Citroen All About

[citro]

Ljudi vrijeme je za kafu, hebala vas više auto, imate li vi kuću, žene djecu

Žena odmara a djeca uče kako bi sutra mogla sebi kupiti C5.

[condy]

Ljudi vrijeme je za kafu, hebala vas više auto, imate li vi kuću, žene djecu

Žena odmara a djeca uče kako bi sutra mogla sebi kupiti C5.

[ime123]

nekima je cejf da ga sisaju ko ovcu pa mu prodaju audi pod ferrari i mercedes cijenu

Vidis kako si ti to skonto. A citav svijet u zabludi, ne znam kako su bitni i relevantni ljudi u auto svijetu mogli stavit Audi u taj kos. Glupani, objasni im ti.

[citro]

Koliko kostaju lafete,da li se moraju mjenjati u kompletu ili moze se izbijati selen ili samo kugla zamjeniti,uporne spone,krajnice na C5
Kako je to rijeseno. Cijena diskova plocica. Veliki servis i nije toliko vazan,to je sve slicna cijena kao i na ostalim autima.

E i to je vrlo interesantno, ja na svom C5 nikada nisam morao ni špuru raditi, uvijek mi je bio tip top iako sam ga "gonio" dobro. Na svim ostalim autima špuri je "a must" nakon max 40.000 km. Počne volan bježati u stranu.

[condy]

Koliko kostaju lafete,da li se moraju mjenjati u kompletu ili moze se izbijati selen ili samo kugla zamjeniti,uporne spone,krajnice na C5
Kako je to rijeseno. Cijena diskova plocica. Veliki servis i nije toliko vazan,to je sve slicna cijena kao i na ostalim autima.

E i to je vrlo interesantno, ja na svom C5 nikada nisam morao ni špuru raditi, uvijek mi je bio tip top iako sam ga "gonio" dobro. Na svim ostalim autima špuri je "a must" nakon max 40.000 km. Počne volan bježati u stranu.

Na kojim autima....

ili ti je vrli vulkanizer dobro gume izbalansirao

[_mufljuz_]

nekima je cejf da ga sisaju ko ovcu pa mu prodaju audi pod ferrari i mercedes cijenu

Vidis kako si ti to skonto. A citav svijet u zabludi, ne znam kako su bitni i relevantni ljudi u auto svijetu mogli stavit Audi u taj kos. Glupani, objasni im ti.

idi nesto guzi bice ti lakse vjeruj mi - ako ti treba auto da te pripomogne pomognucu ti

[citro]

Koliko kostaju lafete,da li se moraju mjenjati u kompletu ili moze se izbijati selen ili samo kugla zamjeniti,uporne spone,krajnice na C5
Kako je to rijeseno. Cijena diskova plocica. Veliki servis i nije toliko vazan,to je sve slicna cijena kao i na ostalim autima.

E i to je vrlo interesantno, ja na svom C5 nikada nisam morao ni špuru raditi, uvijek mi je bio tip top iako sam ga "gonio" dobro. Na svim ostalim autima špuri je "a must" nakon max 40.000 km. Počne volan bježati u stranu.

Na kojim autima....

ili ti je vrli vulkanizer dobro gume izbalansirao

Nemoj pretjerivati, je li to mislis da ne kontam kada gume nisu izbalansirane ?
Reči ću ti s kojima - sa svim Škodama, Octaviama i slično, sa Audijem 4 kojeg sam i sam imao, Golfovima itd.

[Ringhio]

Ima u autoshop Maja evo upravo mi na piku odgovorise.

De mi link proslijedi na PP nebilo ti zapovidjeno.

[citroen xm]

Hoces da kazes da neko ko je istresao 20k KM za C5 nije imao 20k KM za Audi A4?

Znaci neko je glupan sto narucuje hidro ovjes da se po najgorim cestama evrope hoce da vozi kao da ih i nema,a neko drugi nije glupan koji je naruci Quatrro pogon u zemlji u kojoj je 90% auta sa prednjom vucom i niko nema problema sa tim

Za prvo, moze ali 3-5 godina stariji Audi. 5 godina star A4 je oko 26-27 ako ista valja. S dobrom opremom i malo jacim motorom je 30. C5 se moze uzeti vec za 17 1.6 HDI 5 godina star, dok za 20 mozes uzeti 2.0 HDI 160 konja s hidraulikom. Sve cijene s AS Kramar, da sad ne lupamo cijene s PIKa od razlicitih salona. Da dodamČ kojim garantovano nije vracana kilometraza i koji su u najmanje dobrom stanju.
Za usporedbu neki dan sam gledao A4 B6 1.9 TDI 2003. godiste s nekih 150 k na satu (realnih), na mobile.de, u prosjeku kosta oko 15 milja, a to je treca generacija od danas aktuelnog modela, koji je takodje pred penzijom.

