Forum Klix.ba

[/url]

Logovan wrote:

Naslovnica wrote: Ulica je u dijelovima obnavljana 2013. i 2016. godine.
https://static.klix.ba/media/images/vij ... xl.jpg?v=1
https://static.klix.ba/media/images/vij ... xl.jpg?v=1

Ala su je obnovili, svaka čast.

Pa sda asfalt, stranački kvalitet, jebo im ja mater.

Ulica je prestrma... Cak se u nekim dijelovjma prelazi i maksimalni dozvoljeni nagib

Ni po kojem pravilu tu ne bi trebala biti cesta, a da to drzava kaze i stane iza toga i zatvori bio bi belaj

Napravi se cesta za koju se zna sa ne moze izdrzati da bi brdo imalo prilaz jer eto
Belaj je kad ti cesta ode vragu al nije belaj praviti nesto sto se ne bi smjelo praviti (i bespravne kuce i bespravna cesta). Onakve nagibe samo budala hoce pustiti u promet...

So What! wrote:

bach wrote:https://www.klix.ba/magazin/zanimljivos ... /180529056

opet nepismeni novinari...nije se ulica zvala drinska nego dinarska...

So What! wrote:

bach wrote:https://www.klix.ba/magazin/zanimljivos ... /180529056

E alal vera zs ovu foto-dokumentaciju ns ovoj drugj slici gdje su ova baraka trebao bi biti sadasnji koldzo kompleks ondosno malo nize

Cekaj cekaj ba ma ovo je ova braka gdje je bilo plavo oko tepisi 100% koldzo je doosta nize

Ne kontam ove kritike oko izmjestsnja/promjeranja stanice iza kruznog. Valjda mrsko prosetati malo . Sad ce se sa te stanice moci direktno uci u pothodnik i "preci" ulicu gdje god. Da je ostala tamo stanica opet bi ljudi pretrcavali cestu.

Sto se tice samog dizajna stajalista to je vec uzas, ali EA je to oni su radili u inostranstvu i imaju reference .

Btw fino rekose zavrsen kruzni tok, a prema pekari makadam koji se nanosi na sami kruzni tok. O patnjama pjesaka u trenutnom stanju ne treba ni govoriti.

spree wrote:Ne kontam ove kritike oko izmjestsnja/promjeranja stanice iza kruznog. Valjda mrsko prosetati malo . Sad ce se sa te stanice moci direktno uci u pothodnik i "preci" ulicu gdje god. Da je ostala tamo stanica opet bi ljudi pretrcavali cestu.

Sto se tice samog dizajna stajalista to je vec uzas, ali EA je to oni su radili u inostranstvu i imaju reference .

Btw fino rekose zavrsen kruzni tok, a prema pekari makadam koji se nanosi na sami kruzni tok. O patnjama pjesaka u trenutnom stanju ne treba ni govoriti.

Kakve veze ima izvođač radova sa dizajnom?

Matzan wrote:

spree wrote:Ne kontam ove kritike oko izmjestsnja/promjeranja stanice iza kruznog. Valjda mrsko prosetati malo . Sad ce se sa te stanice moci direktno uci u pothodnik i "preci" ulicu gdje god. Da je ostala tamo stanica opet bi ljudi pretrcavali cestu.

Sto se tice samog dizajna stajalista to je vec uzas, ali EA je to oni su radili u inostranstvu i imaju reference .

Btw fino rekose zavrsen kruzni tok, a prema pekari makadam koji se nanosi na sami kruzni tok. O patnjama pjesaka u trenutnom stanju ne treba ni govoriti.

Kakve veze ima izvođač radova sa dizajnom?

mislio sam da su se i oni nesto pitali tu. nisam siguran jesu li dobili sve "dizajnirano". ko god je onda radio to totalni je moron.

O dizajnu odlučuje investitor, a na prijedlog prijektanta.
Izvođač radova je dužan da se pridržava projekta.
Postoji tu nadzorni organ, sasvinm treće lice, pa zatim tehnički prijem radova ...

Da ne detaljišem više, izvođač radova ne smije odstupati od projekta i ne pita se ništa kako nešto treba da izgleda.

Matzan wrote:O dizajnu odlučuje investitor, a na prijedlog prijektanta.
Izvođač radova je dužan da se pridržava projekta.
Postoji tu nadzorni organ, sasvinm treće lice, pa zatim tehnički prijem radova ...

