Moderator: anex
Vidim ovdje se političari natječu koji će veću glupost izvaliti samo da bi obustavili izgradnju autoputa. 
tacno takotec wrote:Od ovih bisera čovjek ne zna gdje će.
Znam uvijek je bolje uzeti kredit od svjetske banke (kamata 8+%) da bi se pokrivale rupe za plate, nego kredite od EBRD i EiB (kamate 2% do 3,5%) za kapitalne projekte. Genijalno razmišljanje čaršije. Bez tih kredita i autoceste ne bi bilo ni tih 35 miliona kojih hoćeš da koristiš na obične puteve. Te pare su obezbjeđene od akciza na gorivo (za autoceste) i naplate cestarina a ostale ceste se plaćaju od licenci za telekom, registracije, itd.
Vijeciti preporučio bi ti da nađeš 'time machine' i vratiš u 1980 ne bolje u 1900 savršeno za to doba je funkcionirala infrastruktura. Koji VW? ono sada u Vogošći ima jako malo veze sa VW. Kada je postojala proizvodnja u davnih 70/80 godina bila je adekvatna infrastruktura već krajem 80 je VW tražio bolje ifrastrukturalni spoj i nije dozvolio povećanje proizvodnje. Poslije rata je napustio bez ikakvih interesa jer su imali nova i bolja postrojenja a u BiH su dozvolili po licenci da treći sastavljaju par hiljada Skoda godišnje. Više iz sažaljenja nego iz potrebe.
Jeli neko od vas zna šta znaci razvijanje jedne države (svijet se drastično promijenio od tada) ili po vama treba ostati na nivo iz 80 nastavljati na tom nivou danas nemaš budućnosti. Zaostaješ minimalno 30 godina iza ostalih, i više jer u 80 smo bili 10 iz ostalih.
Eksperti kao vi ste i ovako us--li ovu državu odavno.
prije rata se radila CKD proizvodnja, a poslije rata SKD montaza... ni zrak u gumama tih skoda nije bio bosanski... radila smjena, manje od 100 ljudiOpet isplativost. Koja, čega, šta, uključuje, itd?sema911s wrote:deckovi pruga je za dobra za transport velike kolicine robe, dok kamioni to rasparcavaju,., jedno bez drugog neide,. (lokomotiva moze da povuce koliko 50kamiona e sada lokomotiva nemoze u moju mahalu da udje da istovari to sto je dovukla vec kamion)
da li nam je potreban auto put (pa i ove neisplative dionice) jeste hebes auto put ako ce imat 30km samo zato sto je neko skontao da je ta dionica isplativa dok ostatak nije i netreba je gradit,.,
ja sam za to da se poveze citava zemlja auto putem nek ima i neisplativih dijelove(pogledajte neke dijelove auto bana koliko prodje njima auta ) ali neka te ceste sta znas kada ce nekome doci napamet da nesto otvori ,.,
a zeljeznica obnovit i pricat nasav glas kako je super duper,.,jer ce neki svabo austrijanac to cuti i eto ga da nesto transportuje do ploca i nazad,., pa polako sa njima blize im je kroz Bosnu nego kruzit po hrvatskoj,.,
i pruzit tu prugu prema srbiji- crnoj gori sta znas mozda sta otamo krene ,.,
Postoje odvojene akcize za ceste ali 10 fenninga koje ugrađeno prije 5 godina je samo za autoceste (plus noveaddem wrote:Prosjecna plata u Hrvatskoj je 5427 kuna tj 712€ neto. Dok je u BiH 800 maraka, Porediti nas i Hrvatsku je smijesno. Kao sto j porediti Sloveniju sa Hrvatskom smijesno. Hrvati su izgradili previse autoputeva za tako malu zemlju i to je jednostavno neodrzivo. Niko ne razmislja koliko je skupo odrzavanje autoputeva. BiH je potreban jedan autoput i to je koridor Vc. Tih 330km je manje od razdaljine od ZG prema ST. Slovenci kako su presli na vinjete stalno biljeze gubitke na autocestama, i sam taj prelazak je bio poguban. Hrvatske i slovenacke autoceste se ne isplate i trenutno niko nece da ih uzme pod koncesiju.
Akcize na gorivo dijele se pola autoceste pola ceste federacije, posto je neko gore iznio neistinu.