Poenta je, A4 najbolje drzi cijenu u toj klasi i to je cinjenica. A svakako je glupo porediti, skoro pa kruske i jabuke. Ko odvoji 20 milja za auto gledace polovan C5, ko odvoji 30 milja gledace C5 al u qrcu, svako ce gledati A4 ili BMW 3 ili C klasu. Isto tako za novo, ko ima 40 milja max gleda C5, ko ima 70 gleda C5 - al u qrcu.

Za drugo, jbg, kome sta treba. Po meni je tvoje labavije nego Emkino. Budalastina je uzeti A4 s 250 konja bez quattro pogona. Prednji pogon i 250 konja je kombinacija da ne moze biti gora.
S druge strane, po meni stoji da ako je obicni C5 isto dobro amortizovan, a ako smo konacno zakljucili da je hidraulika qrac od ovce za dinamiku, kome onda treba hidraulika. Evo na ovoj temi imas covjeka koji je imao dva C5 i s hidro. i bez i tvrdi da nema toliko razlike. Realno, Reno Clio 2003. godiste nudi sasvim pristojan nivo udobnosti ovjesa na sarajevskim cestama, u krajnjoj liniji. Udobnost nije samo koliko auto udobno prelazi preko rupa, udobnost je i izolacija, sjedala, ergonomija itd. Onome ko vozi brzo udobnost je i kad se auto ne naginje u krivinama ko parobrod.
Dakle, za dinamicnu voznju auta od 250 konja koje serijski dolazi s prednim pogonom realno quattro je opcija pod moranje. Za penzionersku voznju C5 (a u tom autu ne vidim nikakvu drukciju iskreno) hidraulika nije pod moranje.

Šta smo mi to zaključili? Ono što tebi odgovara? Nismo mi ništa zaključili, a pogotovo to što tebi odgovara. Zaključili smo samo da je H3+ i tata i mama za sva vješanja u toj klasi pošto mi nisi odgovorio koji još model od konkurenata ima slično vješanje, a znamo da su sva ostala obična vješanja čist kompromis.

100 k je drugo, jer se za 100 k vec moze uzeti svasta novo, za 70 k bas i ne moze.

Interesantno razmišljanje, pošto živimo u Švajcarskoj i imamo jedan od najboljih životnih standarda na svijetu, sve ispod 70000 KM su skoro kante i ne vrijedi razmatrati ništa dok ne skupimo 100000 KM.

[citro]

Jesu li ovo neka mesarska djeca pa im 70.000 nije neka para za auto ?

Kažu poskupiće brzo teletina, znaći biće opet novih auta

[ime123]

idi nesto guzi bice ti lakse vjeruj mi - ako ti treba auto da te pripomogne pomognucu ti

Ne brini se ti za mene. A tvoje auto za to mi ne treba pogotovo. I tvoj komentar je upravo ono sto sam vise puta naveo, nakon argumenata i pitanja, izletite sa necim ovakvim.

[_mufljuz_]

idi nesto guzi bice ti lakse vjeruj mi - ako ti treba auto da te pripomogne pomognucu ti

Ne brini se ti za mene. A tvoje auto za to mi ne treba pogotovo. I tvoj komentar je upravo ono sto sam vise puta naveo, nakon argumenata i pitanja, izletite sa necim ovakvim.

ja se sa seljaklukom puno ne raspravljam samo volim malo da podjebavam

[ime123]

ja se sa seljaklukom puno ne raspravljam samo volim malo da podjebavam

To se zove ogranicenost i nesposobnost sudjelovanja u argumentovanoj i normalnoj raspravi. I stvarno ne znam na osnovu cega bi ti meni mogao reci da sam seljak, prije svega preispitaj sebe.

[_mufljuz_]

ja se sa seljaklukom puno ne raspravljam samo volim malo da podjebavam

To se zove ogranicenost i nesposobnost sudjelovanja u argumentovanoj i normalnoj raspravi. I stvarno ne znam na osnovu cega bi ti meni mogao reci da sam seljak, prije svega preispitaj sebe.

[Ringhio]

Fascinantno je kakvim se ovdje brojkama obrce. Vozila od 100 000 maraka, kvatro, hidraulike, suspenzije, vjesanja, a na kraju se svodi samo na mjerene qurca, odnosno moja qita je veca zato sto ja vozim audija, ili bilo sta drugo, i cijena mu je 100 000 maraka.

Da bi vozio auto od 100 000 maraka ja bi trebao biti u najmanju ruku milioner, jer 100 000 na danjasnjem vaktu je stvarno, stvarno puno novca, a i tad nebih vozio audija, a ni bmw-a, a pogotovo bilo sta sa folksvagen znackom.

