Forum Klix.ba

Dobro je da je nabavljeno bilo šta. Ipak se radi o novim vozilima na koje ima barem garancija. Naime lično nisam zadovoljan niti dizajnom niti kvalitetom IKARBUS-a ali što bi se reklo "koliko para toliko muzike". Vozila su stigla juče i osim što imaju moderniji motor koji je smješten u prikolici dakle samim tim i duple zadnje točkove sa lijeve strane prikolice smješten je hladnjak, ostali dizajn im je isti kao IK 201. Inače najveći problem IK 201 je upravo bilo to što pri skretanju prikolica "ne prati" pogonske točkove. Sama činjenica da je srednja osovina pogonska doprinjela je tome da je mogućnost korištenja "retardera" na klizavom putu smanjena ma minimum. Međutim i pored toga iKARBUSI posjeduju određen kvalitet npr garažni broj 401 je prešao negdje oko 450000 i tek nedavno su mu promjenjene pakne. Dakle nisu baš toliko nekvalitetni. dakle nije sve toliko crno.
Neko je napisao da je odustalo od NEOBUSA. Mislim da se tu pogriješilo. Nije u pitanju cijena nego je u pitanju podatak da NEOBUSI imaju VOLVO motore dakle sam neobus u stvari i jeste VOLVO koji se montira u Srbiji. Većinu voznog parka grasa činili su MAN-ovi tako da bi sada kupovina VOLVO vozila odmah iziskavala eduakciju kadrova mehaničara i sl...
Što se tiče turskih MAN-ova , koje je gras nabavio za komercijalu i prigrad , ne radi se uoće toliko kvalitetnijm vozilima od Ikarbusa. naime imaju moderan dizajn i to je sve. Ovi koji rade na komercijali ni jedan nije presao ni 100 000 već su se počeli kvariti. Dva se čak i griju. Moje lično mišljenje je da je bolje kupiti manje vozila ali kvalitetnih nego više smeća koje će u glavnom biti "na kanalu" a najmanje na liniji....

mahalas505 wrote: Mene interesuje zasto se ne razmislja o nabavci nisko-podnih autobusima(ne samo za invalide)? Barem po meni velike su prednosti nepostojanja stepenica. Npr. starije osobe njima je naporno kretati ti uz/niz stepenice prilikom guzvi, brzi ulaz-izlaz putnika iz vozila, osobe sa djecijim kolicima bi napokon mogli poceti koristi javni prevoz.

Boga mi ti ne govoriš pravo
Sve to stoji, ali u Beču, Budimpešti, Parizu, Londonu, Oslu itd.
Ne znam voziš li se ti niskopodnim trolejbusima koji sada voze Sarajevom?
Moraš nogu podići metar visine da bi ušao u trolejbus
A tek da ti ne pričam o izlazu....hopaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

MILCHO & JV wrote:

bach wrote:Hajde ti nama ovdje ti lijepo objasni odakle TI znaš da su u Grasu ostala baš 2 Renaulta PR180 ....

Ne znam koji je garažni broj onaj crveno-bijeli Zglobni TAM što je vozio do 1994. a vozila (osim minibusa) kupljena/ donirana od 1995 na ovamo mi nisu mogla umaći tako da su u životu Renaulti broj 420 i 495 (nije isključena popravka još kojeg).

Inače zadnje rashodovano vozilo je Gradsko-Prigradski, bijeli VBK-Mercedes 0.307 broj 690 doniran krajem 1995 sa još 8 Sličnih tipa VBK-50 / i ARNA. (691-698, ranije povučeni) Vozilo ne liči na originalni MB 0.305/0.307 Već je njegova šasija i motor a VBK/ARNA karoserija
sa njima je došla i jedna stara prigradska Scania broj 699 koja nikad nije bila u redovnom prometu. (možda i jeste na prigrad. linijama kratko vrijeme, ima slika na http://www.phototrans.eu)

slavkoimamodilera wrote: kad smo vec kod fanatizma milcho, koliko me pamcenje sluzi, predratni Ikarusi su imali Raba motore

Sto se tiče predratnih Ikarusa kojih je bilo negdje između 150-180 neznam tačno,
IK-108/IK-110B/IK-115B su imali Raba motore. Rat je preživjelo oko 45kom. a zadržali su se do 2000. godine s da je i 1997 na '98. povučen manji broj.
IK-111B i IK-161B: MAN motor. solo IK-111B (broj 267) zadržao se do 2004. a zglobni IK-161 (broj 434 i 436) do kraja 2005
Stariji će se sjetiti i modela iz '70-tih Ikarus IK-4 (Raba motor), Ikarus-MAN IK-6 (Licenca MAN 750 HO) i Zglobnog Ikarus-MAN IK-5 (Licenca MAN 890 HO). IK-4, IK-5 i IK-6 nisam lično upamtio jer sam 1988. godište.

