Forum Klix.ba

isto i oni gräf & stift bilo ih je dosta ...

Ommadawn wrote:Negdje sredinom 90-ih su Rusi masovno dolazili u Svedsku i uzimali polovne Lade, tj. za neke smijesne pare pa cak i za dzabe. Jako slaba polovna vrijednost ovih auta je znacila da za nekih cirka 2000 maraka si mogao da imas Ladu a da je kao nova. Isto pravilo je vazilo i za one stare Skode 120/125. Rusi su dolazili i uzimali te Lade, znajuci da ce u Rusiji one itekako biti na vrijednosti a dijelova je bilo na svakom kiosku.
Takodjer, dobar dio ljudi se obogatio polovnim autima kada je pao komunizam - u balticke drzave Estonija, Litvanija i Latvija se izvozili krsevi samo takvi, pa recimo kupis Golfa keca za 1000 maraka a prodas ga tamo za najmanje 3000. Trajekt je bio jedini trosak, a i on zanemarljiv.

Poslije rata pa sve do obnove mosta Aleksin han preko Neretve, saobracaj preko improvizovane platforme regulisali ukrajinski umproforci. Tada sam se cesto vozao u Samari i redovno su s obje strane mosta zaustavljali i nudili dobre pare za prodaju lade

Rashodovane su i zadnje su isječene 2012.
Ima po jedna u Gornjem i Donjem Vakufu, bila je jedna u Prnjavoru. U Goraždu je vjerovatno rashodovana. Tuzlanska mislim da je isječena. Jedna Mostarska u raspadajućem stanju je završila u Sarajevu, al je najduže vozila od svih Karosa u Sa valjda zbog ubačenog Mečkinog motora umjesto Renaultovog. Sjetićete se to je ona Karosa sa bijelom prugom. Mislim da ih je bilo nekad i u Bugojnu...
Uglavnom i u drugim gradovima većina Karosa ove serije su rashodovane. Bile su jako sklone koroziji.

Inače Karose B731/732 su se proizvodile od 1981 do 1996/97 (B731 do 1996 a B732 do 1997)

B731 je bio automatik a B732 je imao ručni mjenjač. Zglobna varijanta je bila B741 i B742
Prve verzije su imale Liazov motor a zadnje Renault.

Mislim da su Karose B731 koje su završile u BiH krajem 96 među zadnjim proizvedenim



Zamjenile su ih Karose serije B9xx kakve imaju u Banja Luci, a mogle su se vidjeti i na Sarajevskim gradskim linijama prije godinu dana kad je GRAS štrajkovao.

Inače prije ovih u Čehoslovačkom gradskom saobraćaju dominirale su Karose rađene u saradnji sa Škodom

ŠM 11 - Gradski autobus 11m
ŠM 16,5 - Gradski zglobni autobus 16,5m
ŠL 11 - Prigradski autobus
SD 11 - Međugradki autobus

Autobusi te serije su naprijed i nazad bili jako slični. ŠM11



ŠM16,5

Kad smo vec kod Ceha i nasih, radila se kooperacija Skoda - FAP - Sanos Skopje na bazi autbusa FAP Sanos S200 i S115. Predpostavljam da je Skoda radila "struju", FAP sasiju i mehaniku, a Sanos nadgradju.

Model Sanos-Skoda S200TR zglobni



Model Sanos-Skoda S115TR - Za ovaj model sam negdje procitao da je uradjen samo jedan primjerak koji je vozio u Bgd-u, a na slici je uredno u Sarajevu, na raskrsnici na Higijenskom i ako dobro vidim linija br. 105 Vogosca - trg 6. aprila



Druga koperacija je Skoda - Energoinvest i model SEAL 100. Navodno su napravljena samo 4 prototipa koji su vozili u Sarajevu. Ja ih se sjecam zbog drugacije bije prije rata.

Jeste taj je jedini proizveden Sanos S115tr. Prvo je bio u Beogradu i njih nije zadovoljio. Onda ga je GRAS kupio možda negdje 1988. Rashodovan je negdje početkom 2005 zbog zamjene voznog parka MAN-ovima.

Što se tiče ŠEAL-a 100 Prototip je urađen 1987 godine, a još 2 su urađena 1997 godine, čiju je izradu finansirala EU i bili su plavi kao Karose

Četvrti nije postojao, ali je zabunu unio ovaj prvi prototip sa slike kojem je naprijed bio skroz izmjenjen lični opis. Bio je popravljen nakon nekih 9 godina stajanja u garaži zbog ratnih oštećenja. Taj je 2000-tih bio žute boje.

Procitah na wiki da se Karosa sada dio Irisbusa.

