Forum Klix.ba

johntra wrote:ja uopšte ne vidim potrebu za prebacivanjem na sintetiku, ako te ta ista polusintetika do sada dobro služi...

Kako ce znati da ga dobro sluzi?
Samo zato sto radi auto ne znaci da je dobro.
Tek na 250k ce znati jel ga ulje dobro sluzilo ili ne.

Tuzla111 wrote:

johntra wrote:ja uopšte ne vidim potrebu za prebacivanjem na sintetiku, ako te ta ista polusintetika do sada dobro služi...

Kako ce znati da ga dobro sluzi?
Samo zato sto radi auto ne znaci da je dobro.
Tek na 250k ce znati jel ga ulje dobro sluzilo ili ne.

Upravo to!
Vec sam spominjao, VW je za americko trziste za Passat B5 1.8T u knjizici naveo da u taj motor moze i mineralno ulje.
Nakon 4 godine, zaprimili su oko 10,000 tuzbi zbog pojave taloga, karbona i garezi u uljnim kanalima, cime je dolazilo da blokade kanala.
Moralo je proci odredjeno vrijeme da problem izadje na vidjelo.
Svako ulje ce podmazati svaki motor. Pitanje je, dokle ce podmazivati prije nego se nesto desi.

Da li koristite Fuchs motorno ulje?

iceman ze wrote:Da li koristite Fuchs motorno ulje?

Fuchs je isto dobro ulje.
Ulje koje kod nas nije nesto zastupljeno ali je vrhunske kvalitete je njemacki Pentosin! Nikako ne kontam sto ga kod nas nema.

jefferson wrote:

Tuzla111 wrote:

johntra wrote:ja uopšte ne vidim potrebu za prebacivanjem na sintetiku, ako te ta ista polusintetika do sada dobro služi...

Kako ce znati da ga dobro sluzi?
Samo zato sto radi auto ne znaci da je dobro.
Tek na 250k ce znati jel ga ulje dobro sluzilo ili ne.

Upravo to!
Vec sam spominjao, VW je za americko trziste za Passat B5 1.8T u knjizici naveo da u taj motor moze i mineralno ulje.
Nakon 4 godine, zaprimili su oko 10,000 tuzbi zbog pojave taloga, karbona i garezi u uljnim kanalima, cime je dolazilo da blokade kanala.
Moralo je proci odredjeno vrijeme da problem izadje na vidjelo.
Svako ulje ce podmazati svaki motor. Pitanje je, dokle ce podmazivati prije nego se nesto desi.

Obojica ste pogodili poentu, na to i ciljam.

Proslog mjeseca sam isao na duzi put (700+ km) s Passatom B6 2.0 TDI 140, koji ima vise od 300 hiljada na satu, nevjerovatno kako je motor miran i tih i kako vuce (i kako malo trosi), kao da je tek prosao prvi servis. Kontam, motori su osim tehnike ubrizgavanja i usisavanja zraka skoro isti kao i birvaktile, a birvaktile se motor "raspadao" nakon 150 k, jedino sto je "novo" su bolja (sinteticka) ulja.

ado-šampion wrote: a birvaktile se motor "raspadao" nakon 150 k

Kako koji... Mi smo i na Stojadinu koji je zaplatio u ratu na parkingu imali 180.000 na satu sa nediranim motorom, i nije pokazivao nikakve znakove skore smrti, ni ulje, ni dim, nista... INA Delta 5 mijenjana redovno...

ado-šampion wrote:
Obojica ste pogodili poentu, na to i ciljam.

Proslog mjeseca sam isao na duzi put (700+ km) s Passatom B6 2.0 TDI 140, koji ima vise od 300 hiljada na satu, nevjerovatno kako je motor miran i tih i kako vuce (i kako malo trosi), kao da je tek prosao prvi servis. Kontam, motori su osim tehnike ubrizgavanja i usisavanja zraka skoro isti kao i birvaktile, a birvaktile se motor "raspadao" nakon 150 k, jedino sto je "novo" su bolja (sinteticka) ulja.