).
partiski nisam akko mislimo na isto(sdp,sds,sda,sdu,sbb,snsd i ostale-ove bih najradije podavio) vise sam za ove NSDAPtec wrote:Opet isplativost. Koja, čega, šta, uključuje, itd?sema911s wrote:deckovi pruga je za dobra za transport velike kolicine robe, dok kamioni to rasparcavaju,., jedno bez drugog neide,. (lokomotiva moze da povuce koliko 50kamiona e sada lokomotiva nemoze u moju mahalu da udje da istovari to sto je dovukla vec kamion)
da li nam je potreban auto put (pa i ove neisplative dionice) jeste hebes auto put ako ce imat 30km samo zato sto je neko skontao da je ta dionica isplativa dok ostatak nije i netreba je gradit,.,
ja sam za to da se poveze citava zemlja auto putem nek ima i neisplativih dijelove(pogledajte neke dijelove auto bana koliko prodje njima auta ) ali neka te ceste sta znas kada ce nekome doci napamet da nesto otvori ,.,
a zeljeznica obnovit i pricat nasav glas kako je super duper,.,jer ce neki svabo austrijanac to cuti i eto ga da nesto transportuje do ploca i nazad,., pa polako sa njima blize im je kroz Bosnu nego kruzit po hrvatskoj,.,
i pruzit tu prugu prema srbiji- crnoj gori sta znas mozda sta otamo krene ,.,
Za ljubavnike željeznica, malo doze realnosti:
- Sadašnji transport robe radi i zarađuje ali svodi se na 5 ili 6 subjekta u BiH jer je u pitanju velika količina robe. Za BiH ekonomiju to je kap u vodi jer za ostale jednostavno je nepotrebno.
- Sa svim obnavljanje trase mi dovodimo željeznicu na nivo (opet) 80-ih godina ni to jer večina pruge je jedan kolosjeka je vise 60-ih. Za dalje unaprjeđenje željeznica potrebne su ogromne sume novca (jer su i standardi se promijenili) i zašto da bi umjesto 5 ili 6 korisnika imali 10 koje je opet minimalni dio ove ekonomije.
- Za 99% ekonomije transport vozom je neizvodljiv jer su male količine, spor transport, mora se istovariti i opet na kamion da bi došlo ili otišlo.
Ma bespotrebno ovo pišem jer vodim diskusiju sa partijskim robotima.
"U Željeznicama FBiH podsjećaju da su akcize za finansiranje cesta i autocesta iz naftnih derivata, uvedene su još 2009. godine i to 0,15 KM po jednom litru nafte za ceste i 0,10 KM po jednom litru nafte za izgradnju autocesta. Uvođenjem dodatnih 5 feninga za gradnju autocesta, cestama i autocestama obezbijedilo bi se ukupno 0,30 KM po litri goriva."tec wrote:Postoje odvojene akcize za ceste ali 10 fenninga koje ugrađeno prije 5 godina je samo za autoceste (plus noveaddem wrote:Prosjecna plata u Hrvatskoj je 5427 kuna tj 712€ neto. Dok je u BiH 800 maraka, Porediti nas i Hrvatsku je smijesno. Kao sto j porediti Sloveniju sa Hrvatskom smijesno. Hrvati su izgradili previse autoputeva za tako malu zemlju i to je jednostavno neodrzivo. Niko ne razmislja koliko je skupo odrzavanje autoputeva. BiH je potreban jedan autoput i to je koridor Vc. Tih 330km je manje od razdaljine od ZG prema ST. Slovenci kako su presli na vinjete stalno biljeze gubitke na autocestama, i sam taj prelazak je bio poguban. Hrvatske i slovenacke autoceste se ne isplate i trenutno niko nece da ih uzme pod koncesiju.
Akcize na gorivo dijele se pola autoceste pola ceste federacije, posto je neko gore iznio neistinu.
Suština problemaMilanović: Nema nas 12 milijuna, da bismo cijelu godinu eksploatirali autoceste
Milanović je komentirajući najavljenu monetizaciju hrvatskih autocesta kazao je kako je ona posljedica toga da su autoceste pune tri ili četiri mjeseca godišnje, a ostatak godine su prazne.
»Nas ima samo 4,3 milijuna, a ne 12 milijuna, odnosno nema nas dovoljno da bismo autoceste cijelu godinu eksploatirali«, kazao je Milanović.
http://www.novilist.hr/Vijesti/Hrvatska ... -autoceste
Kakav privredni gigant bila medju najnerazvijenijim republikama u SFRJ. Jedino je Makedonija bila gora. Nemojte bajke pricati.spacek wrote:ja samo znam da bih do 1992 nije imala ni 1km autoputa (jedina republika bez km autoputa), a bila je privredni gigant za region (upravo zbog zeljeznica a ne losih puteva koji su i danas u upotrebni). ako hoces privredni bum, trebaju i ceste i zeljeznica, ali fokusirati se na autoput koji je preskup po 1km je vise nego utopija. nije problem autoput i gradnja postojece trase, problem je da li imamo potrebe za takvim oblikom autoputa. po meni je sasvim dovoljno autoput u obliku brze ceste sa ogranicenjima od 100km/h gdje se izbjegavaju tuneli, vijadukti i gabariti autoceste koje enormno poskupljuju izgradnju...pogotovo jer su poslovi pokrenuti i pogodjeni u najvecoj recesiji!
