Forum Klix.ba

bitanga_sa_otesa wrote:

_mufljuz_ wrote:
onda znas kako ode u minus lafeta nazad u Z 128 kad joj natovaris gepek - ode u tri pizde materine samo mi nije jasno kako nikad nisam vidio kako je nekom roknula uopste ona idiotska poprecna lisnata opruga

z 128 je imala gibanj sa 2 lista (jugo) zato je nazad tonula tako lako .stojadini su imali 3 lista ..
meni je pukao jedan list na stojadinu davno....

sad mi je malo jasnije zasto propadne ko Caki u reklami za sankaše

Brus Lee dana 06/05/2014 23:41

goran16v je napisao/la:
Jedna nadjoj dvije slike pezejca grobara

Sto ovo guraju auto na prvoj slici? Jel im to nestalo benzina? Ili je sramota sa upaljenim autom voziti mejta.

zato što na konketnoj slici imaš dva mejta...pezejca i gospodina u pezejcu.

radostan dan wrote:

Brus Lee wrote:

goran16v wrote:Jedna nadjoj dvije slike pezejca grobara


Sto ovo guraju auto na prvoj slici? Jel im to nestalo benzina? Ili je sramota sa upaljenim autom voziti mejta.

zato što na konketnoj slici imaš dva mejta...pezejca i gospodina u pezejcu.

2 u 1 pa ponesi

cima me slika, pokušavam da popravim...a jeS cirkus fotka, moŠ je hladno prodati pod običaj da se dotakne pezejac pri sprovodu, kako bi se ostvarila spiritualna veza...


edit

...dal sa alanserom ili blagopočinuvšim, vrag bi ga znao...

_mufljuz_ wrote:
ne znam sad si me bacio u nedoumicu a ja sam bio ubijedjen da je ova tabla bas ovakva bila u tom P125....
uglavnom za ovakav volan sa krakom za sirenu - "celer", mjenjac mogu garantovat da je bio 100%
kao i crveni tapacirunzi i sjedista i s vana rucke kromirane totalmente sa "dugmetom"

Ako je imao ovakvu tablu i ako je bio model 125, onda je mogao biti samo ili Polski Fiat 125p ili Zastava 125pz, nikako talijjanski Fiat 125 jer su klizni brizomjer imali samo ti modeli (i stariji modeli Fiat 1300/1500 - Zastava 1300/1500). Talijanski Fiat 125 je imao okrugle instrumente (slika 1).
Sto se volana tice. ovakav oblik volana sa obrucem za sirenu su imali Zastava 1300/1500 tj Tristac i Polski Fiat 125p dok je taljanski Fiat 125 imao ovaj oblik ali bez obruca 1 (slika). Ovakav oblik volana bez obruca ali sa ukrasnim ornamentima su imale i Lade 2103 aka Lada 1300/1500 i Lada 2106 aka lada Special. Talijanski Fiat 1300/1500 je imao takodjer obruc ali drugaciji oblik sa okruglim centrom (2 slika).

radostan dan wrote:cima me slika, pokušavam da popravim...a jeS cirkus fotka, moŠ je hladno prodati pod običaj da se dotakne pezejac pri sprovodu, kako bi se ostvarila spiritualna veza...

...dal sa alanserom ili blagopičnuvšim, vrag bi ga znao...

e radosni vidi ga - sony

hahha duca borkovic

e radosni vidi ga - sony

ma bježi, ne loži, ionako sam komiran...jetro moja, pređi na drugoga.

bitanga_sa_otesa wrote:hahha duca borkovic

fakinski auto ha ja

pojo bi joj ..... ne smijem dalje nije za djecu

U FSO-u se nisu proizvodili ni Fiat 132 niti Fiat 127, nego isto kao u ZCZ - montirani neki dijelovi na skoro gotova auta. ALI i kao takvi, oni su bili brendirani sa starim FSO znakom "Polski Fiat". Da li su kasnije imali FSO znak kada je istekla licenca sa Fiatom, ustvari, da li je uopste i bilo montiranja ovih modela - ne znam. Neke razlike izmedju talijanskog 132 i poljskog 132 nema - osim znakova.