Je li troši koliko ulja nakon 300.000?

ado-šampion wrote: a birvaktile se motor "raspadao" nakon 150 k

ja bas i ne znam da je to slucaj, izuzev juge recimo kod kojeg je to bio slucaj pocesto, prije su vozila bila dosta kvalitetnija tj motor a isto mislim i za ulja.
kada se prica o rekorderima predjenih km obicno su to ta auta birvaktile, ovih modernih nema ni na mapi

direstraits0078 wrote:
Je li troši koliko ulja nakon 300.000?

Ne znam, nije moje auto, od punca. Kupljen je nema pola godine.

Bakir1 wrote:

ado-šampion wrote: a birvaktile se motor "raspadao" nakon 150 k

ja bas i ne znam da je to slucaj, izuzev juge recimo kod kojeg je to bio slucaj pocesto, prije su vozila bila dosta kvalitetnija tj motor a isto mislim i za ulja.
kada se prica o rekorderima predjenih km obicno su to ta auta birvaktile, ovih modernih nema ni na mapi

Jeste pojedina auta rekorderi, i to nakon sto im je sve zivo izmijenjeno, i opet s njim si opasnost na cesti...

A ovo auto o kojem ja govorim je samo redovno servisirano, nista vanredno nije radjeno. Ima historiju servisiranja originalnu i urednu. I sve mu je 100% ispravno, motor, ovjes, kocnice... bas smo na ovom putu imali kocenje na auto-putu s nekih 100 km/h gdje su svi prisutni u autu mislili da smo udarili, a auto je stalo lezerno, znaci kocnice su na razini novog Passata.

Danas mahom Passate karavane kad pogledas vani dosta ih je preslo 400-500 hiljada, i ne samo Passati, nego i dosta drugih auta. A auta sto se kod nas uvoze sve lafo 150 k preslo, kod dosta njih racunaj 300 k najmanje.

Medjutim, ja ne tvrdim da su danasnja auta nuzno kvalitetnija, ni motori nuzno kvalitetniji. Mislim da se kvalitetnijim odrzavanjem, tu prije svega mislim na kvalitetnije ulje, dosta produzava vijek motoru, zapravo dosta vise nego sto sam ja do nedavno mislio.

Citava ta balkanska fama, oko opreza kod auta koja su "puno presla", je direktno povezana s cinjenicom kako se kod nas auto (ne)odrzava.

to je neki drugi par opanaka, ako pricas o motoru cinjenicno stanje je nesto sasvim drugo.
ako pricas o birvaktile autima i novijim autima nema tu neke mudrosti specijalne, svaki auto koji se odrzava kako spada i nakon 20, 30 godina moze biti u stanju novog i haman novog.

Bakir1 wrote:to je neki drugi par opanaka, ako pricas o motoru cinjenicno stanje je nesto sasvim drugo.
ako pricas o birvaktile autima i novijim autima nema tu neke mudrosti specijalne, svaki auto koji se odrzava kako spada i nakon 20, 30 godina moze biti u stanju novog i haman novog.

Pa upravo o tome govorim, kako su se birvaktile Golfovi, Passati, nebitno koje auto, raspadali nakon 150 k, pod "raspadali" mislim da su se motorima uveliko pogorsavale performanse, kultura rada i slicno, a danas motori u Passatima su kao novi nakon 300-400 hiljada, s neprimjetnim padom u performansama, kulturi rada i potrosnji. Nije se toliko promijenilo u tehnologiji. Znaci odrzavanje igra ulogu, a izgleda najvise kvalitet ulja.

ma nema to veze sto govoris, dobro odrzavan auto bez obzira koliko kilometara imao nece se raspadati, nisi ti vidio nekog golfa 2 ,ili bilo koji taj auto stariji, starog 6 godina sa predjenim stotinama hiljada kilometara da bi mogao tako govoriti.
povlacis paralelu izmedju pasata starog 6 godina i nekog auta starog najmanje 24 godine.
evo ja sam u skorije vrijeme imao opel astru iz 91 godine, koja je bila u boljem stanju od 70% uvezenih polovnjaka, od vanjskog izgleda do unutrasnjosti, od tehnickoj ispravnosti da ne govorim.

ado-šampion wrote:

direstraits0078 wrote:
Je li troši koliko ulja nakon 300.000?

Ne znam, nije moje auto, od punca. Kupljen je nema pola godine.

