citroen xm wrote:
Naši prostori imaju mnogo pametnih ljudi i velikih inovatora. NA žalost nekada, a pogotovu sada ne nailaze na podršku zajednice i države.
Kada je ekonomija u pitanju, u njoj nema podrške kakvu prizivamo. To nam je kolektivna zaostavština i što je se prije rješimo svima će nam bolje biti.
Ako neko misli da vrijedi, ima dobar proizvod, bujrum ubjedi tržište da ti je ideja vrijedna. Nađi investitora da pokreneš biznis i obogati se. Tako funkcioniše zapadni sistem i zato je uspješan. Walt Disney je odbijen 50 puta dok nije našao investitora da finansira njegovu ideju. Nije sjedio i kukao za podrškom naroda i države.
U YU auto industriji to je značilo da nije bilo šanse da uvezeš auto kao fizičko lice, ili je bilo toliko komplikovano + zaštitne carine, da nije imalo smisla. Domaća je industrija bila totalno zaštićena. I zašto bi se neko razvijao ako ga niko ne tjera. Zašto gasiti postojeću liniju i pokretati novi model svake 4 godine, ulagati u razvoj, plaćati skupu visokokvalifikovanu radnu snagu, kada možeš sklapati stojadina od 78. do 90 i neke? Nema konkurencije da ti dahće za vratom. Nema inžinjera da jedni drugima nabijaju komplekse i zadaju zadaću. Proizvodili se odbačene verzije Fijata ili sklapale kopije odbačenih verzija Fijata (Lada) isl.
Za kvalitet koji su nudila, Zastava vozila su bila preskupa. Konkurentna su bila isključivo zbog silnih nameta na uvoz. Zbog toga su se i prodavala i niko nije bio pod pritiskom da pravi bolje, ljepše, dugotrajnije, sigurnije, štedljivije...
Ni Mercedes ne bi odmakao da ga nije konkurencija zaganjala.
Ipak, dobro smo i prošli, uvijek ima i od goreg gore. U DDR su na Trabanta čekali i po 12 godina od dana uplate!
Jedna serija je stizala u dijelovima iz SSSR i sklapana u Zastavi, slično kao i serija Fiata Uno. Tim je automobilima u saobraćajnoj pisalo Zastava model VAZ 2107 