Montaza u ZCZ i montaza u TAS-u nije isto. U TAS su dolazili dijelovi iz VW-a i jedan dobar dio dijelova se pravio u Jugoslaviji (primjerice stakla, etc.) i onda su se auta sastavljala. U Zastavu su jedno vrijeme dolazili i Fiat 850 te Fiat 1100 i brendirani kao Zastava ali ne vjerujem da je ijedan od njih uopste i montiran tamo.

Procitao sam na par mjesta da se i Fiat 1300/1500, "tristac" takodje pravio u Poljskoj ali koliko je ovaj podatak tacan - ne znam.

FSO 125 se cak jedno vrijeme izvozio u Italiju. Postoji jedna anegdota koja kaze da se neki Talijan, koji je bio ljubitelj Fiata 125, odlucio za kupovinu novog FSO 125 i cak bio toliko odusevljen da se njegov omiljeni model jos uvijek negdje proizvodi. Toliko je bio razocaran da ga je prodao u bescijenje.

e ovakav je tetak imao





sad ne znam je l se ovaj pravio u italiji....

goran16v wrote:

Model Fiat 125 se jeste pravio u Italiji, ali je bio drugaciji od Poljskog, unutrasnjost, motori, dio mehanike, vanski detalji, drugaciji branici, grafika zmigavaca, kockasti farovi, krom lajsne, bocni zmigavci, itd. Ako je tetkov imao tablu kakvu si upisao onda je bio ili poljski ili zastavin. Ovo je talijan

fala onda je bio poljak

ne znam je l ijedan model auta imao toliko verzija u PM....

_mufljuz_ wrote:fala onda je bio poljak

ne znam je l ijedan model auta imao toliko verzija u PM....

pritisni Page Down i F13 i izaci ce lista sve i jednog modela
slušaj hakera

Ommadawn wrote:U FSO-u se nisu proizvodili ni Fiat 132 niti Fiat 127, nego isto kao u ZCZ - montirani neki dijelovi na skoro gotova auta. ALI i kao takvi, oni su bili brendirani sa starim FSO znakom "Polski Fiat". Da li su kasnije imali FSO znak kada je istekla licenca sa Fiatom, ustvari, da li je uopste i bilo montiranja ovih modela - ne znam. Neke razlike izmedju talijanskog 132 i poljskog 132 nema - osim znakova.

O razlikama izmedju IT i PL 132-jke ne znam nista, mogu samo0 da predpostavljam na osnovu razlika izmedju IT i PL 125-ice.
Sto se tice prozvodnje ili sklapanja 125p u FSO na vise mjesta sam nasao podatak da su, bez obzira sto su otkuplili licencu za model, zbog neopremljenosti, zastarjelosti tvornice, u FSO napravili 125z koji je zadrzao tablu, mehaniku, motor, rezervoar u gepetku itd od Fiata 1300/1500 iz cega bi se moglo zakljuciti da nije bila u pitanju samo montaza ili cak simbolicna montaza gotovih autmobila vec neki oblik proizvodnje. Po nekom pravilu ako iauto ima drugaciji naziv brenda i modela, bez obzira na slicnosti, smatra se odvojenim modelom, a ne licenciranom proizvodnjom maticnog modela. TAS-ov Golf je imao status svakog drugog Golfa, Polski Fiat 125p nije imao status Fiata 125. Mozda je bolji primjer iz tog vremena da je Litostrojev/IMV-ov Renault 12 bio punopravni Renault dok je rumunjska Dacia 1300, iako identicna, bila samo Dacia, a ne Renault.

muha_sa wrote:

_mufljuz_ wrote:fala onda je bio poljak

ne znam je l ijedan model auta imao toliko verzija u PM....

