Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Dozer wrote:
Po ovome nam onda treba malo vise od 4 godine da namirimo one inicijalne 3.000 koje smo platili vise za tog dizelasa, i tek tada taj auto pocinje postajati isplativ. Naravno, pod uslovom da ga se planira voziti bar jos dvije godine, kako bi se zaista i isplatilo inicijalno ulaganje.
S obzirom da je glavni argument za dizela njegova manja potrosnja, mislim da je ova racunica sasvim dobar pokazatelj i smjer za kalkulaciju.
Trebas uzeti u obzir da dizelasi bolje drze cijenu i pri daljnjoj prodaji.
I ako vec moramo da sve uzmemo u obzir,ne daj Boze rata,u tom slucaju zaboravi na benzince,nafte i loz ulja nikada nije nestalo...
Dozer wrote:
Po ovome nam onda treba malo vise od 4 godine da namirimo one inicijalne 3.000 koje smo platili vise za tog dizelasa, i tek tada taj auto pocinje postajati isplativ. Naravno, pod uslovom da ga se planira voziti bar jos dvije godine, kako bi se zaista i isplatilo inicijalno ulaganje.
S obzirom da je glavni argument za dizela njegova manja potrosnja, mislim da je ova racunica sasvim dobar pokazatelj i smjer za kalkulaciju.
Trebas uzeti u obzir da dizelasi bolje drze cijenu i pri daljnjoj prodaji.
I ako vec moramo da sve uzmemo u obzir,ne daj Boze rata,u tom slucaju zaboravi na benzince,nafte i loz ulja nikada nije nestalo...
Sto jes' - jes'
Mada, u ove nove dizelase bi se ono ratno moglo nasuti jednom, i preci nekih 10-ak km, od cega zadnja 2 na inerciji, i to je to
Ono je onda mogao prezivjeti samo Gogo 2
A kasnija prodaja i cijena, dosta tu zavisi od kilometraze, godista, stanja, marke. Dodje to na otprilike isti onaj inicijalni odnos, tako da se tu nista ne gubi. Opisah ranije moje slucajeve.
Last edited by Dozer on 14/05/2018 15:24, edited 3 times in total.
The extra taxes and surcharges that have been introduced, or are expected, include:
Higher road tax and company car tax for diesel drivers
Diesel car charges to drive in the centre of London
Diesel charges in other cities
Parking surcharges for diesel cars
Increased cost of parking permits for diesel owners
Fines for driving in certain East London streets
The extra taxes and surcharges that have been introduced, or are expected, include:
Higher road tax and company car tax for diesel drivers
Diesel car charges to drive in the centre of London
Diesel charges in other cities
Parking surcharges for diesel cars
Increased cost of parking permits for diesel owners
Fines for driving in certain East London streets
to je to , nemoj slucajno da ustede na gorivu ljudi , udri penale
condy wrote:
Ne bih sa ovim složio. Dizelski motori novijih generacija nemaju nikakvih vibracija u vožnji, prigušeni su i u kabini se ništa više ne čuju od benzinca. Odlika dizelaša je dobra uglađenost. Daleko uglađeniji od manjih benzinaca sa više KS jer ne traže često šaltanje i više obrtaje. Ovjde govorim o standardnim benzincima/dizelašima, a ne benzincima sa sportskim perfomansama od ili preko 2.0 kubika, koji je uglađen kao i dizelaš. Ovi manji nemaju šanse na tom planu sa većim dizelašima. To je uglađenost, kad i na manjim obrtajima razvijaju maksimalni obrtni moment, kad ne traži da često potežeš ručicu mjenjača. Nisu dizelaši posebno skuplji, tu su negdje sa benzincima istih perfomansi, barem ona vozila za koja ja poznajem cijene. Konkretno novi VW 1.5 tsi od 150 ks, cijenom je kao 2.0 tdi od 150 ps, ali i dalje on nema u vožnji na cesti njegove perfomanse. Ima na papiru, ali u realnoj vožnji nije toliko agilan i uglađen, pogotovo ako je uparen sa manuelnim mjenjačem. Noviji dizelaši čak manje zagađuju od benzinaca, i problem dizelaša nije ekologija već sve strožije eko norme i razvoj dizelaša prema njima. Noviji benzinci nisu kao nekad, klasični motori, atmosferci, svaki noviji benzinski motor od kojeg se traže perfomanse je isto složen motor, koji ima turbinu, i dosta slične komponente kao dizelaši, a i dalje troši više od uporednog dizelaša. Ne postoji niti jedan argument protiv dizelaša a za benzinca osim u jačim i većim izvedbama. Postoje sklonosti prema određenom motoru, ali to ne znači da je ovaj drugi dizelaš slabiji motor. Pogotovo jer se u dizelaše puno više u autoindustriji uložilo u zadnje dvije decenije u odnosu na benzince. Treba pisati argumentovano a ne hvaliti svog konja, i voditi se nekim predrasudama o dizelašima kakve su bile prije 20 i kusur godina, kakve vibracije, buka i sl. Nema toga
ma jasta su jarane , mozda dok su novi , dizel je dobar al klepece svaki taman da je zlatni
kad sjednes iz novijeg dizela u novijeg benzinca sve ti je jasno
Ne sekiraj se. Sve ce se to sliti ovdje kod nas. Bice dizelasa starih godinu-dvije po cijeni onog starog 7-8.
