Forum Klix.ba

edin_the wrote:

BadBoy wrote:

So What! wrote:Sarajevske (numerisane) transverzale su sve projektovane (osim Prve, mada je i ona bila pod upitnikom), da idu od Sjeverne do Južne longitudinale i da prolaze kroz glavnu gradsku magistralu.

Ove manje transverzale A, B i C su smješten na Dobrinji (prva je već izgrađena), i povezuju XI tranverzalu sa raznim dijelovima Dobrinje, Aerodromskog, Nedžarića i Mojmila.

Stoga ne vidim razlog zašto i VI transverzala ne bi bila zamišljena kao spona između dvije longitudinale. U daljim planovima, zamišljena je čak produžena kroz Buća Potok i kroz ona brda da vodi skroz do Vogošće, ali to je već domen naučne fantastike i paranormalnog.

Može li neko pronaći neku mapu ili označiti na google maps sve ove transferzale i longitudinale. Pogubih se živ u brojevima, nazivima i ciframa.

Numerisane transferzale su saobraćajnice koje pružaju pravcem sjever-jug i 'sijeku' grad poprijeko takoreći. Numerisane su od Nulte (ona koja ide ispred Unitica, pored SCC-a i preko Vrbanja mosta se spaja sa Južnom longitudinalom) do Dvanaeste koja je u suštini ona koja ide od novog kružnog na spoju sa obilaznicom, preko Stupske i pored Aerodorma prema Istočnom (eno je gore iznad na karti koju je neko postavio). Sve ove između njih i sa njima paralelne ulice su znači ostale transferzale i redom su numerisane Prva, Druga, Treća, itd. Naprimjer Deseta je ona koja ide od Nedžarića i prolazi pored Fahdove i kroz Dobrinju i završava u Lukavici, Četvrta transferzala počinje na Malti i završava u Hrasnom kod pekare As, itd.

Saobraćajnice koje se pružaju pravcem istok-zapad su longitudinale i njih su tri: Južna (počinje na Skenderiji i prolazi kroz Kovačiće, Grbavicu, Hrasno, itd sve do Mojmila gdje se spaja na 10. transferzalu, tj to je ona ulice kojom ide trola do Dobrinje); Sjeverna longitudinala je tek skoro započeta i to je ona koja počinje kod Željezničke i završava kod Mercatora u Ložioničkoj, a plan je da se spoji sa Džemala Bijedića negdje iza Nove Otoke otprilike; i na kraju treća longitudinala je onaj glavni pravac Marijin Dvor-Stup kuda ide tramvaj, nema neki ustaljen naziv ali sam u par dokumenata vidio da je zovu Glavna Gradska Longitudinala.

I za kraj evo karta, zoom i sve lijepo piše šta je šta http://ms.ks.gov.ba/sites/ms.ks.gov.ba/ ... 1600_0.jpg

edin_the wrote: Numerisane transferzale su saobraćajnice koje pružaju pravcem sjever-jug i 'sijeku' grad poprijeko takoreći. Numerisane su od Nulte (ona koja ide ispred Unitica, pored SCC-a i preko Vrbanja mosta se spaja sa Južnom longitudinalom) do Dvanaeste koja je u suštini ona koja ide od novog kružnog na spoju sa obilaznicom, preko Stupske i pored Aerodorma prema Istočnom (eno je gore iznad na karti koju je neko postavio). Sve ove između njih i sa njima paralelne ulice su znači ostale transferzale i redom su numerisane Prva, Druga, Treća, itd. Naprimjer Deseta je ona koja ide od Nedžarića i prolazi pored Fahdove i kroz Dobrinju i završava u Lukavici, Četvrta transferzala počinje na Malti i završava u Hrasnom kod pekare As, itd.

Saobraćajnice koje se pružaju pravcem istok-zapad su longitudinale i njih su tri: Južna (počinje na Skenderiji i prolazi kroz Kovačiće, Grbavicu, Hrasno, itd sve do Mojmila gdje se spaja na 10. transferzalu, tj to je ona ulice kojom ide trola do Dobrinje); Sjeverna longitudinala je tek skoro započeta i to je ona koja počinje kod Željezničke i završava kod Mercatora u Ložioničkoj, a plan je da se spoji sa Džemala Bijedića negdje iza Nove Otoke otprilike; i na kraju treća longitudinala je onaj glavni pravac Marijin Dvor-Stup kuda ide tramvaj, nema neki ustaljen naziv ali sam u par dokumenata vidio da je zovu Glavna Gradska Longitudinala.

