Forum Klix.ba

Nisrin wrote:

StupskaBitanga wrote:hoće li biti linija Ilidža Vijećnica ujutru?

Nece, kao sto nece biti ni za periferne i brdovite dijelove grada!!! Zivjela Vlada i vladajuca vlast! Crkli svi ...

CollegeGunner wrote:

Nisrin wrote:

StupskaBitanga wrote:hoće li biti linija Ilidža Vijećnica ujutru?

Nece, kao sto nece biti ni za periferne i brdovite dijelove grada!!! Zivjela Vlada i vladajuca vlast! Crkli svi ...

Sta ce nam ti sa brda?

Marshrutka (Cyrillic: маршру́тка [mɐrˈʂrutkə]), from marshrutn[oy]e taksi routed taxicab, is a form of public transportation such as a share taxi for the countries of CIS, the Baltic states, Bulgaria and Georgia. The role of the modern marshrutka is theoretically similar to the share taxi, that use minibuses in other countries except that all implementations of marshrutka do allow standing capacity.

But in fact (in Kiev (Ukraine) and probably not only here) marshrutkas evolve into just "everybody pays" fast going buses. They can be small, medium-sized, and sometimes big, with higher fare (price) than in ordinary municipal buses, and the main thing - they don't carry pensionaries for free.[citation needed] Marshrutkas take not more free passengers (invalids) then strictly limited quantity of them per one marshrutka, while in ordinary buses, trolley buses and trams quantity of them is not limited and more categories of people (pensionaries etc.) have right to ride for free. And this is the reason why there are many times more marshrutkas in the city than ordinary buses, trolley buses and trams altogether.[citation needed] The word "taxi" is needed just to answer the question why they have no as much free-ride obligations, as ordinary buses, which are usually "full of free riders", are unprofitable and bring economical loss. Interesting fact: in 1990s when local authorities temporarily lost their ability to finance city bus work, the bus drivers just installed in their buses windows tablets with inscription "Taxomotor" and that just meant that every passenger has to pay the fare.[citation needed]

So, now marshrutkas are public route microbuses, middle-size buses and sometimes big buses which go usually faster than ordinary buses and more frequently, but don't take month abonent tickets and take not more privileged free passengers then strictly limited quantity per one marshrutka.

Stopping marshrutka in the city out of established stops comes out of practice, being unreasonable because of large amount of passengers and high frequency of the stops.

StupskaBitanga wrote:hoće li biti linija Ilidža Vijećnica ujutru?

affidavit wrote:

StupskaBitanga wrote:hoće li biti linija Ilidža Vijećnica ujutru?

Mislim da je ta linija još danas bila u funkciji, ovih nekoliko autobusa što saobraćaju, saobraćaju na toj relaciji. Nekako mi nema smisla omogućiti ljudima prevoz do Ilidže, a ne i do grada.

StupskaBitanga wrote:znači ujutru krenuti 2h ranije
sivno
bem ti ovu državu i sistem

Linija Vijecnica - Dobrinja, godina 2020.

FreakyStyley wrote:

Linija Vijecnica - Dobrinja, godina 2020.

Meni ovo bas sminka.

VjecitiStudent wrote:

StupskaBitanga wrote:znači ujutru krenuti 2h ranije
sivno
bem ti ovu državu i sistem

Koji crni sistem, ja ga vidim samo kad se treba krasti.

don vito wrote:Mozda cu ovim sto pisem (opravdano) izazvati bijes onih koji su danas tabanali ali svi ovi dogadjaji, tj. strajkovi dzabojeda sa budzeta i javnih preduzeca (GRAS, Zeljeznice, povlasteni penzioneri…) predstavljaju dobar znak da je blizu propast sistema. Ovdje se nista ne moze promijeniti dok kompletan sistem ne propadne nakon cega ce jedino rjesenje biti "reset" sistema kada ce ova parazitska hobotnica biti vracena u realni zivot, tamo gdje se odavno nalaze radnici u realnom sektoru. Jos samo da MMF ne popusti i da budzet bude kratak za 30 posto pa mozemo konacno poceti razmisljati o "promjenama" koje ko fol svi zele. Naglaseni primitivizam je jedino sto ove grasovce izdvaja od hiljada onih koje gledamo u prvim minutama dnevnika dok traze "hljeba bez motike", regrese (uz 600 miliona akumuliranog duga), obustavljaju rad zbog smanjenja toplog obroka (termin koji je izmisljen da uhljup iz javnog sektora moze reci "plata mi je samo 1.200 maraka", ne racunam T.O. i naknadu za prevoz"), podnose tuzbe zbog "krsenja" kolektivnih ugovora koje je SDA sklopila sa njima (vjerovatno ekipa kontala da su ti ugovori iz 2007. godine sveto slovo i da ce do penzije cesati jaja i surfati na radnim mjestima 9-16 sati i pritom samo dobivati povisice). E, pa nema, gospodo, uginula krava (realni sektor) koji ste muzli godinama. Dobrodosli u realnost.

