Forum Klix.ba

DDR

BARKA

http://trabantdriver.blogspot.com/2007/ ... story.html

Tvoj Barkas me podsjeti na naš IMV. Kombi proizveden po licenci DKW-a. IMV je fabrika iz Novog Mesta, današnja slovenija početci su bili sa lahkim kombijem sa 2 ili čak 3 osovine kojeg je tjerao dvotaktni motor 1.0l, original iz DKW, kasnije je u ponudu ušao Austin 1.6 benzinac, da bi nekada pred kraj proizvodnje 87.-88. dobio Mercedes 615.940 (w123 200D) dieseol 2.0l, po uzoru na DKW iz Španije od kojeg je kasnije nastao MB100.
IMV danas proizvodii Renault vozila.

2AK-47 wrote:
Tatra 603 1956.-1962. Jednu ima Fidel Castro, a auto moguće bilo kupiti već 56. sa AC "KLIMOM":

sta je ovo vako ... ne da u sebe gledati

atko wrote:

2AK-47 wrote:
Tatra 603 1956.-1962. Jednu ima Fidel Castro, a auto moguće bilo kupiti već 56. sa AC "KLIMOM":

sta je ovo vako ... ne da u sebe gledati

Češka TATRA 603 izašla 56. radila se do 62. svojevremeno vrlo zanimljivo i poželjno auto u rangu sa Mercedes S klasom

Pogonjena V 8 motorom 2,5l

Lada Niva ubila se za zime.

Lada specijal 1500 haman ko bmw

ElRe wrote:Rumunsku konkurent Jeepu - Aro



http://www.autosoviet.altervista.org/EN ... Aro%29.htm

Aro je Rumunski proizvodžač terenskih vozila koji je svoju karijeru započeo 1957. godine sa proizvodnjom Ruskog GAZ 69 pod svojim imenom ARO M461 koji se proizvodi do 1975. Stari biva zamjenjen novim ARO 240, i tada dobija počasno mjesto na markici rumunske pošte:



240 za osnovu koristi Renault 1.4 C2J motor, a kasnije Rumuni prave razne varijacije na osnovi istog motora. 80-ih godina za potrebe vozila koji vuku teže terete (243...320) ubacuju agregate puno jače svoje izvedbe a i drugih proizvodžača:

2.4 2 RZ-FE 2438 cc Toyota 140 PS (103 kW) at 5000 rpm 212 N·m (156 lb·ft) at 4000 rpm
2.5 205HX 2469 cc Chrysler 120 PS (88 kW) at 5250 rpm 190 N·m (140 lb·ft) at 3500 rpm
2.5 L25 2495 cc ARO 83 PS (61 kW) at 4200 rpm 170 N·m (125 lb·ft) at 3000 rpm
2.5 M-207 2512 cc ARO 67 PS (49 kW) at 4000 rpm 160 N·m (118 lb·ft) at 2500 rpm
2.9 V6 2935 cc Ford 145 PS (107 kW) at 5500 rpm 225 N·m (166 lb·ft) at 3500 rpm
3.0 L30 3007 cc ARO 95 PS (70 kW) at 4000 rpm 196 N·m (145 lb·ft) at 3000 rpm
4.0 V6 4000 cc Cosworth 207 PS (152 kW) at 5250 rpm 320 N·m (236 lb·ft) at 3000 rpm

Dobija i diesel motore:

2.4 4C 2417 cc Andoria
Turbodiesel
Turbodiesel 69 PS (51 kW) at 4200 rpm
90 PS (66 kW) at 4100 rpm
101 PS (74 kW) at 4100 rpm 147 N·m (108 lb·ft) at 2500 rpm
195 N·m (144 lb·ft) at 2500 rpm
230 N·m (170 lb·ft) at 2500 rpm
2.4 2L-T 2446 cc Toyota
Turbodiesel 86 PS (63 kW) at 4000 rpm 188 N·m (139 lb·ft) at 2200 rpm
2.5 XD3 2498 cc Peugeot 75 PS (55 kW) at 4500 rpm 147 N·m (108 lb·ft) at 2500 rpm
2.5 XD3T 2498 cc Peugeot
Turbodiesel 95 PS (70 kW) at 4150 rpm 205 N·m (151 lb·ft) at 2500 rpm
2.5 L4 OHV 2499 cc VM
Turbodiesel 101 PS (74 kW) at 4200 rpm 232 N·m (171 lb·ft) at 2200 rpm
2.5 L27 2660 cc ARO 68 PS (50 kW) at 3800 rpm 138 N·m (102 lb·ft) at 2250 rpm
2.7 DX-28 2660 cc ARO 71 PS (52 kW) at 3900 rpm 152 N·m (112 lb·ft) at 2250 rpm
2.7 TDX-28 2660 cc ARO
Turbodiesel 87 PS (64 kW) at 3500 rpm 191 N·m (141 lb·ft) at 1900 rpm
3.1 D127 3119 cc ARO 68 PS (50 kW) at 3200 rpm 185 N·m (136 lb·ft) at 1600 rpm