I za kraj evo karta, zoom i sve lijepo piše šta je šta http://ms.ks.gov.ba/sites/ms.ks.gov.ba/ ... 1600_0.jpg

edin_the wrote:O čemu ti?

So What! wrote:Ovo bi bilo polurješenje, dakle Sjeverna longitudinala, defintivno ne može dale od Otoke, tako da bi proširena ulica Džemala Bijedića preuzela tu ulogu, sjevernog tranzita.

So What! wrote: Po ovome Južna lognitudinala bi se dalje gradila još par stotina metara do iza Bosmala, gdje bi se spojila na VI transverzalu, a zatim bi dalje išla do proširene ulice Džemala Bijedića koja dalje vodi IX transverzale gdje je trenutno u izgradnji onaj most i koji spaja Alipašino i Boljakov Potok.

Prijedlog je da se cesta između budućeg kružnog toka u Boljakovom Potoku i kružnog toka na spoju ulice Safeta Zajke i LOT-a 2c proširi na 2x2 format i na taj način bi se dobio improvizovani i labavi, ali najjeftiniji tranzit.

DrugaGimnazija wrote:

So What! wrote:Ovo bi bilo polurješenje, dakle Sjeverna longitudinala, defintivno ne može dale od Otoke, tako da bi proširena ulica Džemala Bijedića preuzela tu ulogu, sjevernog tranzita.

Naprotiv. Sjeverna longitudinala ide sve do XIV transverzale u Doglodima. Na ovom dijelu od Nove Otoke do IX se upravo podudara sa Dz. Bijedica.

So What! wrote: Po ovome Južna lognitudinala bi se dalje gradila još par stotina metara do iza Bosmala, gdje bi se spojila na VI transverzalu, a zatim bi dalje išla do proširene ulice Džemala Bijedića koja dalje vodi IX transverzale gdje je trenutno u izgradnji onaj most i koji spaja Alipašino i Boljakov Potok.

Prijedlog je da se cesta između budućeg kružnog toka u Boljakovom Potoku i kružnog toka na spoju ulice Safeta Zajke i LOT-a 2c proširi na 2x2 format i na taj način bi se dobio improvizovani i labavi, ali najjeftiniji tranzit.

Iza Bosmala je V, a ne VI transverzala. Spoj V i Dz. Bijedica nije bas optimalan, jer je Dz. Bijedica jednosmjerna na tom potezu. Dakle, ne moze se iz Dz. Bijedica skrenuti u V. Ovo bi bio dobar plan kad bi se Juzna produzila do VI. Ovako je ni tamo ni 'vamo.

So What! wrote:
Prijatelju, mapu iznad postavljenu gore znam napamet, ali hvala što si požurio da me ispravljaš.

Da jeste do Dogloda, ali do tamo nikada neće stići, dakle mi upravo svjedočimo projektu, prenamjene ulice Džemala Bijedića koji postaje Sjeverna.

I južna longidutinala je zamišljena do spoja sa Zapadnim prilazom, ali ona će najdalje stići do Mojmila, a kroz gusto naseljene Nedžariće teško da će ikada proći, te će A transverzala i vjerovatno proširena XII transverzala biti dovoljan izgovor, da Južna tu i stane.

Dakle u slučaju formata 2x2, onda dobivamo sasvim normalno prilaz za IX transverzalu, koja bi se u tom slučaju morala vezati kružnim tokom kod TDS.

Jedan štamparska greška, dakle napisao sam V, a ne VI i dalje nije bitna u ovom kompletnom kontekstu, jer sam priložio sliku, kako bi ostali razumjeli o kojoj se lokaciji radi.

Ko je pratio situaciju, mogao je primjetiti Efendićeve prijedloge o vezivanju dva kružna u ulici Safeta Zajke formatom ceste 2x2 i sada ova nova odluka o proširenju ulice Džemala Bijedića. Dakle polahko se formira blagi tranzit kroz Sarajevo, za koji sam ranije naveo da je više loš nego dobar.