Ja sam prije Citrosa bio jako, jako zainteresovan za Oktaviju, starija ili novija od 2010, nije mi bilo bitno, onako bas mi se svidjalo auto. Dugo vremena i trazio istu i snimao sta se prodaje. Onda silom prilika posto je moje proslo auto postalo nepouzdano za duze puteve iznajmim oktaviju, 2.0 komon rail motor, 2010 godiste cini mi se. Brzo, jako brzo auto. Mjenjac fantazija, kratak, uskace u brzine s nevjerovatnom lakocom. Hoce potrosit po gradu, bas voli popiti, dali je to do mog neiskustva s dizelom posto sam vozio samo benzince do tad, ili do neceg drugog, nemam pojma. Primjetio sam da mi strse ledja van sjedista, a da se razumjemo nit hodam po teretanama, nit sam kakav grmalj, al haj reko nije ni bitno. Moje prvo duze putovanje, nakon nekih 200 kilometara u komadu bolila su me krsta, trnula mi je straznjica, i smorilo me gruhanje po neravninama i nenormalno tvrdi ovjes. Ko da i nema amortizera, i buka od tockova i ono klepanje kad se prelazi preko neravnina na autoputu me je pocelo iritirati opasno. Poslje te voznje reko hvala, nedam pa kad bi bila marka.

Mislim da su C5 i Octavia cjenovno u istom rangu, sto nove sto polovne, jedno sa drugim se ne moze porediti.

Vozio i Passata, doduse 2000 godiste, 1.8T ili koja vec oznaka, za turbo benzinca, za klasu udobnije auto od octavije, za klasu bolja zvucna izolacija, cak i sa 250 000 na satu. Ne preferiram folksvagena pa mi to nikad nije bio jedan od izbora, ali eto da se usporedi.

S vremenom sam dosado do te pozicije da hvala Bogu mogu izabrati koje vozilo zelim sebi da uzmem, novo, polovno, sepet, limuzina, 2000 godiste, 2014 godiste, pricamo o " razumnim " vozilima, ne pricam o autima sa cijanama od 100 000 ili vise hiljada maraka.

Nikad nisam razmatrao nista od Audija, nikad nista od BMW-a, nikad nista od folkvagena.

Gledao sam sta najvise mogu dobiti za razumnu kolicinu novca. Laguna, Alfa Romeo 159, Citroen C4, Renault Megane, Ford Mondeo, Ford Focus. Svako od ovih auta je cjenovno pristupacno, a opet cesto nudi vise no sto nude svabski konkurenti po istoj cijeni.

Probao sva od navedenih vozila, ali kad sam usao u C5 skonto sam da je to to. Perfektna ergonomija, materijali, sjedista, tabla, sama oprema, prostor naprijed, prostor nazad, gepek. Provozao, upija neravnine, totalno odsustvo zvuka motora, tockova, rada podvozja u kabini. Vratio se, iskesiro, i cao drugari.

Sta sam napravio ?

Imam sasvim dobro vozilo, nisam ga platio puno, a zauzvrat sam dobio mnogo, mala potrosnja, udobnost takva da u komadu odem do Zagreba, vratim se ,presvucem i idem s rajom igrati fudbala na terminu, odrzavanje nije skupo, ovlasteni blizu, i bude mi drago kad sjedne neko ko vozi Oktaviju i kaze yebo majku jesam se ja zajebo, vidi auta. Nije to satisfakcija u vidu da je moja qita veca od qite vlasnika Oktavije, nego da sam napravio pametniji izbor i kupio udobnije i pristojnije auto za manje para.

Na kraju krajeva uvjek se i svako vodi po svom vlastitom nahodjenju. Nekoga gone kompleksi, nekoga gone neki drugi razlozi. Meni se i dan danas glava okrene za 159, a da ne pricam o Breri, ali opet i pored velike zelje da posjedujem i jedno ili drugo, i pored toga sto sam mogao to sebi priustiti, uzeo sam C5, zato sto mi je nudio neuporedivo vise za iste, ili manje pare. Nekome auto sluzi da ga fotografise i stavlja na facebook, nekome sluzi da kljuceve od istog stavlja na sto lokalnog trendy kafica, pa da ispod svojih velikih naocara posmatra koja izblajhana kokara upucuje pogled prema istom, nekome sluzi i za to da kad kokara udje u auto kaze e mala da znas da sjedis u 100 000 maraka, pa ona odma ovlazi, a on se osjeca velik, nekome sluzi da se trka od semafora do semafora i ugrozava zivote. Meni sluzi da me odveze od tacke a do tacke b, i da me sigurno i udobno vrati od tacke b do tacke a.

Mislim da je krajnje vrijeme da se uozbiljite na temi, tema je o C5-ici, nemojte je zagadjivati kojekakvim audijima i ostalim vozilima, neka vozi ko sta hoce, nas ostavite da odrzavamo ovu temu i da je koristimo za ono za sto je i napravaljena, a to jeste kao pomoc nama ponosnim vlasnicima C5-ica, te mjesto gdje ce buduci ponosni vlasnici C5-ica moci pokupiti bitne ili nebitne informacije.