Mala je mogućnost da jos koji renault PR180 bude popravljen. Ta vozila su i došla relativno stara islužena sa više od milion pređenih kilometara. Inače ono što je zanimljivo za njih jeste da su imali pogon i na srednjoj i zadnjoj osovini ali mislim da im to sada nije u funkciji. U prvom momentu su nabavljeni 494 do 498 dok je 420 dosao nesto kasnije. Međutim 494 je izrezan, 496 je rashodovan, 497 ja mislim takođe da je "pripremljen" za rezanje ne znam šta je sa 498 ali znam da nije u funciji.
Što se tiče starih IKarusa solo 267 je imao motor od zglobnog ikarusa od 260 KS. MOtor je bio u jako dobrom stanju međutim neki "stručnjaci" su ga nekoliko puta ostavili bez vode i tu je i završio karijeru.
Meni je najviše žao što je isječeno nekoliko komada zglobnih trolejbusa mercedes koji su imali motor i u glavnom su radili kao autobusi. Mislim da su to sigurno najudobnija vozila koja su ikada dosla u gras. jako dobro očuvana unutrašnjost. nema buke, lupanja, motor mu se skoro i ne čuje da radi itd itd
Što se tiče Renault Karosa. To su ja mislim jedina vozila ikada napravljena koja nemaju kompaktnu šasiju nego djelice šasije. tri dobre stvari koje su imali su motor mjenjač i webasto grijanje i bukvalno nista vise. Ja mislim od 21 (600 do 620) koliko ih je stiglo 1997. danas su u funkciji 600, 601, 602, 608, 610, 611, 612, 615, 620 i to više ne rade nego što rade.
Što se tiče MAN-ova (800 do 849) u odnosu kakvo su održavane imali to su idealna vozila. ja se nadam da će barem neki od onih koji ne rade biti u brzo osposobljeni. Evo i spiska tih autobusa koji nisu u funkciji. 802,809(vjerovatno nikada nece biti napravljen), 817, 821,825, 830 (vjerovatno ni on nece biti napravljen), 833,834,835, 838 (vjerovatno nece biti napravljen),839 (više ne radi nego što radi) 845 (vjerovano je i on završio karijeru)
što se tiče zglobnih 460-469 u funkciji nisu 466 koji se zapalio u Vogošći i koji je vjerovatno "odvezao" svoje i 468

Pa GRAS vise reze nego sto vozi
... bila je i neka prica o rezanju nekih vozila sa plinskim pogonom ... kao nesiogrno je to da ne bi doslo do eksplozije bla bla ...

atko wrote:Pa GRAS vise reze nego sto vozi
... bila je i neka prica o rezanju nekih vozila sa plinskim pogonom ... kao nesiogrno je to da ne bi doslo do eksplozije bla bla ...

ma ta plinska vozila su donacija iz Beča odmah poslije rata. Mislim da su bili u funkciji svega par mjeseci nakon čega su povučeni iz saobraćaja i od tada do dan danas su stajali parkirani. Pa s obzirom da im je bilo oko 20 godina kad su stigli sigurno da jesu nesigurni, međutim autobus na CNG je danas svugdje u svijetu normalna pojava. Pa Zagreb je kupio 40 komada IRISBUS Citelis CNG i izgledaju fenomenalno i nema nikakvih problema.

thx za info ... fino je cuti informacije iz prve ruke

ovaj narod je stoka i puno mu je i to!

ins wrote:Ovo kupuje grad zagreb zadnjih 10-15 godina:



A ovo recimo Split, koji je kudikamo siromasniji od Zg:



Sarajevo kupuje srbijanska govna...

Oni su zato zapad, a mi balkanska selendra. Zasto? Jer nismo zasluzili bolje...

Mercedes Citaro je vec duze vrijeme najbolji,naj kvalitetniji i naj udobniji bus,iza putnike a i za vozaca,a ponuda na trzistu je jako velika.Borba za potencijalne kupce je jos veca.

Sto se mene tice(vozac sam,..vozio sam i neke bus-eve drugih proizvodaca,..)Mercedes,...pa 10 mjesta prazno,...pa onda Volvo,MAN,....

Vares City wrote:

ins wrote:Ovo kupuje grad zagreb zadnjih 10-15 godina:



A ovo recimo Split, koji je kudikamo siromasniji od Zg:



Sarajevo kupuje srbijanska govna...

Oni su zato zapad, a mi balkanska selendra. Zasto? Jer nismo zasluzili bolje...

Mercedes Citaro je vec duze vrijeme najbolji,naj kvalitetniji i naj udobniji bus,iza putnike a i za vozaca,a ponuda na trzistu je jako velika.Borba za potencijalne kupce je jos veca.