So What! wrote:dakle mi upravo svjedočimo projektu, prenamjene ulice Džemala Bijedića koji postaje Sjeverna.

So What! wrote:Ko je pratio situaciju, mogao je primjetiti Efendićeve prijedloge o vezivanju dva kružna u ulici Safeta Zajke formatom ceste 2x2 i sada ova nova odluka o proširenju ulice Džemala Bijedića. Dakle polahko se formira blagi tranzit kroz Sarajevo, za koji sam ranije naveo da je više loš nego dobar.

Dope_Man wrote:Odustalo se od njega davno, realno svi koji su rekli da se to, nakon prikljucivanja na kruzni, nikad nece nastaviti u formatu autoputa su bili upravu. Sto i ne mora biti lose, ipak ce obicna biti jeftinija, i valja se moze brze praviti od APa. Uz drzanje raskrsnica na sto manjem broju, moze to biti dobra alternativa.

So What! wrote:Tražiti privremeneo rješenje za gradski autoput je odlično, ali opstruirati taj projekat koji je star skoro 50 godina je suludo, a Efendić trenutno nije dovoljno jak da ga obori, ali pitanje kada će to postati.

Najbitnije da se na trasi ništa ne legalizuje, jer ako se počne legalizovati, onda smo nadrljali.

So What! wrote:Ovo bi otprilike bio po tim Efendićevim rješenjima bio taj neki tranzit kroz grad:

So What! wrote:Tražiti privremeneo rješenje za gradski autoput je odlično, ali opstruirati taj projekat koji je star skoro 50 godina je suludo, a Efendić trenutno nije dovoljno jak da ga obori, ali pitanje kada će to postati.

Najbitnije da se na trasi ništa ne legalizuje, jer ako se počne legalizovati, onda smo nadrljali.

BadBoy wrote:

So What! wrote:Tražiti privremeneo rješenje za gradski autoput je odlično, ali opstruirati taj projekat koji je star skoro 50 godina je suludo, a Efendić trenutno nije dovoljno jak da ga obori, ali pitanje kada će to postati.

Najbitnije da se na trasi ništa ne legalizuje, jer ako se počne legalizovati, onda smo nadrljali.

Da li je u 2018. godini uopšte pametno razmišljati o jednom konceptu kakav je "gradski autoput"?

Hajvan wrote:

BadBoy wrote:

So What! wrote:Tražiti privremeneo rješenje za gradski autoput je odlično, ali opstruirati taj projekat koji je star skoro 50 godina je suludo, a Efendić trenutno nije dovoljno jak da ga obori, ali pitanje kada će to postati.

Najbitnije da se na trasi ništa ne legalizuje, jer ako se počne legalizovati, onda smo nadrljali.

Da li je u 2018. godini uopšte pametno razmišljati o jednom konceptu kakav je "gradski autoput"?

Zasto ne/da?

noviclan wrote:

edin_the wrote:O čemu ti?

O semaforima nicolasa koldzeja al fskat su niski moze se vratilo raditi na njima ne znaam mogu li biciklisti glavom udariti u iste

BadBoy wrote: Ukratko:

Ljudi ne daju reći kod nas, ali postoje ozbiljna istraživanja koja kažu jedan vrlo prost zaključak: PROŠIRENJE KAPACITETA ULICA NE DOVODI DO SMANJENJA SAOBRAĆAJNIH GUŽVI jer se se saobraćaj samo poveća tako da popuni novi, prošireni kapacitet. Drugim riječima, ako imaš komad ulice sa po jednom trakom u oba smjera, gdje 100 auta može stati, ako tu proširiš cestu tako da imaš dvije trake u oba smjera, nećeš odčepiti situaciju nego će tom trakom sada voziti 500 auta tako da će opet biti proporcionalno ista gužva.

Strategija za smanjenje saobraćajnih gužvi treba primarno da se fokusira na jak i efikasan javni gradski prevoz.

Pored toga, autoputevi dovode do povećanih emisija štetnih gasova, buke i smanjena životnog prostora koji može biti iskorišten u druge, bolje svrhe. Mislim da se u većini razvijenih zemalja ovaj koncept napušta.