Da ne detaljišem više, izvođač radova ne smije odstupati od projekta i ne pita se ništa kako nešto treba da izgleda.

do mene

Matzan wrote:O dizajnu odlučuje investitor, a na prijedlog prijektanta.
Izvođač radova je dužan da se pridržava projekta.
Postoji tu nadzorni organ, sasvinm treće lice, pa zatim tehnički prijem radova ...

Da ne detaljišem više, izvođač radova ne smije odstupati od projekta i ne pita se ništa kako nešto treba da izgleda.

Nije bas sasvim tacno, zavisi od ugovora koji je izvodjac potpisao sa investitorom, ako je ugovor po zutom Fidicu odnosno narodski receno da izvodjac izvodi radove po sistemu kljuc u ruke (isprojektuj-izgradi-predaj) onda se izvodjac itekako petlja u projektovanje, pa namece nakaradna rjesenja u cilju smanjenja troskova...

noviclan wrote:Cekaj cekaj ba ma ovo je ova braka gdje je bilo plavo oko tepisi 100% koldzo je doosta nize

tako je--Koldzo je par metara od pomocnog stadiona gdje i nekdasnji "11 plavih"

NEOPLAN wrote:

Matzan wrote:O dizajnu odlučuje investitor, a na prijedlog prijektanta.
Izvođač radova je dužan da se pridržava projekta.
Postoji tu nadzorni organ, sasvinm treće lice, pa zatim tehnički prijem radova ...

Da ne detaljišem više, izvođač radova ne smije odstupati od projekta i ne pita se ništa kako nešto treba da izgleda.

Nije bas sasvim tacno, zavisi od ugovora koji je izvodjac potpisao sa investitorom, ako je ugovor po zutom Fidicu odnosno narodski receno da izvodjac izvodi radove po sistemu kljuc u ruke (isprojektuj-izgradi-predaj) onda se izvodjac itekako petlja u projektovanje, pa namece nakaradna rjesenja u cilju smanjenja troskova...

Euro Asfalt nije sveta krava naravno, apsolutno ničim ne zaslužuje da bude ista.

Građevinsko preduzeće kao i svako drugo, u interesu mu je profit, nebitno od toga ko je na vlasti.

Ali kada ga napadaju ovakvi kompleksaši i ljudi koji vidno od kompleksa i neke morbidne zavisti ne znaju šta će od sebe, braniću ga sve dok je to moguće.

Petljaju se svakako i izvođači u projektovanje, ali nije to baš tako jednostavno kao što se misli.

Evo jedan primjer, Turski Cengiz Insaat je dobio najveći tender za cestogradnju u BiH od njenog osamostaljenja, dionicu Vlakovo - Tarčin.

Na toj dionici su toliko štedili i tražili preprojektovanje da je to vjerovatno i jedna od najlošije izvedenih dionica na autoputu. Tako smo u januaru na ovoj dionici imali aktivirano i klizište.

Na drugoj strani, EA na svu sreću nije imala takvih problema. Sasvim je normalno da vodu navlači na svoj mlin, ali za sada nije bilo problema na njihovim dionicama, osim poplave u Tičićima, koja je greška rudnika.

S druge strane ovdje su kompleksaši očajnički pokušali dokazati, da most u Briješću tone iako niko apsolutno niko nije uspio dokazati da je to istina.

EA iza sebe ima toliko dobrog posla urađenog u ovoj zemlji, ali i van nje, a jedino ko im može parirati je širokobriješki Hering i austrijski Strabag po kvalitetu poslu.

Stanica nakon kruznog kod Pekare AS je najbolja stvar koja se desila u posljednje vrijeme.

Hrasno kao ogromno naselje nije imalo stanicu prema gradu nego se moralo ići unazad do trafike i hvatati trolejbuse iz pravca Dobrinje koji su uvijek dupke puni ili ići do Grbavice gdje je stanica sada još udaljenija ispred sportske dvorane.

Druga opcija vratiti se skroz do Bosmala radi manje gužve ako želiš ići za Jezero. Putnik je na taj način propuštao pola trolejbusa koji polaze sa Otoke.
Na ovaj način putnici na ovoj stanici nakon kružnog čekaju trolejbus i iz pravca Otoke i iz pravca Dobrinje i veća je šansa da se preveze tokom špice.

So What! wrote:Euro Asfalt nije sveta krava naravno, apsolutno ničim ne zaslužuje da bude ista.

Građevinsko preduzeće kao i svako drugo, u interesu mu je profit, nebitno od toga ko je na vlasti.