Sto se mene tice(vozac sam,..vozio sam i neke bus-eve drugih proizvodaca,..)Mercedes,...pa 10 mjesta prazno,...pa onda Volvo,MAN,....

Ma slažem se 100% kad je u pitanju Mercedes. Mercedes je prije 25 godina imao dva para amortzera naprijed i samim tim udobnost mu je savršena. O kvalitetu da i ne govorimo. Međutim kad je u pitanju CItaro i njega su počeli raditi i Francuzi pa čak i TUrci (Splitska Citaro su Francuzi). Objektvno mislim da ta vozila nisu za sarajevo.Ta vozila solo imaju klimu i motor od 250 KS. Kada bi se uključila klima i krenulo uz brodvite djeove grada kao npr Breka I i II zatim, Podhrastovi, Kobilja glava...ta vozila takav napor nisu u stanju podnijeti. Cijena zglobnog Citara proizvedenog u Francuskoj je negdje oko 350 000 eura dok je cijena zglobnog Ikarbusa manja od 300 000 maraka.Razlika u cijeni ti govori mnogo toga.
Za Sarajevo najidealnija vozila su MAN-ovi ( po mogućnosti da nisu iz Turske ali ni oni nisu loši). TO je kruto, robusno, od citara mnogo neudobnije vozilo imaju zgobni imaju motore od 330 KS dok solo ima od 260 i 280 KS i nema klime (Lions CLassic)...
Ipak bih ja uvijek prije uzeo polovnog citara ili MAN -a Lions CIty a sa nekom manjom kilometražom nego novog IKARBUSA. IKARBUS radi i niskopodna vozila koja su mnogo kvalitetna i koja imaju skoro sve od MAN-a , međutim ta vozila su preskupa (oko 600 000 KM jedno vozilo)
http://www.ikarbus.co.yu/ik-218n.htm
Ipak bih ja bio mnogo zadovoljniji da su kupljena i ovakva vozila a ne ovi "tenkovi"

Grasu pod hitno treba uvesti konkurenciju pa onda neka kupuju sta god hoce.

Amazonka27 wrote:ono sto sam ja primjetila u ovim autobusima je da su pravo hrdjavi...
iskreno, nisu toliko neudobni...a zivotni vijek odmah podjelite na sa 2...jer se prevozi uvijek vise putnika nego koliko je predvidjeno...s obrzirom da znamo kakvi su mehanicari u grasu....buchnost je najmanji problem...
o cistoci u autobusima...odlicno je...s obzirom da se nikako neciste....
Prozori su tu i tamo ispravni

sad bi reko nešto al neću.
Kakvi su mehaničari u grasu?
Ko kaže da se ne čiste?

Što se tiče Mercedesa samo ime sve govori. Garažni broj 714 Mercedes 0.305 iz Solingena je negdje 1982 ili 1983 godište ako se nevaram, i još vozi. a i oni Graf & Stift žuti što su kupljeni odmah poslije rata (čini mi se od Bečkog postbusa-a) su dobri i udobni u funkciji su 668, 669-obuka, 671, 673, i 674. Što se tiče ikarbusa IK-206 imaju sa bočne strane malo moderniji dizajn od IK-201 a najveća je razlika pozada

MILCHO & JV wrote:Što se tiče Mercedesa samo ime sve govori. Garažni broj 714 Mercedes 0.305 iz Solingena je negdje 1982 ili 1983 godište ako se nevaram, i još vozi. a i oni Graf & Stift žuti što su kupljeni odmah poslije rata (čini mi se od Bečkog postbusa-a) su dobri i udobni u funkciji su 668, 669-obuka, 671, 673, i 674. Što se tiče ikarbusa IK-206 imaju sa bočne strane malo moderniji dizajn od IK-201 a najveća je razlika pozada

Mercedes 714 je 83. godište , preživio je raznorazne prepravke (bio je automatik pa mu je ugrađen manualni mjenjač). Danas je u jako zapuštenom stanju prljav, grijanje ne radi , amortizera nema nikako "klati" se na jastucima ali ipak vozi. OD ovih graf stift mislim da je 668 u malo boljem stanju a ovi ostali su u glavnom "gdje su tu su". IK 206 ima malo moderniji izgled , nema tzv kedera na vratima i bočnim staklima nego su lijepljena stakla. Iskreno ja sam očekivao da eć ovim IK 206 biti ugrađeana nova instrument tabla jer je ova definitivno prevaziđena međutim to se nije desilo, ugrađena je ona stara koja se u ovoj manje više istoj formi pojavljuje kod mana od 75 godine . evo kako izgleda ta "sporna" instrument tabla
http://www.ikarbus.co.yu/autobusi/ik-206/ik-206-09.jpg

i onaj 690 Mercedes-Arna je dosta poživio rashodovan je ove godine za njega neznam ali znam da su oni slični ranije povučeni Mercedes-VBK 691-698 oko 1979, ima li kakve nade za Neoplana gb 900?