Hvala unaprijed.

[Sodom1]

Jos ga covjek ispisa,nisam ti ja dobrotvorna ustanova ili zlatna ribica
A Audi ima 25k pregleda i jos ga niko nije kupio
Ne mozes vise ni Bosnju zajebat

Ne znam ko ce dati tolike pare za aute koji imaju 200k km i vise na satu

[citro]

Fascinantno je kakvim se ovdje brojkama obrce. Vozila od 100 000 maraka, kvatro, hidraulike, suspenzije, vjesanja, a na kraju se svodi samo na mjerene qurca, odnosno moja qita je veca zato sto ja vozim audija, ili bilo sta drugo, i cijena mu je 100 000 maraka.

Da bi vozio auto od 100 000 maraka ja bi trebao biti u najmanju ruku milioner, jer 100 000 na danjasnjem vaktu je stvarno, stvarno puno novca, a i tad nebih vozio audija, a ni bmw-a, a pogotovo bilo sta sa folksvagen znackom.

Ja sam prije Citrosa bio jako, jako zainteresovan za Oktaviju, starija ili novija od 2010, nije mi bilo bitno, onako bas mi se svidjalo auto. Dugo vremena i trazio istu i snimao sta se prodaje. Onda silom prilika posto je moje proslo auto postalo nepouzdano za duze puteve iznajmim oktaviju, 2.0 komon rail motor, 2010 godiste cini mi se. Brzo, jako brzo auto. Mjenjac fantazija, kratak, uskace u brzine s nevjerovatnom lakocom. Hoce potrosit po gradu, bas voli popiti, dali je to do mog neiskustva s dizelom posto sam vozio samo benzince do tad, ili do neceg drugog, nemam pojma. Primjetio sam da mi strse ledja van sjedista, a da se razumjemo nit hodam po teretanama, nit sam kakav grmalj, al haj reko nije ni bitno. Moje prvo duze putovanje, nakon nekih 200 kilometara u komadu bolila su me krsta, trnula mi je straznjica, i smorilo me gruhanje po neravninama i nenormalno tvrdi ovjes. Ko da i nema amortizera, i buka od tockova i ono klepanje kad se prelazi preko neravnina na autoputu me je pocelo iritirati opasno. Poslje te voznje reko hvala, nedam pa kad bi bila marka.

Mislim da su C5 i Octavia cjenovno u istom rangu, sto nove sto polovne, jedno sa drugim se ne moze porediti.

Vozio i Passata, doduse 2000 godiste, 1.8T ili koja vec oznaka, za turbo benzinca, za klasu udobnije auto od octavije, za klasu bolja zvucna izolacija, cak i sa 250 000 na satu. Ne preferiram folksvagena pa mi to nikad nije bio jedan od izbora, ali eto da se usporedi.

S vremenom sam dosado do te pozicije da hvala Bogu mogu izabrati koje vozilo zelim sebi da uzmem, novo, polovno, sepet, limuzina, 2000 godiste, 2014 godiste, pricamo o " razumnim " vozilima, ne pricam o autima sa cijanama od 100 000 ili vise hiljada maraka.

Nikad nisam razmatrao nista od Audija, nikad nista od BMW-a, nikad nista od folkvagena.

Gledao sam sta najvise mogu dobiti za razumnu kolicinu novca. Laguna, Alfa Romeo 159, Citroen C4, Renault Megane, Ford Mondeo, Ford Focus. Svako od ovih auta je cjenovno pristupacno, a opet cesto nudi vise no sto nude svabski konkurenti po istoj cijeni.

Probao sva od navedenih vozila, ali kad sam usao u C5 skonto sam da je to to. Perfektna ergonomija, materijali, sjedista, tabla, sama oprema, prostor naprijed, prostor nazad, gepek. Provozao, upija neravnine, totalno odsustvo zvuka motora, tockova, rada podvozja u kabini. Vratio se, iskesiro, i cao drugari.

Sta sam napravio ?

Imam sasvim dobro vozilo, nisam ga platio puno, a zauzvrat sam dobio mnogo, mala potrosnja, udobnost takva da u komadu odem do Zagreba, vratim se ,presvucem i idem s rajom igrati fudbala na terminu, odrzavanje nije skupo, ovlasteni blizu, i bude mi drago kad sjedne neko ko vozi Oktaviju i kaze yebo majku jesam se ja zajebo, vidi auta. Nije to satisfakcija u vidu da je moja qita veca od qite vlasnika Oktavije, nego da sam napravio pametniji izbor i kupio udobnije i pristojnije auto za manje para.