Ali kada ga napadaju ovakvi kompleksaši i ljudi koji vidno od kompleksa i neke morbidne zavisti ne znaju šta će od sebe, braniću ga sve dok je to moguće.

Petljaju se svakako i izvođači u projektovanje, ali nije to baš tako jednostavno kao što se misli.

Evo jedan primjer, Turski Cengiz Insaat je dobio najveći tender za cestogradnju u BiH od njenog osamostaljenja, dionicu Vlakovo - Tarčin.

Na toj dionici su toliko štedili i tražili preprojektovanje da je to vjerovatno i jedna od najlošije izvedenih dionica na autoputu. Tako smo u januaru na ovoj dionici imali aktivirano i klizište.

Na drugoj strani, EA na svu sreću nije imala takvih problema. Sasvim je normalno da vodu navlači na svoj mlin, ali za sada nije bilo problema na njihovim dionicama, osim poplave u Tičićima, koja je greška rudnika.

S druge strane ovdje su kompleksaši očajnički pokušali dokazati, da most u Briješću tone iako niko apsolutno niko nije uspio dokazati da je to istina.

EA iza sebe ima toliko dobrog posla urađenog u ovoj zemlji, ali i van nje, a jedino ko im može parirati je širokobriješki Hering i austrijski Strabag po kvalitetu poslu.

Porediti dionicu Vlakovo - Tarcin sa ovim puteljkom od juzne long je u najmanju ruku smijesno. Uopste ne zelim da branim turcine niti one koji su vodili taj projekat i sta su radili, ali proci ce jos ihi godina od kada ce se ponoviti ono sto su oni uradili, zajedno sa nasim firmama. I ta dionica uopste nije toliko losa. Tuneli su perverzija. Da ne govorim koliko je bolja od onoga sto smo dobili u ove protkle 4 godine od kad se otvorila (tj. nismo ni 1km dobili)

Kad si vec njih spomenuo, trebao si napomenuti i sta su uradili. A to je da su izgradili 20km autoputa (6 tunela i 7 mostova/vijadukata!!!) za DVIJE GODINE!

Druga stvar na tom projektu je bilo angazvoano preko 20 BH firmi koji su bili podizvodjaci - 60% posla su radile nase firme.

Mislim, nemoj me pogresno shvatiti, ali zar nije smijesno ovo dvoje porediti. Ovi haman dvije godine radili puteljak od 1-2km sa kruznim tokom, ovi uradili 20km AUTOPUTA kroz brda ga provlacili. Nadji nesto drugo, pa uporedi.

eol wrote:Stanica nakon kruznog kod Pekare AS je najbolja stvar koja se desila u posljednje vrijeme.

Hrasno kao ogromno naselje nije imalo stanicu prema gradu nego se moralo ići unazad do trafike i hvatati trolejbuse iz pravca Dobrinje koji su uvijek dupke puni ili ići do Grbavice gdje je stanica sada još udaljenija ispred sportske dvorane.

Druga opcija vratiti se skroz do Bosmala radi manje gužve ako želiš ići za Jezero. Putnik je na taj način propuštao pola trolejbusa koji polaze sa Otoke.
Na ovaj način putnici na ovoj stanici nakon kružnog čekaju trolejbus i iz pravca Otoke i iz pravca Dobrinje i veća je šansa da se preveze tokom špice.

Ma stanica je pun pogodak to nije sporno.

Sporno je samo to sto niko nije razmiljao o tome da bi javni prevoz eto trebao moci stati na stanicu. A uz njih i pokoji putnik. Eto. "Samo" to.

Jedini kompleksas na temi je SDA EA uhljeb koji druge naziva kompleksasima, a navedenu stranku i firmu zivotom brani. Koliko vidim ostalo su obicni gradjani kojima smeta javasluk i nesposobnost. Cak i da nemaju nikakve veze sa dizajnom stanica (ko god ima treba ga oblobiti do koze) itekako imaju veze sa probijanjem rokova, sahtovima ispod nivoa ceste, makadamom na "zavrsenom" kruznom toku. O pothodniku i problemima sa prelaskom ceste ne treba ni govoriti.. Koliko se sjećam imaju veze i sa kitovanjem ivicnjaka mjesec dana nakon otvorenja zagrebačke i sa famoznim gumama u sahtovima. Stoga kompleksaski ugljebe haj ti lagano u skokovima .