1980. godine ARO 24 dobija manju verziju ARO 10, konkurent Suzuki Samurai SJ:




Kabrio verzija iz 1997. ARO SPARTANA



Motori:
1.3 Petrol 1289 cc Dacia 54 hp (40 kW) at 5250 rpm 89 N·m (66 lb·ft) at 4000 rpm
1.4 Petrol 1397 cc Dacia 62 hp (46 kW) at 5500 rpm 100 N·m (74 lb·ft) at 3300 rpm
1.6 Petrol 1557 cc Dacia 72 hp (54 kW) at 5000 rpm 122 N·m (90 lb·ft) at 2500 rpm
1.6 Petrol 1598 cc Daewoo 105 hp (78 kW) at 5800 rpm 145 N·m (107 lb·ft) at 3400 rpm
1.9 Diesel 1905 cc Hyundai 68 hp (51 kW) at 4600 rpm 120 N·m (89 lb·ft) at 2000 rpm
1.9 Diesel 1870 cc Renault 64 hp (48 kW) at 4500 rpm 121 N·m (89 lb·ft) at 2250 rpm
1.9 Diesel 1870cc Renault 92 hp (69 kW) at 4250 rpm 175 N·m (129 lb·ft) at 2250 rpm

Lada Niva ili VAZ-2121 , sinonim za nezaustavljivo vozilo. Među prvim radnim terencima koji je dobio luksuzno unutrašnjost. Kao prototip bio je sličan Fiat Campagniola-i, razlog je jednostavan. Lda je zapravo i nastala u saradnji sa Fiat-om zahvaljujući KOMUNISTIČKOJ PARTIJI ITALIJE rusi dobijaju FIAT 124, a ITalijani lim da nemože biti gori . dakle Niva se naslanja na Campagniolu, znači sve spartanski i sa platnenim krovom, motor i mnjenjač su isti kao na LADA 1600, ili Fiat 124. Na izlazu je dodat mali kardnčić koji spaja centralni diferencijal u kojem se nalazi reduktor. slika prototipa:



Kasnije u razvoju su nadošli na ideju da stilizuju školjku FIAT 126 (čuvena peglica), maznu par detalja Renault 5, i eto nove školjke za nivu, a unutrašnjost stilski izmjenjena od Lada 1600, slika prvog zvaničnog prototipa: ima malu masku i žmigavci su okrugli:





U međuvremenu su skontali ako je moderna unutrašnjost, nek je moderna i vanjština, pa dobija kockaste žmigavce, plastičnu masku i ... NIVA 1600 je prohodala 1975. godine


Mislim da je Niva prvo terensko auto bez šasije odnosno na Samonosečoj karoseriji.
Zahvaljujući stalnom pogonu na sva 4 točka, reduktoru i centralnom diferencijalu sa mogučnosti ručne blokade može se kretati posvakoj površini.
U Rusiji se proivodi u nekoliko varijanti produžena, produžena 4 vrata, Pick up, duži Pick up, Double cabin Pick up...
http://blegs.free.fr/nouveau%20site/lada2346.html

1994. Rusi kupuju diesel motor PEUGEOT XUD9, a benzinci povečavaju zapreminu na 1.7 i single point injection, vidljiva izmjena štop lampi.
1998. pod okriljem GM-a dobija novu verziju puno luksuznijeg i modernijeg oblika, al mehanika ostaje ista , samo ukidaju ručicu blokade centralnog difa. i tu mogučnost prebacuju na ručicu reduktora, tako da sad ova ima samo 2 ručice. VAZ-2123: ili na nekim tržištima CHEVROLET NIVA:



Važno je spomenuti prototip amfibijskog vozila na temlju nive, a to je VAZ-2122 REKA:

Rumuni..



...vozili Dačiju, sanjali Stojadina.

DACIA 1300, to je ustvari Renault 12.

mist wrote:



koliko mi je samo puta kao klincu izmamila divljenje i osmijeh na lice....

e to sam tražio

bilo ih je 80tih puno po sarajevu. najviše narandžastih i tu i tamo zelenih i crvenih.

kako mi je tad smiješna bila ova:

goran16v wrote:

eyesburn wrote:eh kad se sjetim ovih moskviča, volgi, starih lada, pa čak i ponekog zaporožca na ulicama sarajeva nekad... a imao sam igračke tih istih autića, rusi ih pravili. extra bili, ono sve im se otvara, prava kopija.

stavite i pezejca nekog

i one stare škode.