Na kraju krajeva uvjek se i svako vodi po svom vlastitom nahodjenju. Nekoga gone kompleksi, nekoga gone neki drugi razlozi. Meni se i dan danas glava okrene za 159, a da ne pricam o Breri, ali opet i pored velike zelje da posjedujem i jedno ili drugo, i pored toga sto sam mogao to sebi priustiti, uzeo sam C5, zato sto mi je nudio neuporedivo vise za iste, ili manje pare. Nekome auto sluzi da ga fotografise i stavlja na facebook, nekome sluzi da kljuceve od istog stavlja na sto lokalnog trendy kafica, pa da ispod svojih velikih naocara posmatra koja izblajhana kokara upucuje pogled prema istom, nekome sluzi i za to da kad kokara udje u auto kaze e mala da znas da sjedis u 100 000 maraka, pa ona odma ovlazi, a on se osjeca velik, nekome sluzi da se trka od semafora do semafora i ugrozava zivote. Meni sluzi da me odveze od tacke a do tacke b, i da me sigurno i udobno vrati od tacke b do tacke a.

Mislim da je krajnje vrijeme da se uozbiljite na temi, tema je o C5-ici, nemojte je zagadjivati kojekakvim audijima i ostalim vozilima, neka vozi ko sta hoce, nas ostavite da odrzavamo ovu temu i da je koristimo za ono za sto je i napravaljena, a to jeste kao pomoc nama ponosnim vlasnicima C5-ica, te mjesto gdje ce buduci ponosni vlasnici C5-ica moci pokupiti bitne ili nebitne informacije.

Hvala unaprijed.

Ringhio, svaka cast.

[condy]

Ovi sto voze citroene ili su nekad vozili su najobjektivniji ljudi

Ovom shebala ledja nakon predjenih 200km u octaviji a neko predje za par godima 200kkm pa ostane ziv i zdrav.

Bas je umjece u danasnje vrijeme napraviti sjedista

[ado-šampion]

Hoces da kazes da neko ko je istresao 20k KM za C5 nije imao 20k KM za Audi A4?

Znaci neko je glupan sto narucuje hidro ovjes da se po najgorim cestama evrope hoce da vozi kao da ih i nema,a neko drugi nije glupan koji je naruci Quatrro pogon u zemlji u kojoj je 90% auta sa prednjom vucom i niko nema problema sa tim

Za prvo, moze ali 3-5 godina stariji Audi. 5 godina star A4 je oko 26-27 ako ista valja. S dobrom opremom i malo jacim motorom je 30. C5 se moze uzeti vec za 17 1.6 HDI 5 godina star, dok za 20 mozes uzeti 2.0 HDI 160 konja s hidraulikom. Sve cijene s AS Kramar, da sad ne lupamo cijene s PIKa od razlicitih salona. Da dodamČ kojim garantovano nije vracana kilometraza i koji su u najmanje dobrom stanju.
Za usporedbu neki dan sam gledao A4 B6 1.9 TDI 2003. godiste s nekih 150 k na satu (realnih), na mobile.de, u prosjeku kosta oko 15 milja, a to je treca generacija od danas aktuelnog modela, koji je takodje pred penzijom.

Poenta je, A4 najbolje drzi cijenu u toj klasi i to je cinjenica. A svakako je glupo porediti, skoro pa kruske i jabuke. Ko odvoji 20 milja za auto gledace polovan C5, ko odvoji 30 milja gledace C5 al u qrcu, svako ce gledati A4 ili BMW 3 ili C klasu. Isto tako za novo, ko ima 40 milja max gleda C5, ko ima 70 gleda C5 - al u qrcu.

Za drugo, jbg, kome sta treba. Po meni je tvoje labavije nego Emkino. Budalastina je uzeti A4 s 250 konja bez quattro pogona. Prednji pogon i 250 konja je kombinacija da ne moze biti gora.
S druge strane, po meni stoji da ako je obicni C5 isto dobro amortizovan, a ako smo konacno zakljucili da je hidraulika qrac od ovce za dinamiku, kome onda treba hidraulika. Evo na ovoj temi imas covjeka koji je imao dva C5 i s hidro. i bez i tvrdi da nema toliko razlike. Realno, Reno Clio 2003. godiste nudi sasvim pristojan nivo udobnosti ovjesa na sarajevskim cestama, u krajnjoj liniji. Udobnost nije samo koliko auto udobno prelazi preko rupa, udobnost je i izolacija, sjedala, ergonomija itd. Onome ko vozi brzo udobnost je i kad se auto ne naginje u krivinama ko parobrod.
Dakle, za dinamicnu voznju auta od 250 konja koje serijski dolazi s prednim pogonom realno quattro je opcija pod moranje. Za penzionersku voznju C5 (a u tom autu ne vidim nikakvu drukciju iskreno) hidraulika nije pod moranje.