Kruzni tok i pravilo koje se moze primjeniti u kruznom toku u hrasnom, jest da na ovoj slici nije identican ali moze posluziti

So What! wrote:Euro Asfalt nije sveta krava naravno, apsolutno ničim ne zaslužuje da bude ista.

Građevinsko preduzeće kao i svako drugo, u interesu mu je profit, nebitno od toga ko je na vlasti.

Ali kada ga napadaju ovakvi kompleksaši i ljudi koji vidno od kompleksa i neke morbidne zavisti ne znaju šta će od sebe, braniću ga sve dok je to moguće.

Petljaju se svakako i izvođači u projektovanje, ali nije to baš tako jednostavno kao što se misli.

Evo jedan primjer, Turski Cengiz Insaat je dobio najveći tender za cestogradnju u BiH od njenog osamostaljenja, dionicu Vlakovo - Tarčin.

Na toj dionici su toliko štedili i tražili preprojektovanje da je to vjerovatno i jedna od najlošije izvedenih dionica na autoputu. Tako smo u januaru na ovoj dionici imali aktivirano i klizište.

Na drugoj strani, EA na svu sreću nije imala takvih problema. Sasvim je normalno da vodu navlači na svoj mlin, ali za sada nije bilo problema na njihovim dionicama, osim poplave u Tičićima, koja je greška rudnika.

S druge strane ovdje su kompleksaši očajnički pokušali dokazati, da most u Briješću tone iako niko apsolutno niko nije uspio dokazati da je to istina.

EA iza sebe ima toliko dobrog posla urađenog u ovoj zemlji, ali i van nje, a jedino ko im može parirati je širokobriješki Hering i austrijski Strabag po kvalitetu poslu.

Euro Asfalt je firma koja radi puteve i u zadnje vrijeme grade tunele. Sve zaj**anije objekte (posebno mostove, vijadukte, prelaze, propuste, rostiljske konstrukcije itd) za njih rade drugi, a oni se kite tudjim perjem. I sad su se uvalili u najtezu dionicu autoputa u BiH a to je dionica Zenica Jug - Zenica Sjever. Na toj dionici je 80 posto trase u klizistu, trasa klizi, ne mogu da je probiju, veliki broj vijadukta i mostova ima probleme sa temeljenjem jer je nosivo tlo preduboko i rade se nova projektna rjesenja za iste, rokovi se vec probijaju na cijeloj dionici i pitanje je uopste kad ce se zavrsiti. A EA je uzeo dobar dio trase i objekata po sistemu kljuc u ruke i kako ce se ispetljati iz toga Bog zna. Trenutno na cijeloj dionici EA radi samo dva tunela, busi sipove i proizvodi beton. Na trasi su podizvodjaci, mostove i vijadukte rade Strabag, ZGP, Dinarik, Pont, Hering, rostiljske konstrukcije rade podizvodjaci, odvoz i dovoz materijala rade podizvodjaci (EA na cijeloj trasi ima 4 svoja kamiona, od 50-60 ukupno koliko ih se vrti).... Na juznoj longitudinali rade podizvodjaci (BOSMAN i Dzekos), EA je samo sipove busio, na 9. Transferzali vijadukt ce raditi Vektor Integra...Nije to bas sve sjajno koliko izgleda kad se na kraju provozas putem na kojem pise EA...

NEOPLAN wrote:

So What! wrote:Euro Asfalt nije sveta krava naravno, apsolutno ničim ne zaslužuje da bude ista.

Građevinsko preduzeće kao i svako drugo, u interesu mu je profit, nebitno od toga ko je na vlasti.

...

Euro Asfalt je firma koja radi puteve i u zadnje vrijeme grade tunele. Sve zaj**anije objekte (posebno mostove, vijadukte, prelaze, propuste, rostiljske konstrukcije itd) za njih rade drugi, a oni se kite tudjim perjem. I sad su se uvalili u najtezu dionicu autoputa u BiH a to je dionica Zenica Jug - Zenica Sjever. Na toj dionici je 80 posto trase u klizistu, trasa klizi, ne mogu da je probiju, veliki broj vijadukta i mostova ima probleme sa temeljenjem jer je nosivo tlo preduboko i rade se nova projektna rjesenja za iste, rokovi se vec probijaju na cijeloj dionici i pitanje je uopste kad ce se zavrsiti. A EA je uzeo dobar dio trase i objekata po sistemu kljuc u ruke i kako ce se ispetljati iz toga Bog zna. Trenutno na cijeloj dionici EA radi samo dva tunela, busi sipove i proizvodi beton. Na trasi su podizvodjaci, mostove i vijadukte rade Strabag, ZGP, Dinarik, Pont, Hering, rostiljske konstrukcije rade podizvodjaci, odvoz i dovoz materijala rade podizvodjaci (EA na cijeloj trasi ima 4 svoja kamiona, od 50-60 ukupno koliko ih se vrti).... Na juznoj longitudinali rade podizvodjaci (BOSMAN i Dzekos), EA je samo sipove busio, na 9. Transferzali vijadukt ce raditi Vektor Integra...Nije to bas sve sjajno koliko izgleda kad se na kraju provozas putem na kojem pise EA...