Pitam jer izgleda da dosta tih motora 2.0 TDI trosi ulje i to u solidnim kolicinama. Posebno kad se voze autocestom u visim obrtajima. Kolegica ima Passata sa preko 250k km, i nedavno su joj zamijenili dizne, priznali joj garanciju, one famozne Siemens dizne. Prije toga je mijenjala turbinu, EGR, zamajac i jos skupih stavki, a kad krene na duzi put mora staviti u gepek kantu ulja od 5 litara jer joj na 2.000 km svuce 2 litra ulja. I to je prakticno tako od kad je novo auto.

direstraits0078 wrote:

ado-šampion wrote:

direstraits0078 wrote:
Je li troši koliko ulja nakon 300.000?

Ne znam, nije moje auto, od punca. Kupljen je nema pola godine.

Pitam jer izgleda da dosta tih motora 2.0 TDI trosi ulje i to u solidnim kolicinama. Posebno kad se voze autocestom u visim obrtajima. Kolegica ima Passata sa preko 250k km, i nedavno su joj zamijenili dizne, priznali joj garanciju, one famozne Siemens dizne. Prije toga je mijenjala turbinu, EGR, zamajac i jos skupih stavki, a kad krene na duzi put mora staviti u gepek kantu ulja od 5 litara jer joj na 2.000 km svuce 2 litra ulja. I to je prakticno tako od kad je novo auto.

Ne znam fakat za to. Ja mislim da na ovom autu nije bilo nikakvih neplanskih intervencija, ali auto je uvezeno iz Njemacke, svih 300 k je preslo tamo i bilo je auto od firme, tako da je servisirano u ovlastenom cijelo vrijeme. Koliko znam, otkako je auto dovezeno iz Njemacke, a to je bilo prije pola godine otprilike, nije dosipano ulje. Na ovom putu 700+ km X 2 koji sam spomenuo, definitivno nije bilo kante s uljem, niti je dosipano.

Takodjer ono sto moze biti bitno, ovaj Passat je 2008. godiste, i mislim da je u njemu motor novije generacije s common-railom. Moguce da je u tvom slucaju stariji motor s PD.

I ovaj se odrzava u ovlastenom, inace joj ne bi priznali zamjenu dizni u garanciji, jer je auto prilicno staro, a i puno preslo. Kad sracunas koliko im je love ostavila za popravke kojecega, mogu joj nesto platiti i na racun kuce.

Da, ovaj je PD piezo.

direstraits0078 wrote:

ado-šampion wrote:

direstraits0078 wrote:
Je li troši koliko ulja nakon 300.000?

Ne znam, nije moje auto, od punca. Kupljen je nema pola godine.

Pitam jer izgleda da dosta tih motora 2.0 TDI trosi ulje i to u solidnim kolicinama. Posebno kad se voze autocestom u visim obrtajima. Kolegica ima Passata sa preko 250k km, i nedavno su joj zamijenili dizne, priznali joj garanciju, one famozne Siemens dizne. Prije toga je mijenjala turbinu, EGR, zamajac i jos skupih stavki, a kad krene na duzi put mora staviti u gepek kantu ulja od 5 litara jer joj na 2.000 km svuce 2 litra ulja. I to je prakticno tako od kad je novo auto.

Poznat problem na prvim verzijama tog motora. Trosio je ko lud. kada je ubacen u Skodu Octaviu II rjesen je problem, tj. testiran je u toj skodi prije engo je poboljsana verzija nasla mjesto u VW.
Na kraju su presli na CR sistem ubrizgavanja. Jbg, iako je bio vrlo dobar motor za vozit, taj PD sistem je VW-a kosta puno, prakticno su izgubili mjesto broj 1 predvodnika u dizel inovacijama.

Bakir1 wrote:ma nema to veze sto govoris, dobro odrzavan auto bez obzira koliko kilometara imao nece se raspadati, nisi ti vidio nekog golfa 2 ,ili bilo koji taj auto stariji, starog 6 godina sa predjenim stotinama hiljada kilometara da bi mogao tako govoriti.
povlacis paralelu izmedju pasata starog 6 godina i nekog auta starog najmanje 24 godine.
evo ja sam u skorije vrijeme imao opel astru iz 91 godine, koja je bila u boljem stanju od 70% uvezenih polovnjaka, od vanjskog izgleda do unutrasnjosti, od tehnickoj ispravnosti da ne govorim.