Prvo boldirano - možeš ali sa par stotina tisuća km

Drugo boldirano - nismo svi isti. Ja npr nikada ne bih kupio auto ako ne mogu još jedno takvo. Dakle, nema potrebe da te uvjeravam da sam mogao ili mogu kupiti Audi pa to ipak ne radim.

Treće boldirano - nikako nisi u pravu. Šta reći za Megane RS od 265 KS i prednjim pogonom. Je li i to katastrofalna kombinacija ?

Zadnje boldirao - ne hvalim se, i nije mi čak ni čast, ali šta se ja prijatelju naderah tih strašnih audija i ostalih po cesti sa hidrauliziranim C5 nemaš pojma.

Zaključak: Vrlo malo ili skoro nikako, je ljudi shvatilo poentu hidro ogibljenja koje se zove Hydroactive 3 +.
Ono i jeste namijenjeno dinamičnim a ne penzionerskim vožnjama jer se u momentu prilagođava situaciji na cesti. To radi savršeno, ko nije probao tjerati takav auto do granica ne zna o čemu priča.

I hajmo više završiti sa tim sranjima, neka Audija na cesti ja ih volim vidjeti. Ima li ko kakvih pametnijih pitanja od ovih prepucavanja ?

http://www.askramar.com/vozilo.aspx?IDVozila=4913

Evo ga drug. Nije bas da je presao par stotina tisuca. Sa 160 konja, hidraulikom i punim klincem opreme, kosta isto kao sto kostaju BMW 1 ili Audi A3 s drugim najslabijim dizelasem u ponudi (140 konja) i osnovnom opremom. Sto je lako provjeriti na istoj stranici. A Kramar je na glasu kao najskuplji salon. Samo mi sad nemojte replicirati s ponudama s PIKa auta upitnog stanja i jos upitnije kilometraze.

Megane RS... provjeri malo koliko su trajni elementi njegovog prednjeg ovjesa, kao i prednjeg ovjesa svakog auta s 200 i vise konja kojeg pogone prednji tockovi.

E i to je vrlo interesantno, ja na svom C5 nikada nisam morao ni špuru raditi, uvijek mi je bio tip top iako sam ga "gonio" dobro. Na svim ostalim autima špuri je "a must" nakon max 40.000 km. Počne volan bježati u stranu.

Reci mi da se salis. Jebeni Daihatsu monovolumen B segmenta, koji je nov bio 30 000 maraka, 130 000 preso nikad spura nije dirana. 150 na auto putu moze i bez ruku na volanu, nista se ne trese. A ima isti penzionerski mekani ovjes ko Citroen. Cuj spura must na 40 000 svasta procitati ovdje.

Šta smo mi to zaključili? Ono što tebi odgovara? Nismo mi ništa zaključili, a pogotovo to što tebi odgovara. Zaključili smo samo da je H3+ i tata i mama za sva vješanja u toj klasi pošto mi nisi odgovorio koji još model od konkurenata ima slično vješanje, a znamo da su sva ostala obična vješanja čist kompromis.

100 k je drugo, jer se za 100 k vec moze uzeti svasta novo, za 70 k bas i ne moze.

Interesantno razmišljanje, pošto živimo u Švajcarskoj i imamo jedan od najboljih životnih standarda na svijetu, sve ispod 70000 KM su skoro kante i ne vrijedi razmatrati ništa dok ne skupimo 100000 KM.

Drug uvijek si bio bezobrazan ali pocinjes prelaziti sve granice.

Ja sam tebi postavio 2 linka, jedan s Car Buyera, itekako relevantan savjetnik za kupovinu novog auta, drugi What Car, eminentni britanski auto magazin. Oba kazu da je dinamicki C5 kita. Dosao Emko koji je neutralan, kaze C5 dinamicki kita, vozio ga. Imam jos minimum 5 linkova da ti postavim, sto usporedbi C6 s konkurencijom, sto C5 s konkurencijom, sve fino uredno s tabelom bodova, ali nisam htio jer su njemacki magazini u pitanju, pa znam da bi odmah poceo s pricom kako to nije relevantno.

Onda dodjes ti i nesto "znas", i tvoj je argument to sto nesto "znas" i to sto vlasnici C5 pricaju (moje je najbolje sindrom). Ja sam tebi i jos jednom forumasu trazio da postavite BILO kakav relevantan link, od 2005. pa naovamo, znaci BILO KAKAV, gdje neko kaze da C5 ili C6 imaju najbolji ovjes u klasi, ili da mi dovedes bilo koga neutralnog, ko nije fan Citroena i ko ne vozi Citroen, da mi kaze da C5 ili C6 imaju najbolji ovjes u klasi. Nista mi nisi dao. Postavio mi neki link iz '91. ko biva da gledam i placem, pateticno.