VjecitiStudent wrote: Linija Vijecnica - Dobrinja, godina 2020.

un1ted wrote:TO bi bilo odlicno ljeti

dresdener78 wrote: Prije rata je bilo oko 10 posto svercera, dok je oko 70 posto putnika imalo pretplatne karte (mjesecne kupone itd.).
Danas, zbog politickih odluka (s namjerom da se stvara sve vise biraca određenih politicki subjekata), oko 75 posto putnika ima neku od brojnih povlastica. Ove povlastice Kanton GRAS-u subvencionise samo na papiru (vec je ovdje jedan forumas ranije objasnio). Napokon, u vozilima GRAS-a se danas vozi sve do 85 posto putnika bez karte. Znaci vecina raje ne kupuje ni one karte (odnosno kupone) po snizenoj cijeni. Ovaj sokantan podatak je bio jedan od razloga za izgradnju one naplatne kapije na terminalu Ilidza.

Javni saobracaj, ako treba biti itekako civiliziran, NE MOZE biti samoodrzljiv jer troskovi jesu veliki i jako premasuju prihode. Veliki grad kao sto Sarajevo jeste mora imati elektricni saobracaj zbog vise razloga. U najboljem slucaju mogu prevoznici zaraditi za tekuce troskove, plate, struju, naftu, servis, ali kod kupovine vozila, remonta sina i kontaktne mreze su neophodne subvencije iz budzeta lokalne uprave. GRAS je vec u osamdesetim, u "zlatno doba", poslovao sa gubitkom od 55 posto (znaci da je bio sposoban da zaradi samo za 45 posto svojih troskova), taj gubitak je bio pokriven od subvencija. No danas sirom Evrope cak i najbolji i najefikasniji saobracajni sistemi zarade za maks. 67 posto svojih troskova.
Dakle privatizacija na taj nacin, koji bi neki naivni forumasi zeljeli, vodi samo u situaciju tipicnu za Banglades, ili neke od post-sovjetskih republika, gdje je kolabiralo bas, ali bas sve. Samoodrzljiv gradski saobracaj znaci divlju utrku nekoliko prevoznika sa polovnim autobusima do putnika na najblizem stajalistu, nula povlastica, voznje samo na profitabilnim relacijama i u profitabilnim satima dana.
Sa druge strane, objektivno mora biti u autobuski saobracaj ukljucen jos neki prevoznik, kao sto se to moze vidjeti i npr. u Beogradu, Becu, Berlinu, itd. Vaze iste pretplatne karte, ista tarifa, prevoznici imaju cvrste garancije od lokalne uprave i - vjerovali ili ne - dobijaju subvencije od lokalne uprave. Lokalna uprava bira tog prevoznika koji trazi najmanje subvencije za najbolje usluge (najbolja vozila, najvise polazaka)...

GRAS ima danas mnogo ljudi zaposlenih preko stela, jaranskih, stranackih i politickih veza. Ljudi nestrucnih, neobrazovanih, nevaspitanih. To je bila praksa od pocetka devedesetih. Niko od politicara nema muda da izbaci ove ljude, jer bi se odmah stvorio "socijalan problem" i doticni politicar bi izgubio svoju karijeru.
Svakako neophodno je izbaciti sve one, koji jesu uposleni protiv svih pravila, smanjiti plate dok se ne poboljsaju radni rezultati, politicarima onemoguciti malverzacije i koristenje GRAS-a kao igralista za privatne interese. Natjerati lokalnu upravu da ispunjava svoje finansijske obaveze i da bude sklopljen jasan ugovor koji sadrzi prava i obaveze kantona i GRAS-a i SANKCIJE. U celije u Zenici smjestiti sve one direktore, Bime i slicne, isto kao lopove iz politickih fotelja, koji GRAS unistavaju vec od 1990. godine. Zapljijeniti njihovu imovinu i vratiti te pare u GRAS. Zacepiti rupe i ukinuti stetne ugovore koje danas opterecivaju GRAS, ugovore potpisane od strane onih lopova u bivsim menadzmentima.
Situacija je danas tako losa i javni prevoz toliko zanemaren, da bi prema stranim analizama bilo potrebno uloziti u javni saobracaj u KS oko 400-600 miliona maraka u narednih 10 godina da bi na kraju bilo moguce govoriti o nekom solidnom i pouzdanom javnom saobracaju (EU bi bila spremna finansirati 60 posto ovih para). Opet rezultat "rada" svih politickih reprezentacija od pocetka devedesetih godina...

EDIT: neka GRAS-ovci idu u parlament i vladu KS i tamo razvale vrata i "rucno" razgovaraju sa odgovornim foteljasima. Tamo ima krivaca za ovu situaciju. Ali nemaju pravo uzimati građane Sarajeva kao taoce!!! To je amoralno i mnogi GRAS-ovci ocigledno nisu shvatili da ovakvim bezobraznim ponasanjem kopaju grob upravo firmi u kojoj (jos) rade.