MultiAir motoru ne može zvati izduvno, jer prenosi snagu za pokretanje svih ventila.

Naravno

Dugmići dugmići, sve fabrički













nedavno se jedan kod nas prodavao sa skoro sličnom opremom
imao je i dupla stakla

mk ultra wrote:Dugmići dugmići, sve fabrički













nedavno se jedan kod nas prodavao sa skoro sličnom opremom
imao je i dupla stakla

Eh, da je jedan ovakav Mercedes, samo zuti...

http://www.superstreetonline.com/featur ... 3923017906

mk ultra wrote:Dugmići dugmići, sve fabrički













nedavno se jedan kod nas prodavao sa skoro sličnom opremom
imao je i dupla stakla

Imam sta sanjati veceras

Najjaci su forumasi ovi koji quotaju kilometarski post i to sa slikama i onda napisu tri rijeci...

Kolko je jebeno popravljanje unibody šasije ?

klaki wrote:Kolko je jebeno popravljanje unibody šasije ?

kakvu sasiju i sta joj treba popraviti?

Dobro je izdržala Laguna u sudaru.

http://www.doznati.com/ekskluzivno-dire ... aznatovic/

Gledajući šta je spucalo i da je vjerovatno magarac u novom tenku vozio velikom brzinom, odlično se pokazala. Ipak joj je 13-14 godina.

Pa jeli imala pet zvjezdica ili nije!?

Jest, ali je to sada u vrh glave 3 zvjezdice.