Ovo sto sam boldovao u ovom postu opet ti trazim. Dakle da vidim. To sto ti "znas" to mozes malo djeci po mahali prosipati, a sa mnom ako hoces da diskutujes, onda kad ja dam nesto crno na bijelo, onda i ti das nesto crno na bijelo. Vrlo jednostavno.

Sto se tice diskusije 70 ili 100 hiljada, poenta je bila da za 70 hiljada ne mozes kupiti nista novo iznad srednje klase, a za 100 hiljada itekako mozes. Ali tebi je to sve jasno, ali malko se pravis budala jelde.

[em11r]

Kod Pavica imaju zamjenski seleni, 2-3 razlicita idu na prednji lafet od 40 do 70 Km komad.

Originalni lafet ne znam koliko Kosta

[citro]

Prvo boldirano - možeš ali sa par stotina tisuća km

Drugo boldirano - nismo svi isti. Ja npr nikada ne bih kupio auto ako ne mogu još jedno takvo. Dakle, nema potrebe da te uvjeravam da sam mogao ili mogu kupiti Audi pa to ipak ne radim.

Treće boldirano - nikako nisi u pravu. Šta reći za Megane RS od 265 KS i prednjim pogonom. Je li i to katastrofalna kombinacija ?

Zadnje boldirao - ne hvalim se, i nije mi čak ni čast, ali šta se ja prijatelju naderah tih strašnih audija i ostalih po cesti sa hidrauliziranim C5 nemaš pojma.

Zaključak: Vrlo malo ili skoro nikako, je ljudi shvatilo poentu hidro ogibljenja koje se zove Hydroactive 3 +.
Ono i jeste namijenjeno dinamičnim a ne penzionerskim vožnjama jer se u momentu prilagođava situaciji na cesti. To radi savršeno, ko nije probao tjerati takav auto do granica ne zna o čemu priča.

I hajmo više završiti sa tim sranjima, neka Audija na cesti ja ih volim vidjeti. Ima li ko kakvih pametnijih pitanja od ovih prepucavanja ?

http://www.askramar.com/vozilo.aspx?IDVozila=4913

Evo ga drug. Nije bas da je presao par stotina tisuca. Sa 160 konja, hidraulikom i punim klincem opreme, kosta isto kao sto kostaju BMW 1 ili Audi A3 s drugim najslabijim dizelasem u ponudi (140 konja) i osnovnom opremom. Sto je lako provjeriti na istoj stranici. A Kramar je na glasu kao najskuplji salon. Samo mi sad nemojte replicirati s ponudama s PIKa auta upitnog stanja i jos upitnije kilometraze.

Megane RS... provjeri malo koliko su trajni elementi njegovog prednjeg ovjesa, kao i prednjeg ovjesa svakog auta s 200 i vise konja kojeg pogone prednji tockovi.

E i to je vrlo interesantno, ja na svom C5 nikada nisam morao ni špuru raditi, uvijek mi je bio tip top iako sam ga "gonio" dobro. Na svim ostalim autima špuri je "a must" nakon max 40.000 km. Počne volan bježati u stranu.

Reci mi da se salis. Jebeni Daihatsu monovolumen B segmenta, koji je nov bio 30 000 maraka, 130 000 preso nikad spura nije dirana. 150 na auto putu moze i bez ruku na volanu, nista se ne trese. A ima isti penzionerski mekani ovjes ko Citroen. Cuj spura must na 40 000 svasta procitati ovdje.

Šta smo mi to zaključili? Ono što tebi odgovara? Nismo mi ništa zaključili, a pogotovo to što tebi odgovara. Zaključili smo samo da je H3+ i tata i mama za sva vješanja u toj klasi pošto mi nisi odgovorio koji još model od konkurenata ima slično vješanje, a znamo da su sva ostala obična vješanja čist kompromis.

100 k je drugo, jer se za 100 k vec moze uzeti svasta novo, za 70 k bas i ne moze.

Interesantno razmišljanje, pošto živimo u Švajcarskoj i imamo jedan od najboljih životnih standarda na svijetu, sve ispod 70000 KM su skoro kante i ne vrijedi razmatrati ništa dok ne skupimo 100000 KM.

Drug uvijek si bio bezobrazan ali pocinjes prelaziti sve granice.

Ja sam tebi postavio 2 linka, jedan s Car Buyera, itekako relevantan savjetnik za kupovinu novog auta, drugi What Car, eminentni britanski auto magazin. Oba kazu da je dinamicki C5 kita. Dosao Emko koji je neutralan, kaze C5 dinamicki kita, vozio ga. Imam jos minimum 5 linkova da ti postavim, sto usporedbi C6 s konkurencijom, sto C5 s konkurencijom, sve fino uredno s tabelom bodova, ali nisam htio jer su njemacki magazini u pitanju, pa znam da bi odmah poceo s pricom kako to nije relevantno.