Jedno jutro se u Svjetlost knjizari u zgradi pojavio pun izlog autica Volgi, Lada, Moskvica i RAF kombija. Sjecam se da su Volge bile i aerodromske da "Follow me" na krovu.

još uvijek mi je ostala volga i moskvič karavan

žao mi što ladu (putničku i nivu) nisam nekako mogao sačuvati.

Kad se ova škoda sport pojavila, ja sam mislio da nikonikad nije napravio ljepše auto.
(što ću sad zbuniti mlađe forumaše )

HAGI wrote:Tvoj Barkas me podsjeti na naš IMV. Kombi proizveden po licenci DKW-a. IMV je fabrika iz Novog Mesta, današnja slovenija početci su bili sa lahkim kombijem sa 2 ili čak 3 osovine kojeg je tjerao dvotaktni motor 1.0l, original iz DKW, kasnije je u ponudu ušao Austin 1.6 benzinac, da bi nekada pred kraj proizvodnje 87.-88. dobio Mercedes 615.940 (w123 200D) dieseol 2.0l, po uzoru na DKW iz Španije od kojeg je kasnije nastao MB100.
IMV danas proizvodii Renault vozila.

ooo,pa bas tako,sinoc je mene u filmu The Debt,istocni Berlin,posjetio na nas kombi,havla na objasnjenju

eyesburn wrote:
kako mi je tad smiješna bila ova:

nemoj se smijati s100 (ili s110) moji imali, navozali se ko veliki sa njom.
kupili je par godina prije nego sto sam se ja rodio.
ide prica po familiji (stari rahmetli, nikad nije rekao ni da je tako bilo, niti da nije)
...taman je uzeli, skupila se bratija, krenuli negdje na meso i skoda stane, skontaju akumulator vrisnuo, oni bi preklemali, ali ne mogu akumulator da nadju (garant maznuli koju u hodu ),
slomili se zivi trazeci, akumulator valjda montiran ispod cica, spala klema...
poslije je mediteran legao i tako dalje

ElRe wrote:Bugarski Kinezi

http://www.greatwall.bg/

ova ćhina vozila-replike su u njemačkoj dobila katastrofalne ocjene neka se nesmiju uopšte ovdje prodavati ili čak saobraćati jer su toliko nesigurna ne samo za vozača nego i za ostale ,sjećam se naslova:još nikada nismo imali na testiranju ovakav škart koji naoko lijepo izgleda

Ovaj auto mi je bio pojavom klasa za sebe, bar dok sam bio mlađi. Možda griješim, da li je iko vozio Poloneza?


Neko je spomenuo Pezejca?
Ćale je jedno vrijeme vozio Pezejca, koja je to mrcina od auta bila!
Koliko vidim, nema gdje se nije pravio, ali je u suštini Fiat, tako da ne znam da li ga treba stavljati ovdje ili ne?

...

Aleko - Koliko znam po pouzdanosti je bio daleko iza Lade, Skode, Zastave...

chuchumbamayumbe wrote:Ovaj auto mi je bio pojavom klasa za sebe, bar dok sam bio mlađi. Možda griješim, da li je iko vozio Poloneza?

jes moj rahmetli rođo,ali samo po suhom

HAGI wrote:

jao brate,na ovog sam bio skroz zaboravio a komšija mi ga imao sa 3 osovine ,ono kabina za 4tvoro i pozadi cerada

2AK-47 wrote:

Na ovoj slici i nije tako strasna

Zvek wrote:


Aleko - Koliko znam po pouzdanosti je bio daleko iza Lade, Skode, Zastave...

Uz stari Volvo i Ladu Rivu - dokaz da je moguće dizajnirati automobil koristeći isključivo linijar i trougao.

goran16v wrote:IKCO proivodi vozila pod raznim oznakama i pod raznim licencama. Osim Samanda (koji za osnovu ima P-405), te Runne (P-206) IKCO jos uvijek proizvodi P-405, P4-5 ROA (sa zadnjom vucom), P-405 facelift, P-206 sedan (koji se cak i kod nas pojavio), P-207, te Peugeot Pars koji je zapravo usminkani 405. Osim toga tu su Renault Tondar - Dacia Logan, Suzuki Grand Vitara i jos neke izvedenice.

