Radnici "Cengiz Insaata" grade poddionicu Suhodol - Tarčin: Pjesma odjekuje autoputem
Radnici već stvaraju i svoje privremeno naselje
Autor A. Č. Z. | Objavljeno 10.08.2012. u 06:14
Turska kompanija "Cengiz Insaat" uveliko gradi autoput na koridoru 5C, na poddionici Suhodol - Tarčin u blizini Sarajeva. Naša ekipa jučer je posjetila radnike koji se na ovom terenu nalaze odnedavno. Kako smo se uvjerili, radovi se zahuktavaju, a radnici ovdje već stvaraju i svoje privremeno naselje.
Već je postavljeno nekoliko montažnih hala u kojima će radnici imati zasebne sobe i kupatila. U krugu gradilišta planirana je i gradnja restorana, tako da neće morati napuštati radno mjesto.
Završetak u roku
Procjenjuje se da će na gradilištu za oko mjesec, kada pristignu svi i kada radovi počnu u većem obimu, biti angažirano oko 200 radnika iz Turske. Osim njih, bh. građevinci bit će angažirani kao podizvođači.
- Nije nam vruće, treba samo pomisliti koliko je ljudi bez posla, pa je lakše raditi. Ima vode i osvježimo se s vremena na vrijeme, pa na posao - kazao nam je jedan radnik.
Nurudin Habibović, radnik kakanjske firme "Metal BZ", koji trenutno postavlja ogradu oko "turskog sela", kaže da radovi dobro napreduju i da je rok za njihov završetak tri godine.
- Fasciniran sam Turcima i njihovom ozbiljnošću. Mislim da će sve biti završeno u roku - kazao je Habibović.
U sklopu ove dionice grade se i četiri tunela: dva duga oko tri kilometra, a druga dva oko 750 metara. Kompanija "Cengiz Insaat" u BiH je dovezla potpuno nove mašine.
Vrućine i post
Prevodioca Omera Čamu zatekli smo u društvu turskih radnika Kerima Kare i Sezgima Ozdemira na pauzi u dubokoj hladovini. Čamo nam je rekao da Ozdemir već uči bosanski jezik, a uvjerili smo se u to kada nam je na bosanskom jeziku kazao da čita "Dnevni avaz".
- Čim sam došao, zaljubio sam se u BiH. Veoma je lijepo ovdje. Iako mnogo radimo, ne pada nam teško, jer zaista uživamo u slobodnom vremenu i upoznavanju vaše kulture koja je slična našoj - kazao je Kara.
Da radnicima uopće nije teško u oblacima prašine i teškim fizičkim poslovima, dokaz je turska pjesma koja se čuje sa svih strana gradilišta. Ni naporni fizički poslovi ni velike vrućine, kako smo saznali, ne ometaju neke od njih da poste.
Ovo je pregled koridora Vc (autoput A1).
Počinjemo na sjevernom dijelu autoputa, o kojem se najmanje čuje i koji će vjerovatno biti jedan od posljednjih da se izgradi.
Ono što je interesantno na ovoj trasi je nedostatak izlaza (petlje) kod Žepča, te napuštanje današnje trase između Žepča i Doboja.
Svilaj-Doboj
Evo slike sa detaljima petlje "Johovac", kojom ce se autoput Banja Luka-Doboj spajati na Vc. Dakle, Vc i BL-DO ce imati zajednički izlaz prema Doboju u Johovcu.
Zanimljivo će biti vidjeti kako će se riješiti naplatna situacija, da li će se uvezati naplata za oba autoputa, ili ćemo imati posebnu naplatnu kućicu za svaki pravac?
Doboj-Žepče
Žepče-Zenica
Nastavljamo pregledom dionice od Sarajeva do Tarčina, čiji početak izgradnje se očekuje u 2011.
Ovo je karta Butilske petlje na kojoj se sastaju tri lota sarajevske zaobilaznice, koja je jedna od najvažnijih dionica, budući da je ovo trenutno najuže grlo na čitavoj današnjoj trasi.
Trenutno sav saobraćaj iz pravaca Zenice i Tuzle prema jugu zemlje mora proći kroz usko grlo zvano Rajlovac-Stup. Ova uska dvosmjerna lokalna cesta je konstantno zakrčena autima, autobusima i kamionima svih veličina.
Zaobilaznica će biti jedini dio koridora koji se neće naplaćivati. Petlja Butila na zaobilaznici će imati 6 vijadukata (na slici - plave boje)
Ovo je Lot 3 Sarajevske zaobilaznice na dionici Butila-Vlakovo. Na dionici će se nalaziti jedan kratki vijadukt od 100m i jedan kratki tunel od 200m.
Petlja Vlakovo će biti vrlo blizu gradskog groblja i biće direktno uvezana sa rondoom na Mostarskom raskršću. Ono što je interesantno je da je petlja orijentisana prema jugu i da nije jasno da li će se moći jednostavno skrenuti prema groblju.
Ovo je nastavak trase prema Tarčinu. Interesantno je da je na ovoj dionici predviđena i petlja "Lepenica" kojom će se odvajati za Kreševo, te da ova trasa potpuno napušta sadašnju i zaobilazi Hadžiće u širokom luku. Kod Lepenice je planirano i odmaralište.
Planirani početak izgradnje ove dionice je 2011.
U nastavku serijala "Upoznajte dionicu da biste je više voljeli", pogledajte planiranu trasu Lota 3 (Tarčin - Mostar-sjever). Ova najzahtjevnija dionica autoputa A1 ima 31 tunel, od kojih je najduži "Prenj", dužine oko 6,5 km.
Evo i nekoliko interesantnih momenata na Lotu 3:
Novi tunel Ivan, dužine oko 3 km, ulazi ispod zemlje na pola puta od Tarčina do današnjeg tunela Ivan i ide nekih 100m dublje ispod Ivana, te izbija nešto niže od današnjeg tunela i pravo se nastavlja na most preko Bradine, te opet u tunel u brdu preko puta.
Petlja Konjic se nalazi nekih 4km zapadno od grada i jedan je od samo dva izlaza na ovoj dionici.
Tunel Prenj dužinom od 6,5km ce biti najduži na autoputu Vc. Ova dionica prolazi netaknutom prirodom i jednim od najljepših dijelova BiH. Od 23km kroz Nacionalni park Prenj, 15km je u tunelima, a 2km na objektima (vijadukti, mostovi). Od 6km otvorenog puta, na 18 mjesta su predviđeni prijelazi i prolazi za životinje.
Ovo je pregled Lota 4, koji ide od sjevera Mostara do južne granice. Ucrtana trasa je originalna, te ne prikazuje očekivane korekcije kod Blagaja i Počitelja.
Za kraj, evo i predloženih varijanti novog mosta preko Neretve kod Počitelja. Varijanta Sjever 3 je nedavno izabrana, jer zaobilazi tzv. Gornje polje.