Tatra 603MB

Na zadnjoj seriji Peglice 1997-2000 ozvaničen je dotadašnji nadimak u Poljskoj "Maluch"

zar nije ovo zadnja serija?

To je Bis, on se proizvodio 1987-1991 paralelno sa klasičnom peglicom.

Evo zadnje serije klasične peglice

vau kakav sporCki volan je imala

Upoznam prije nekoliko godina jednog Poljaka i kad sam mu rekao odakle sam, rece mi da je nekada putovao u Jugoslaviju i to cak dva puta. Isao je naravno na more a bio je u Sarajevu gdje se i slikao na Bascarsiji. Upitam ga kako je putovao i on rece "sa nasim Maluchom (Peglicom) naravno! Nas cetvoro, prikolica sa satorom i polako". S obzirom da je iz sjevernijeg dijela Poljske, mogu misliti koliko dugo su se morali voziti i kakva je bila udobnost voznje.
Ja kad kazem mom ocu da bih bez problema mogao ici sa Folcikom do BiH, on samo odmahuje glavom i kaze "ma daj covjece, znas koliko bi to bilo naporno..."

Ja kad hocu da 33 god starim autom kreme prema moru moja "fleksibilna" i navodono bolja 1/2 koluta ocima, kao kao bez klime, spor, neudoban...

Tu je jedino bitna ljubav prema tom autu i volja, sve se može. E sad, žene ko žene. Kakva crna ljubav prema autu, daj koliko je moguće udobnije da se preveze.

goran16v wrote:Ja kad hocu da 33 god starim autom kreme prema moru moja "fleksibilna" i navodono bolja 1/2 koluta ocima, kao kao bez klime, spor, neudoban...

Sto mi to zvuci poznato odnekud...

Škoda Octavia


Škoda Felicia

Mali broj terenskih modela opstao je na tržištu skoro četiri decenije, a da nije u značajnoj mjeri promijenio svoj dizajn i koncepciju. Jedan od njih je Lada Niva, koja je prvi put predstavljena 1977. godine, a nakon 37 godina dobija osvježenu verziju za 2015.

Ladi Nivi se pripisuju gotovo mitske karakteristike. Oni koji imaju iskustva u vožnji ovog automobila tvrde da je u stanju da se probije tamo gde drugi slični terenci ne mogu, i to po svim vremenskim uslovima, piše B92.

Jednostavnost konstrukcije i spartanska opremljenost omogućavaju da u poređenju sa vozilima slične namjene Niva ima nisku nabavnu cijenu i troškove održavanja.

Proizvođač Avtovaz zna da su to aduti ovog vozila, i za sada ne mijenja dobitnu kombinaciju. S vremena na vrijeme pojavi se restilizovana verzija, koja se malo razlikuje od prethodne.

Model Lada Niva Urban, koji će imati premijeru na sajmu automboila u Moskvi, u augustu, ima promijenjen dizajn maske hladnjaka, nove branike u boji karoserije i izmijenjenu konstrukciju zadnjeg brisača koji omogućava pokrivenost veće površine zadnjeg stakla.

Proizvođač je prekrio 17 inčne čelične felge ukrasnim poklopcima, a na povećanje komfora u kabini uticat će poboljšana zvučna izolacija, elektropodizači prednjih prozora i klima-uređaj.

Ispod haube nalazi se poznati 1.7 litarski četvorocilindrični benzinac sa 83 ks (61 kW) koje postiže pri 5.000 o/min. Snaga se prenosi na sva četiri točka pomoću petobrzinskog manuelnog mjenjača.

Automobil težak 1.210 kg do stotke ubrzava za 22 sekunde, prije nego što dostigne maksimalnih 137 km/h.

joj gadnog volana ,ljepsa unutrasnjost je bila u izvornoj 1600....

Dobra je niva,lijep auto i pored cinjenice da je dizajn ostao gotovo nepromjenjen jos od davne 1977 godine. Samo jos da stave u nju kakav dizel motor,mozda renault dci od 90,110 KS i bice jos bolja.

bio je turbodizel pa se nije bas proslavio...

Peugeotov motor XUD

jeste i imam lose iskustvo s njom ,dobili je novu u firmi ,na 2100 km spao kanalni remen i upao pod zupcasti

Meni je vanjski dizajn Nive fantastičan. Baš onakav kakav terenac treba da bude. Unutra je izrada bila haotična, vidim i sada. Što Bitanga reče, stara unutrašnjost je bila bolja.

I isti prekidaci ko i prije 30 i kusur godina koji ce na prvom suncu da poispadaju.
I meni je puno ljepsa, a vjerovatno i puno kvalitetnija autenticna Niva 1600 sa izrerbarenim volanom, okruglim satovima i stop lampama sa Lade Specijal.