Interasantno se je prije revolucije u Iranu 1979 autoindustrija bila zapravo licencirana proizvodnja. Osim Paykana, replike Hilmana Huntera, koji je bio najcesci auto, vecinom su bili americki putnicki GM modeli kao i Jeep Wagooner, Peugeot 504, Saipa 5 (Renault 5 Mk.1), osim toga su se licencirano proizvodili Mercedes kamioni itd.Ti auti su se kotrljali do unazad nekoliko godina kad je iranska vlada ponudila beneficije prilikom kupovine nove Saipe Sabe (nije vise R-5, sad je kopija KIA-a Pride, hatch, sedan ili karavan) ukoliko se unisti vozilo iz predrevolucionarnog vremena poslije cega su nestali sa cesta.
Bez obzira na sve sankcije u Iranu se najnormalnije moze kupiti BMW (cijena X3 je cca 150k EUR), Toyota (najcesci su Camry i Land Cruiser), Hyundai, VW Gol, Nissan (ima dosta navarra i Pathfindera) dok Mercedes, kao i MAN imaju svoje tvornice. Teheranska policija koristi prilican broj Mercedes E W211 i C W203.
Iako su 4. zemlja po bogatstvu nafte zbog kapaciteta rafinerija u Iranu je moguce kupiti samo dizel D1, koji se koristi samo za kamione te se zbog toga u Iranu prodaju i voze iskljuvico benzinci. Iranac moze mjesecno kupiti 80 lit benzina po subvencioniranoj cijeni od cca 0,08 EUR/lit dok sve preko toga mora platiti 0,4 EUR/lit. Da bi dokazao da je cocke iz naroda Ahmadinedzad se vozi u najobicnijem Peugeotu 405 proizvedenom upravo i IKCO-u.

Bio u Iranu i mogu ovo potvrditi. Vlada subvencionira kupovinu vozila domaće proizvodnje a ionako su jeftina jer je riječ o licenciranim starijim modelima. Za oko 12 hiljada KM možeš dobiti auto k'o u predsjednika. I mene su bunile ove silne varijante P405 - te obični te Pars te facelift te ROA...

Ali oni Paykani im još idu k'o zmajevi.

Druga priča su uvozna vozila na kojima uši zavrću. Izvoli, bato, vozi ti šta hoćeš. Država ti je omogućila jeftino kotrljanje ali ako hoćeš da si drugačiji, da se ističeš i klinčiš onda fino pljuni carinu i poreze kojima ćeš faktički državi pokloniti jedno takvo koliko su te dadžbine visoke. Ali ima tamo i lovatora tako da ide prodaja dobro, gledao sam u sjevernom Teheranu napucane salone, Lexusi se kočopere iz izloga samo tako.

Posebna priča su kamioni, imaju one veeelike stare vozimiško Mercedese - ne znam koji je to model ali puni su ih autoputevi i glavni su tamo.

A KAMA3 je priča za sebe. Ja sam se kao mali bojao vidjeti KAMA3.

Ove definicije sa Vukajlije najbolje govore o tom kamionu nad kamionima:

Kamaz

Najbezbednije prevozno sredstvo, legenda asfalta, makadama, kopna, mora, ruski odgovor na sve fensi kamione-apartmane poput skanije, volva, mercedesa... Kabina mu nije opremljena kao soba u luksuznom hotelu, ne možeš ljudski ni da se ispružiš, kontrolna tabla i unutrašnjost je naravno gvozdena, ali zato je nekoliko godina zaredom pobednik relija Pariz-Dakar, relija Argentina-Čile i relija Svileni put, i naravno jedina je zamena za brodove-čamce-tankere, zimi, na zaleđenim ruskim rekama.

- Rusi misle da je prvo biće na zemlji bilo kamaz, i da je ono glavni razlog što su dinosaurusi izumrli. Ali kasnije su ipak ljudi uspeli da pripitome kamaz, koliko god to čudno i neverovatno zvučalo.

- Za vozača kamaza kažu da na saobraćajne znake obraća pažnju samo iz čiste radoznalosti i da nikad ne koristi pojas.

- Kamaz je poznat po tome što nije prošao kraš-test, već je polomio zid i izgubio se u nepoznatom pravcu.

- Kamaz uvek čeka iza krivine kad počnete da pretičete. Ako slučajno tamo ne sretnete kamaz, to znači da se vi nalazite u kamazu.

- Veruje se da je tenk rani pobačaj kamaza.

- Jednom rečju - KAMAZ

Kamaz

Ruski kamion.

Iz knjige za obuku vozača kamaza;

..zaustavite se na raskrsnici bez prvenstva prolaza, pogledajte levo, pa desno i ukoliko nema drugih kamaza produžite vožnju..

E sad, to bi bilo smešno da nisam svojim očima video pregažen (ostala samo palačinka) mercedes (verovatno) na početku ulice u koju je skrenuo kamaz ne obraćajući pažnju na sitne detalje da se u traci kroz koju mu je bilo zgodno da skrene već nalazi vozilo - i to ne neki prcvoljak koji je lako spljeskati, već mečka.

Samand Suren, Made in Iran.