Iz svega navedenog, vraćamo se na uvod u moj post, EA nije sveta krava i sve što radi radi za profit koa i sve ostale građevinske kompanije.

Saradnja sa lokalnim proizvođačima je više nego pohvalna, jer realno ne bi imalo nikakvog smisla da sav taj novac dobiva samo jedna kompanija.

kakaljin wrote:

Kruzni tok i pravilo koje se moze primjeniti u kruznom toku u hrasnom, jest da na ovoj slici nije identican ali moze posluziti

Nisam stručnjak, ali ovo nije tačno mada se dosta često može naći kao preporučeni način kretanja. Tačnije, nema nikakve logike. Za koji đavo bi onda služile dvije izlazne trake, ako se uvijek izlazi u desnu? Drugo, šta se dobija ovim silnim prestrojavanjima u kružnom toku?

Po meni, jedini logičan i nesmetam sljed događaja je da se za prvi desni izlaz koristi desna traka-vanjska traka u kružnom roku. Za sve ostale koristiš lijevu ulaznu-unutrašnju traku u kružnom toku i isključuješ se iz nje u lijevu izlaznu. Tako nema križanja, nema uopšte potrebe da misliš ima li koga desno, lijevo, prestrojavanja. Eventualna druga opcija je ono što je sad po horizontalnoj na Hrasnom, a to je da su ove zelene putanje tačne (na slici), ali izlaz crvenih je sporan. Po meni, on mora biti u vanjske.

Ja ne znam zašto se odmah mora ići sa ad hominem napadima.

Čovjek je pošteno iznio neke pluseve za Euro Asfalt, ali to ne znači da oni nemaju i neke nedostatke. Trebalo bi se moći o svemu objektivno i argumentovano raspravljati bez ljepljenja ikakvih etiketa.

mistek wrote:

kakaljin wrote:

Kruzni tok i pravilo koje se moze primjeniti u kruznom toku u hrasnom, jest da na ovoj slici nije identican ali moze posluziti

Nisam stručnjak, ali ovo nije tačno mada se dosta često može naći kao preporučeni način kretanja. Tačnije, nema nikakve logike. Za koji đavo bi onda služile dvije izlazne trake, ako se uvijek izlazi u desnu? Drugo, šta se dobija ovim silnim prestrojavanjima u kružnom toku?

Po meni, jedini logičan i nesmetam sljed događaja je da se za prvi desni izlaz koristi desna traka-vanjska traka u kružnom roku. Za sve ostale koristiš lijevu ulaznu-unutrašnju traku u kružnom toku i isključuješ se iz nje u lijevu izlaznu. Tako nema križanja, nema uopšte potrebe da misliš ima li koga desno, lijevo, prestrojavanja. Eventualna druga opcija je ono što je sad po horizontalnoj na Hrasnom, a to je da su ove zelene putanje tačne (na slici), ali izlaz crvenih je sporan. Po meni, on mora biti u vanjske.

Zeleno auto i nemoze nigdje dalje osim u ova dva kako je nacrtano, crveno auto nije jos nacrtano da moze u drugi izlaz lijevu traku izaci sto bi trebalo. i ovdje je 4 izlaza a mi u hrasnom imam pet i to dva sa jednom trakom ulaznom i izlaznom, ali zamisli treci izlaz ovdje na slici je nama izlaz za hrasno brdo i jedna traka i ovako svakako treba da se izadje. kao i za tranzit kao sto je ovdje povratak, a povratak bi takodjer trebao da mozes iz unutrasnje da se vratis u lijevu traku. Valjda sam dobro napisao da skontas sta hocu da kazem.

Da kontam, ne kontam Hrasno jeste specifično i to ok, nego uopšteno govoreći. Zeleno auto nije sporno toliko. Sporno je crveno, jer mislim da treba izlaziti u lijevu.

https://www.klix.ba/vijesti/bih/rekonst ... /180530108