Forum Klix.ba

player_ wrote: ↑09/12/2024 22:29

artur morgan wrote: ↑06/12/2024 20:13 Mozda ce nekom biti od koristi.

Audi A4 b8.5 fl model, problem sa zagrijavanjem rashladne tecnosti, ne moze postici radnu temperaturu od 90C. Pogotovo zimi problem bas bude izrazen.

Rjesen problem.

Svaki ovaj model i sa automatskim i sa manuelnim mjenjacem ima dva termostata. Glavni termostat u motoru i pomocni manji plasticni za hladjenje mjenjaca u crijevu. Samo pozicija u motornom prostoru gdje se nalazi drugi pomocni mali plasticni za hladjenje mjenjaca nije ista kod automatika u odnosu na manuelca. Kod manuelca ga je teze pronaci ali ga to auto sigurno ima. Dok druga auta iz VW grupacije, VW, Skoda, kod manuelca izgleda da nemaju pomocni termostat.

Simptomi slabog glavnog termostata u motoru koji je ostao u otvorenom polozaju su da motor posebno zimi gotovo nikad ne moze postici radnu temperaturu niti je moze odrzavati. U prosjeku je temperatura oko 70C do 75C.

Simptomi pomocnog termostata od mjenjaca su da ce postici radnu temperaturu ali na vecim obrtajima 2500+ obrtaja i da ce na nizim obrtajima odmah padati temperatura.

Plus, ima u crijevu meni se cini jedan ventil koji moze praviti slican problem kao i pomocni termostat, ali on nije kod mene mijenjan i nije pravio problem.

Glavni termostat se nalazi u motoru, pomocni u crijevu iza motora blizu mjenjaca, na razlicitim pozicijama kod automatika i manuelnog mjenjaca.

Zamijenjena oba termostata, preporuka je ugraditi originalni OE, tako sam i uradio i sad je sve uredu sa radnom temperaturom, brzo se zagrije i drzi konstantno na 90C. Potrosnja goriva je osjetno manja, regeneraciju dpf-a vise nece biti toliko cesta.

Pisem ovo jer puno ovih vozila ima isti problem, gotovo svaki, a ovlasteni servisi tvrde da tako mora kod ovoga modela, i to ne samo kod nas nego isto to rade i vani. To mi je bas cudno jer nije neki slozen kvar za rjesiti zamijeniti termostate iako ima rada od nekih 4 sata. Vecinom su mijenjali samo glavni termostat pa se problem ne bi rjesio, pa mozda zbog toga, pa je najsigurnije zamijeniti oba ili krenuti od jeftinijeg manjeg pomocnog.

Dobro grijanje u auto moze zbuniti mehanicare. Rezultat dobrog grijanja je elektricni grijac kabine a ne toplota iz rashladne tecnosti.

Ako kome bude od koristi da zna kako rjesiti problem koji se treba rjesiti jer nije dobro da rashladna tecnost a time i motorno ulje ne budu na radnoj temperaturi.

Imam isti problem kod manuelca a3 8p 2.0 tdi 2010 i vjerovatno po svim simptomima da je krivac taj manji termostat koji se nalazi u crijevima ili cak u nekim autima i dva ta manja termostata u crijevima...
Intetesuje me je li kod tebe manuelac ako jeste jesi li mjenjao samo termostat ili si morao citav onaj snop crijeva kupiti sa termostatima...
Evo nasao sam sifru katalosku za manji termostat 1K0121113A i bas me zanima ima li ga kod nas na stanju ili da li se bar moze poruciti...

Qwerty1234 wrote: ↑10/12/2024 01:59

player_ wrote: ↑09/12/2024 22:29

artur morgan wrote: ↑06/12/2024 20:13 Mozda ce nekom biti od koristi.

Audi A4 b8.5 fl model, problem sa zagrijavanjem rashladne tecnosti, ne moze postici radnu temperaturu od 90C. Pogotovo zimi problem bas bude izrazen.

Rjesen problem.

Svaki ovaj model i sa automatskim i sa manuelnim mjenjacem ima dva termostata. Glavni termostat u motoru i pomocni manji plasticni za hladjenje mjenjaca u crijevu. Samo pozicija u motornom prostoru gdje se nalazi drugi pomocni mali plasticni za hladjenje mjenjaca nije ista kod automatika u odnosu na manuelca. Kod manuelca ga je teze pronaci ali ga to auto sigurno ima. Dok druga auta iz VW grupacije, VW, Skoda, kod manuelca izgleda da nemaju pomocni termostat.

Simptomi slabog glavnog termostata u motoru koji je ostao u otvorenom polozaju su da motor posebno zimi gotovo nikad ne moze postici radnu temperaturu niti je moze odrzavati. U prosjeku je temperatura oko 70C do 75C.

Simptomi pomocnog termostata od mjenjaca su da ce postici radnu temperaturu ali na vecim obrtajima 2500+ obrtaja i da ce na nizim obrtajima odmah padati temperatura.

Plus, ima u crijevu meni se cini jedan ventil koji moze praviti slican problem kao i pomocni termostat, ali on nije kod mene mijenjan i nije pravio problem.

Glavni termostat se nalazi u motoru, pomocni u crijevu iza motora blizu mjenjaca, na razlicitim pozicijama kod automatika i manuelnog mjenjaca.