Opet se ne razumijemo, ali nema veze.

Ne poredim ja Passata ni s cim, kazem samo da mi je nevjerovatno da je auto toliko preslo, a da je motor toliko kultiviran, tih, odogovoran na gas... Nema veze sto je 6 godina star. Evo jos jedan primjer, dobar prijatelj mi je nedavno kupio BMW E46 330xD, 2001. godiste, 240 k presao, uvezen iz Njemacke, isto tako mu mogu dati atribute kao ovom Passatu. A on je 13 godina star.

Ne pricam ja o tome je li auto tehnicki ispravno ili ne, jednostavno na ovim autima se ne vidi da su puno presli, bukvalno kao da imaju 10 hiljada na satu, a ne 240 odnosno 300. Moze auto biti tehnicki ispravno, ali realno na vecini auta prije 15 godina se osjetila kilometraza od 150-200 hiljada.

Elem, da ne idemo toliko daleko u raspravu o necemu sto svakako nije tema. Moja poenta je sta je prije 15 godina sprijecavalo motore da i nakon 200-300 hiljada budu kao novi, a da ih danas ne sprijecava? Tehnologija nije sigurno. Ulje i generalno kvalitetno odrzavanja.

Ti tvoji birvaktile motori ne mogu nikako biti isti kao ovi danasnji.
Slicni jesu i moraju biti, motor je motor, al kroz godine se se mnogo usavrsili materijali proizvodnje internih komponenti motora i sad su mnogo izdrzljiviji.
Ja mislim da su ljudi prije bili mnoog smireniji i vozili mnogo normalnije.
Sto se tice ulja, to je najveci razlog zasto danas motori traju duze nego ranije.

da vas pitam kupio sam reanult scenic 1.9 dci motor 2002 god.do sada je sipano u njega ulje shell helix eh sad mene zanima dal da nastavim sa tim uljem jel dobro za ovaj motor ili da stavim neko drugo???

rover 200 wrote:da vas pitam kupio sam reanult scenic 1.9 dci motor 2002 god.do sada je sipano u njega ulje shell helix eh sad mene zanima dal da nastavim sa tim uljem jel dobro za ovaj motor ili da stavim neko drugo???

Koji Shel Helix?
Ako je Helix koji bi trebao ici u taj motor, slabo ces negdje bolje ulje naci. Shell ima izuzetno dobru bazu, neki tvrde cak i najbolju bazu od svih ulja.
Novi Helix Ultra ima nevjerovatno veliku stabilnost za ulje koje je dobiveno kombinacijom petrolejske i sinteticke baze.

e jbg to neznam jer na plocici od servisa pod haubom pise samo shell helix to je radio bivsi vlasnik servis ja neznam zaista zato i pitam ovdje

rover 200 wrote:e jbg to neznam jer na plocici od servisa pod haubom pise samo shell helix to je radio bivsi vlasnik servis ja neznam zaista zato i pitam ovdje

Idi sam punom sintetikom Shell Helix.
Shell Helix HX7 5W40!

[quote="ado-šampion"

Obojica ste pogodili poentu, na to i ciljam.

Proslog mjeseca sam isao na duzi put (700+ km) s Passatom B6 2.0 TDI 140, koji ima vise od 300 hiljada na satu, nevjerovatno kako je motor miran i tih i kako vuce (i kako malo trosi), kao da je tek prosao prvi servis. Kontam, motori su osim tehnike ubrizgavanja i usisavanja zraka skoro isti kao i birvaktile, a birvaktile se motor "raspadao" nakon 150 k, jedino sto je "novo" su bolja (sinteticka) ulja.[/quote]