Jako jednostavno prebrza gradnja (uključujući nepotrebnih pravce odnosno nacionalističke pravce), veliki broj kredita od Komercijalnih Banaka sa visokim kamatama (generalno 6 do 8%) dodajem da je većina došla na naplatu istovremeno, loši ugovori za koncesiju koji su prebacili na leđa države kreditna zaduženja odnosno financiranje koncesionara, i naravno potreba rekonstrukcije skoro kompletne A3 autoceste i dio A1 Zagreb - Karlovac koja je građena prije rata. Sve zajedno je uzrok sadašnje situacije slijepo koristeći nacionalističku euforiju podržanu istim financijama koje su dovele do svjetske ekonomske krize 2008 godine.spacek wrote:jedno pitanje za strucnjake, kad se vec poredimo sa hrvatskom?
kako to da hrvatska ima preko 1000km autocesta i opet u krizi - zaduzena do grla, ekonomski napredak u corsokaku?
eto, prosla im je autocesta od splita do ploca, pa u zadnje 3 godine ne vidjeh nikakvih bajnih pomaka u tom dijelu dalmacije, cak naprotiv - ljudi jos vise kukaju!?
Takvi kolektivi su davno propali i na zapadu i na istoku. BiH smo imali gigante koji nisu mogli izdržati, ne može se imati 20000 radnika kada je potrebno 500 da rade taj isti posao. Pun je svijet ovakvih primjera to je sada davna prošlost.spacek wrote:
zato sad imamo transped, energoinvest, tas, aluminij, soko, metal, agrokomerc, unis, zora ,famos, incel, natron, pretis...itd...itd...
da se ipak prebacimo na drugu temu, da nepravimo ovdje haos...nerazvijen si bio, jer je dobit isla u centar
nije se bg razvio za 20 godina sa 300.000 na 1,5mln sam od sebe
Prvobitni plan je bio da se nova cesta 2x2 produži od KT u Vlakovu do KT na Most. Raskršću, čak su i počeli kao neki radovi a onda je došao Memo i zaustavio eksproprijaciju i na tom je sve stalo.Alfons Kauders wrote:evo konkretno pitanje - sta se desava na mostarskom? kad planiraju rijesiti prikljucak na kruzni tok?
Nažalost opština (Memo) je odlučio da se neće okončati eksproprijacija, ustvari ona je okončana samo što opština nije izdala riješenje. Navodno zbog toga sto traži i eksproprijaciju terena u državnom vlasništvu koje dat u koncesiju (koja je istekla) poljoprivrednoj zadrugi (koja kako razumijem postoji samo na papiru). Znači prije izbora ništa, možda ni tada jer kada se završi dionica do Tarčina postaje manje važno.edin_the wrote:Prvobitni plan je bio da se nova cesta 2x2 produži od KT u Vlakovu do KT na Most. Raskršću, čak su i počeli kao neki radovi a onda je došao Memo i zaustavio eksproprijaciju i na tom je sve stalo.Alfons Kauders wrote:evo konkretno pitanje - sta se desava na mostarskom? kad planiraju rijesiti prikljucak na kruzni tok?
Nažalost na svim forumima teme o Autocesti zadnji mjesec su preplavljene ovakvim diskusijama.Alfons Kauders wrote:fakat nema smisla - eto teme o isplativosti, makroekonomiji itd...
uistinu mi nije jasno zasto se zatrpava ova tema... neka ostane PREGLED IZGRADNJE, a mozemo se svadjati na drugoj, ko ljudi
evo konkretno pitanje - sta se desava na mostarskom? kad planiraju rijesiti prikljucak na kruzni tok?
Nema nelegalno izlaska ili ulaska. Naplatne kucice su jedini moguc ulaz/izlaz. Hoces da vidis tune? Moraš skroz do Zenice (naplatno mjesto Zenica jug) i onda se okrenuti pa za kakanj.Konkretno tebao bi do Kaknja, ali me zanima novi tunel i hocu da ga vidim. Da li moram onda u zenici izaći sa AP ili ima (ne)legalan naci kako bi se vratio nazad do Kaknja?