Zamijenjena oba termostata, preporuka je ugraditi originalni OE, tako sam i uradio i sad je sve uredu sa radnom temperaturom, brzo se zagrije i drzi konstantno na 90C. Potrosnja goriva je osjetno manja, regeneraciju dpf-a vise nece biti toliko cesta.

Pisem ovo jer puno ovih vozila ima isti problem, gotovo svaki, a ovlasteni servisi tvrde da tako mora kod ovoga modela, i to ne samo kod nas nego isto to rade i vani. To mi je bas cudno jer nije neki slozen kvar za rjesiti zamijeniti termostate iako ima rada od nekih 4 sata. Vecinom su mijenjali samo glavni termostat pa se problem ne bi rjesio, pa mozda zbog toga, pa je najsigurnije zamijeniti oba ili krenuti od jeftinijeg manjeg pomocnog.

Dobro grijanje u auto moze zbuniti mehanicare. Rezultat dobrog grijanja je elektricni grijac kabine a ne toplota iz rashladne tecnosti.

Ako kome bude od koristi da zna kako rjesiti problem koji se treba rjesiti jer nije dobro da rashladna tecnost a time i motorno ulje ne budu na radnoj temperaturi.

Imam isti problem kod manuelca a3 8p 2.0 tdi 2010 i vjerovatno po svim simptomima da je krivac taj manji termostat koji se nalazi u crijevima ili cak u nekim autima i dva ta manja termostata u crijevima...
Intetesuje me je li kod tebe manuelac ako jeste jesi li mjenjao samo termostat ili si morao citav onaj snop crijeva kupiti sa termostatima...
Evo nasao sam sifru katalosku za manji termostat 1K0121113A i bas me zanima ima li ga kod nas na stanju ili da li se bar moze poruciti...

Jeis siguran da manuelac ima ovaj termostat?

player_ wrote: ↑10/12/2024 02:34

Qwerty1234 wrote: ↑10/12/2024 01:59

player_ wrote: ↑09/12/2024 22:29
Imam isti problem kod manuelca a3 8p 2.0 tdi 2010 i vjerovatno po svim simptomima da je krivac taj manji termostat koji se nalazi u crijevima ili cak u nekim autima i dva ta manja termostata u crijevima...
Intetesuje me je li kod tebe manuelac ako jeste jesi li mjenjao samo termostat ili si morao citav onaj snop crijeva kupiti sa termostatima...
Evo nasao sam sifru katalosku za manji termostat 1K0121113A i bas me zanima ima li ga kod nas na stanju ili da li se bar moze poruciti...

Jeis siguran da manuelac ima ovaj termostat?

Sto posto siguran samo su na manuelcima na skroz drugom mjestu...
https://www.facebook.com/share/v/1WfydTVSpJ/

moee wrote: ↑11/12/2024 17:35 Ko od mehaničara može zamijeniti zadnje pločice na Octaviji 2021.g.?
Potrebno je na dijagnostici "otpustiti" kliješta...
@Al'din???

inflames wrote: ↑11/12/2024 20:11 Pa na opelu možeš kliješta otpustiti i bez dijagnostike, držiš kočnicu i povlačiš dugme za ručnu. Kad to odradiš aktivira se režim za servis, čudi me da VAG auta nemaju isto.

Sad sam na brzinu proguglao ali ne iskače ništa pa je malo vjerovatno da takvo nešto postoji.

ZoomZoomKiwi wrote: ↑11/12/2024 23:47 Opel je do odlaska pod PSA imao stvarno top rješenja pogotovo iz majstorske perspektive.

Nisam uopće ljubitelj Opela, ali moram priznati da me neke inženjerske ideje oko tih nekih sitnica uvijek pozitivno iznenade. Počevši od tog za e-brake, pa do pozicije uljnog filtera na benzincima i svega ostalog. Bukvalno isto kao da su im majstori koji se godinama bave popravkom automobila i zamjenom dijelova bili u timu kad se dizajnirao auto i/ili razvijao motor. Sve su to sitnice, ali jako olakšavaju život i rad, a pogotovo u današnja vremena su izuzetna rijetkost.


Nažalost Opel sad u ponudi ima samo francusko 1.2 govno i to je tragedija neslućenih razmjera.

moee wrote: ↑11/12/2024 17:35 Ko od mehaničara može zamijeniti zadnje pločice na Octaviji 2021.g.?
Potrebno je na dijagnostici "otpustiti" kliješta...
@Al'din???

hopi wrote: ↑12/12/2024 01:04 Šta fali tim oprugama?
Išle na 4matic pogon, moralo tako nije bilo drugog načina
Nije bilo problema sa pucanjem opruga
Idemo dalje

hopi wrote: ↑12/12/2024 01:04 Šta fali tim oprugama?
Išle na 4matic pogon, moralo tako nije bilo drugog načina
Nije bilo problema sa pucanjem opruga
Idemo dalje

basicm wrote: ↑12/12/2024 09:10

hopi wrote: ↑12/12/2024 01:04 Šta fali tim oprugama?
Išle na 4matic pogon, moralo tako nije bilo drugog načina
Nije bilo problema sa pucanjem opruga
Idemo dalje

Pitaj internet strucnjake, njima smijesno nesto.