Ne izdrzah a da se ne slozim sa ovom konstatacijom.
Birvaktile motori i motori danasnjice se itekako razlikuju, prije svega u mehanickim tolerancijama a zatim i u kvaliteti materijala.
U prilog tome govori i cinjenica da danasnji tuning motora u 90% slucajeva ne podrazumijeva mehanicke obrade, dok su se na starijim motorima obavezno radila olaksanja klipova, izjednacavanje njihovih tezina, ista prica sa klipnjacama, balansiranje zamajca, povecanje kompresije brusenjem glave motora, pojacavanje opruga ventila itd itd.
Kod savremenih motora sve je to vec tvornicki optimizirano. Zidovi cilindara su tvornicki bolje obradjeni nego ranije, tako da skoro i nema perioda razrade motora, odnosno ima ali je on u odnosu na starije motore minoran.
Danasnja ulja su naravno bolja, ali cijelu sliku kvari savremena recirkulacija izduvnih gasova koji se djelimicno, preko EGR ventila uvode ponovo u usis i prljaju cijeli ususni sistem, dodatno zagadjujuci ulje. Danak ekologiji, sta da se kaze, a onda bijesna dvicina prodje ispred mene i otruje me za naredne 4 godine.

Tuzla111 wrote: Kako ce znati da ga dobro sluzi?
Samo zato sto radi auto ne znaci da je dobro.
Tek na 250k ce znati jel ga ulje dobro sluzilo ili ne.

pa čim radi bez ikakvih problema, onda ga dobro služi...da troši ulje, da dimi, da ne radi motor kako treba, onda bi možda mogli reći da je do ulja, ali ovako nije...radit će taj motor dobro i na 300 hiljada kilometara, ako se redovno mijenja ulje i ako se kupuje kvalitetno ulje...meni je to samo bespotrebno bacanje para, jer je motor do sada radio samo na 10W, a prelaskom na 5W neće dobiti apsolutno ništa, možda čak i bude imao problema...da se radi o novom autu sa malo kilometara, onda ok, ali ovako ne dobija ama baš ništa...osim udaranja po džepu...

johntra wrote:

Tuzla111 wrote: Kako ce znati da ga dobro sluzi?
Samo zato sto radi auto ne znaci da je dobro.
Tek na 250k ce znati jel ga ulje dobro sluzilo ili ne.

pa čim radi bez ikakvih problema, onda ga dobro služi...da troši ulje, da dimi, da ne radi motor kako treba, onda bi možda mogli reći da je do ulja, ali ovako nije...radit će taj motor dobro i na 300 hiljada kilometara, ako se redovno mijenja ulje i ako se kupuje kvalitetno ulje...meni je to samo bespotrebno bacanje para, jer je motor do sada radio samo na 10W, a prelaskom na 5W neće dobiti apsolutno ništa, možda čak i bude imao problema...da se radi o novom autu sa malo kilometara, onda ok, ali ovako ne dobija ama baš ništa...osim udaranja po džepu...

Ima i to tvoje smisla, samo nije bas da nema nikakvih problema. Nema vecih problema, ali auto trosi 0,3 - 0,35 ulja na 1000 km, nije bas malo, iako je u granicama normale. Gore od toga je sto u prvih 3000 trosi jako malo oko 0,1, 0,15, da bi nakon toga potrosnja dosta skocila, tako da npr. izmedju 7 i 8 hiljada od zamjene potrosi i pola litra.
Uz to, jel dospem pola litra novog ulja osjetim razliku u mirnoci rada i tisini, vjerovao ili ne. Evo na zadnjoj izmjeni sam sipao Seleniju Gold (prvi put do sad), nakon nekih 7000 nestalo mi je te Selenije, tako da sam s obzirom da sam mislio brzo mijenjati dosuo pola litra Ina Delta Sint Synt, i odmah se osjetilo da motor radi mirnije.

Znaci ocigledno kako kilometri idu gore ulje se ponasa losije, sto se manifestuje i u potrosnji i u mirnoci rada motora. Je li tako bilo sa svim uljima koja sam sipao, vise se ni ne sjecam. Znam da je bilo s ovom Selenijom, i prije nje Aral i Elf, sva polusinteticka. Mislim da je s Castrol Magnatec potrosnja bila oko 0,25 ali je bila dosta konstantnija koliko se sjecam, medjutim bilo je davno i ne znam sjecam li se dobro.

Tako da probacu sa sintetickim LM HighTec 5W-40 pa cemo vidjeti. Ne bi trebalo da me dodje vise 20 KM vise u odnosu na polusintaticko, jer idu samo 3 litre ulja. Ali ako nema razlike necu bacati taman da je cvaja u pitanju, dacu je na drugo mjesto ako nista. U tom slucaju bih se vratio na polusinteticko, mozda LM MoS2.