Doduse, to ce biti za nase dilere takve cijene vani, a ovdje ce i dalje biti isto, pa cak i skuplje, jer ce svi oni zadrzati cijene kao i sada, cak ce ih i podici jer ce vozila biti novija.
Niko od njih nece propustiti sansu za extra-extra profit.
Zao mi je samo naseg naroda koji ce k'o blesav poletiti da to kupuje... A onda za 3-4 godine nece moci nikome prodati.
Last edited by Dozer on 14/05/2018 15:09, edited 4 times in total.
To necemo gledati i slusati. Doduse, mozda i hocemo, za brzine ispod 40/h. Mene ljudi dosta cesto uopste ne cuju kada im prilazim s 10-20/h, pa umjesto da im sviram i rizikujem da nekoga opali srce, ja dodam malo ture.
Nego...gdje nam ode onaj experAt...? Trazi dr.sci. sestricnu...?
neki dan cekaju na semaforu dok se meni ne upali zeleno da bi mogli preci onim svojim retardiranim nogicama preko crveno, jos se bune sto sam kreno na njih
condy wrote:
Ne bih sa ovim složio. Dizelski motori novijih generacija nemaju nikakvih vibracija u vožnji, prigušeni su i u kabini se ništa više ne čuju od benzinca. Odlika dizelaša je dobra uglađenost. Daleko uglađeniji od manjih benzinaca sa više KS jer ne traže često šaltanje i više obrtaje. Ovjde govorim o standardnim benzincima/dizelašima, a ne benzincima sa sportskim perfomansama od ili preko 2.0 kubika, koji je uglađen kao i dizelaš. Ovi manji nemaju šanse na tom planu sa većim dizelašima. To je uglađenost, kad i na manjim obrtajima razvijaju maksimalni obrtni moment, kad ne traži da često potežeš ručicu mjenjača. Nisu dizelaši posebno skuplji, tu su negdje sa benzincima istih perfomansi, barem ona vozila za koja ja poznajem cijene. Konkretno novi VW 1.5 tsi od 150 ks, cijenom je kao 2.0 tdi od 150 ps, ali i dalje on nema u vožnji na cesti njegove perfomanse. Ima na papiru, ali u realnoj vožnji nije toliko agilan i uglađen, pogotovo ako je uparen sa manuelnim mjenjačem. Noviji dizelaši čak manje zagađuju od benzinaca, i problem dizelaša nije ekologija već sve strožije eko norme i razvoj dizelaša prema njima. Noviji benzinci nisu kao nekad, klasični motori, atmosferci, svaki noviji benzinski motor od kojeg se traže perfomanse je isto složen motor, koji ima turbinu, i dosta slične komponente kao dizelaši, a i dalje troši više od uporednog dizelaša. Ne postoji niti jedan argument protiv dizelaša a za benzinca osim u jačim i većim izvedbama. Postoje sklonosti prema određenom motoru, ali to ne znači da je ovaj drugi dizelaš slabiji motor. Pogotovo jer se u dizelaše puno više u autoindustriji uložilo u zadnje dvije decenije u odnosu na benzince. Treba pisati argumentovano a ne hvaliti svog konja, i voditi se nekim predrasudama o dizelašima kakve su bile prije 20 i kusur godina, kakve vibracije, buka i sl. Nema toga
ma jasta su jarane , mozda dok su novi , dizel je dobar al klepece svaki taman da je zlatni
kad sjednes iz novijeg dizela u novijeg benzinca sve ti je jasno
al mu se isplati , lik je nakucao 280 hiljada za 6god
basicm wrote:Zar nije jedini problem dizela ekologija?
ja mislim da je glad za porezom najveci problem , bas me interesuje sta ce izmislit kad sve predje na gorivne celije i baterije
Ti nasao ektremni primjer male potrosnje na spritmonitor.de
Evo ispod link, odabrana mazda 1.6 dizel, 85 kw 2012 god. I vidi sad, od 38 vozila, najmanja potrosnja je ovaj primjer sto si ti naveo 3,98
Prosjek je 5,74 a najveca potrosnja je 7,31