Onda dodjes ti i nesto "znas", i tvoj je argument to sto nesto "znas" i to sto vlasnici C5 pricaju (moje je najbolje sindrom). Ja sam tebi i jos jednom forumasu trazio da postavite BILO kakav relevantan link, od 2005. pa naovamo, znaci BILO KAKAV, gdje neko kaze da C5 ili C6 imaju najbolji ovjes u klasi, ili da mi dovedes bilo koga neutralnog, ko nije fan Citroena i ko ne vozi Citroen, da mi kaze da C5 ili C6 imaju najbolji ovjes u klasi. Nista mi nisi dao. Postavio mi neki link iz '91. ko biva da gledam i placem, pateticno.

Ovo sto sam boldovao u ovom postu opet ti trazim. Dakle da vidim. To sto ti "znas" to mozes malo djeci po mahali prosipati, a sa mnom ako hoces da diskutujes, onda kad ja dam nesto crno na bijelo, onda i ti das nesto crno na bijelo. Vrlo jednostavno.

Sto se tice diskusije 70 ili 100 hiljada, poenta je bila da za 70 hiljada ne mozes kupiti nista novo iznad srednje klase, a za 100 hiljada itekako mozes. Ali tebi je to sve jasno, ali malko se pravis budala jelde.

Ado the champion, složi ti ovaj post, nemože ti se odgovoriti koliko si napisao.

Da skratim, za onaj C5 što kažeš nije baš 200.000 km prešao (boldirano), nije ali jeste 177000 km.
Dragi Ado, kad se kod mene brojač na autu približi 100.000 km a ja ga nisam prodao nervoza me hvata. Zašto bih kupovao auto sa blizu 200.000 km. Ili je tebi 177.000 matematički jako daleko od 200.000.
Osim jednog Japanca kojeg vozam, a to je ujedno odgovor i na taj tvoj Daihatsu i špuru. Nemaš očigledno iskustva u dugotrajnijem korištenju auta pa misliš ako je Daihatsu imun na neke probleme da je onda i Audi i ostali. Grdno se varaš, taj Daihatsu je u mnogim segmentima kvalitetniji od VW grupacije. Kažeš mekani ovjes pa još sve traje ? Živ bio, tvrdi ovjes troši komponente, a ne mekani koji apsorbuje udarce.
Megane RS novi uopšte ne troši ovjesne komponente, stari je trošio. To su dva različita koncepta i prednji ovjes u novom Megane RS-u je po mnogo čemu revolucionaran.

[citro]

Evo relevantnog linka dinamike i brzine C5, i to prigušeni model sa 135 KS:

"http://fastestlaps.com/cars/citroen_c5_hdi_135_fap.html"

Šta kažu dase (čitaj drkađije) na Youtube-u, oplete ga Mondeo u krivinama ? Jedva se nosi sa njim.
Šta lupate gluposti, nikada niste provozali takvo auto u životu a sve kao znate o njemu.

[ime123]

ja se sa seljaklukom puno ne raspravljam samo volim malo da podjebavam

To se zove ogranicenost i nesposobnost sudjelovanja u argumentovanoj i normalnoj raspravi. I stvarno ne znam na osnovu cega bi ti meni mogao reci da sam seljak, prije svega preispitaj sebe.

Bas tako.

[condy]

Evo relevantnog linka dinamike i brzine C5, i to prigušeni model sa 135 KS:

"http://fastestlaps.com/cars/citroen_c5_hdi_135_fap.html"

Šta kažu dase (čitaj drkađije) na Youtube-u, oplete ga Mondeo u krivinama ? Jedva se nosi sa njim.
Šta lupate gluposti, nikada niste provozali takvo auto u životu a sve kao znate o njemu.

Pošto na ovom linku nisu gluposti, evo par sitnica.

C5 gubi utrku sa Passatom i to onim predzadnjim
http://fastestlaps.com/comparisons/citr ... _2005.html

Tu je sa Ford Mondeom
http://fastestlaps.com/comparisons/citr ... _tdci.html

U odnosu na A4 i BMW 320d rezultati su ubjedljivo slabiji
http://fastestlaps.com/comparisons/audi ... _320d.html

A6 C6, koji je teži sa istim motorom od 100kw je puno agilniji...
http://fastestlaps.com/comparisons/audi ... _tdci.html

itd
Prema tome, rezultati govore da C5 ipak nije pretjerano okretan i agilan na cesti.

[citroen xm]

@ Ado

Ne znam šta za tebe znači bezobrazluk?
Emko je objektivan
Ti gledaš klipove na YT, a ovde ti iskutva prenose ljudi koji imaju C5. I onda si ti relevantniji od njih?
Eto Citro ti je našao link, jesi li zadovoljan?

Meni je sve bilo jasno kada si pomenuo Mondeo. Ne znam zašto sam se uopšte posle toga ijednom upustio u polemiku sa tobom?