pritisni Page Down i F13 i izaci ce lista sve i jednog modela
slušaj hakera

jebi se da ti kazem nako iskreno zagrcnuh se od smijeha

goran16v wrote:

Ommadawn wrote:U FSO-u se nisu proizvodili ni Fiat 132 niti Fiat 127, nego isto kao u ZCZ - montirani neki dijelovi na skoro gotova auta. ALI i kao takvi, oni su bili brendirani sa starim FSO znakom "Polski Fiat". Da li su kasnije imali FSO znak kada je istekla licenca sa Fiatom, ustvari, da li je uopste i bilo montiranja ovih modela - ne znam. Neke razlike izmedju talijanskog 132 i poljskog 132 nema - osim znakova.

O razlikama izmedju IT i PL 132-jke ne znam nista, mogu samo0 da predpostavljam na osnovu razlika izmedju IT i PL 125-ice.
Sto se tice prozvodnje ili sklapanja 125p u FSO na vise mjesta sam nasao podatak da su, bez obzira sto su otkuplili licencu za model, zbog neopremljenosti, zastarjelosti tvornice, u FSO napravili 125z koji je zadrzao tablu, mehaniku, motor, rezervoar u gepetku itd od Fiata 1300/1500 iz cega bi se moglo zakljuciti da nije bila u pitanju samo montaza ili cak simbolicna montaza gotovih autmobila vec neki oblik proizvodnje. Po nekom pravilu ako iauto ima drugaciji naziv brenda i modela, bez obzira na slicnosti, smatra se odvojenim modelom, a ne licenciranom proizvodnjom maticnog modela. TAS-ov Golf je imao status svakog drugog Golfa, Polski Fiat 125p nije imao status Fiata 125. Mozda je bolji primjer iz tog vremena da je Litostrojev/IMV-ov Renault 12 bio punopravni Renault dok je rumunjska Dacia 1300, iako identicna, bila samo Dacia, a ne Renault.

meni licno je ljepsi bio sa okruglim farovima dakle ne pezejac kojeg smo svi znali ko pezejca nego kao F125 tj ovaj tetkov

hajd da i ja postavim jedno auto, ima ga moj komšija--koja je to zvrka kad ga upali




oprostit ce meni bitanga što malo skrenuh s teme

Sve mladi momci, niko ne spominje W353, a nije da ih nije bilo... Za Trabanta = stroj... 3 cilindra, cak i benzinska pumpa...

imala ga moja sestra
mješavinu koristio, znam da se sipalo gorivo i naka tekucina--zaboravio
a znam i da se moglo prešaltat bez kvacila--samo se saceka da se malkice motor smiri i komotno prešaltaš
bogme je bio brz ko munja.

bolji je od ovog sto je muha stavio ,gledaj ove dvije macke na zadjoj slici kako ga mjerkaju

ja sam vozio jednom ovakvog wartburga starog ,ide ko flak ,al kad pustis gas i dalje ide isto ne koci motor nista

bitanga_sa_otesa wrote:ja sam vozio jednom ovakvog wartburga starog ,ide ko flak ,al kad pustis gas i dalje ide isto ne koci motor nista

jest jest sad si me podsjetio, dosta sam ga voziko al zaboravio.

edit

bila je neka rucka koja se pokrene pa može motorom kocit, al nije preporucljivo.

muha_sa wrote:imala ga moja sestra
mješavinu koristio, znam da se sipalo gorivo i naka tekucina--zaboravio
a znam i da se moglo prešaltat bez kvacila--samo se saceka da se malkice motor smiri i komotno prešaltaš
bogme je bio brz ko munja.

Ulje za 2-taktne motore, da ne zakuje... U ta doba se to zvalo 2-taktol... Kasnije su poceli fensi-nazivi, sa skuterima...

"Frljauf" osobina kvacila (Frei-lauf, iliti free-wheel "na nasem"), pa nije morao imati kocenje motorom, ali se moglo ukljuciti rucno, sto je bilo jako korisno niz Bradinu, posebno sa Treska prikolicom u slepi...