axyz wrote:

Ma slažem se 100% kad je u pitanju Mercedes. Mercedes je prije 25 godina imao dva para amortzera naprijed i samim tim udobnost mu je savršena. O kvalitetu da i ne govorimo. Međutim kad je u pitanju CItaro i njega su počeli raditi i Francuzi pa čak i TUrci (Splitska Citaro su Francuzi). Objektvno mislim da ta vozila nisu za sarajevo.Ta vozila solo imaju klimu i motor od 250 KS. Kada bi se uključila klima i krenulo uz brodvite djeove grada kao npr Breka I i II zatim, Podhrastovi, Kobilja glava...ta vozila takav napor nisu u stanju podnijeti. Cijena zglobnog Citara proizvedenog u Francuskoj je negdje oko 350 000 eura dok je cijena zglobnog Ikarbusa manja od 300 000 maraka.Razlika u cijeni ti govori mnogo toga.
Za Sarajevo najidealnija vozila su MAN-ovi ( po mogućnosti da nisu iz Turske ali ni oni nisu loši). TO je kruto, robusno, od citara mnogo neudobnije vozilo imaju zgobni imaju motore od 330 KS dok solo ima od 260 i 280 KS i nema klime (Lions CLassic)...
Ipak bih ja uvijek prije uzeo polovnog citara ili MAN -a Lions CIty a sa nekom manjom kilometražom nego novog IKARBUSA. IKARBUS radi i niskopodna vozila koja su mnogo kvalitetna i koja imaju skoro sve od MAN-a , međutim ta vozila su preskupa (oko 600 000 KM jedno vozilo)
http://www.ikarbus.co.yu/ik-218n.htm
Ipak bih ja bio mnogo zadovoljniji da su kupljena i ovakva vozila a ne ovi "tenkovi"

@axyz

Mislim da je ovo trebalo kupiti, i to kao stratesko opredjeljenje za neradnih 5-10 godina. Mozda najbolji odnos cijena:tehnologija

MAN Lion's City T

ja ne znam oko čega se stvara tolika buka kada će Sarajlije uništiti i srpski i njemački autobus

Neće turski

ins wrote:

axyz wrote:

Ma slažem se 100% kad je u pitanju Mercedes. Mercedes je prije 25 godina imao dva para amortzera naprijed i samim tim udobnost mu je savršena. O kvalitetu da i ne govorimo. Međutim kad je u pitanju CItaro i njega su počeli raditi i Francuzi pa čak i TUrci (Splitska Citaro su Francuzi). Objektvno mislim da ta vozila nisu za sarajevo.Ta vozila solo imaju klimu i motor od 250 KS. Kada bi se uključila klima i krenulo uz brodvite djeove grada kao npr Breka I i II zatim, Podhrastovi, Kobilja glava...ta vozila takav napor nisu u stanju podnijeti. Cijena zglobnog Citara proizvedenog u Francuskoj je negdje oko 350 000 eura dok je cijena zglobnog Ikarbusa manja od 300 000 maraka.Razlika u cijeni ti govori mnogo toga.
Za Sarajevo najidealnija vozila su MAN-ovi ( po mogućnosti da nisu iz Turske ali ni oni nisu loši). TO je kruto, robusno, od citara mnogo neudobnije vozilo imaju zgobni imaju motore od 330 KS dok solo ima od 260 i 280 KS i nema klime (Lions CLassic)...
Ipak bih ja uvijek prije uzeo polovnog citara ili MAN -a Lions CIty a sa nekom manjom kilometražom nego novog IKARBUSA. IKARBUS radi i niskopodna vozila koja su mnogo kvalitetna i koja imaju skoro sve od MAN-a , međutim ta vozila su preskupa (oko 600 000 KM jedno vozilo)
http://www.ikarbus.co.yu/ik-218n.htm
Ipak bih ja bio mnogo zadovoljniji da su kupljena i ovakva vozila a ne ovi "tenkovi"

@axyz

Mislim da je ovo trebalo kupiti, i to kao stratesko opredjeljenje za neradnih 5-10 godina. Mozda najbolji odnos cijena:tehnologija

MAN Lion's City T

Ovo je polugradski autobus više prigradski jer se u glavnom rade sa klasičnim mjenjačem a ne automatskim. I ovo vozilo se takođe radi u Turskoj. Ova vozila su slična onim što u sarajevu rade na "komercijali" 850 do 854 . Radi se o solidnim vozilima. Iznose negdje oko 280 do 300 hiljada KM u zavisnosti od opreme.

MILCHO & JV wrote:i onaj 690 Mercedes-Arna je dosta poživio rashodovan je ove godine za njega neznam ali znam da su oni slični ranije povučeni Mercedes-VBK 691-698 oko 1979, ima li kakve nade za Neoplana gb 900?

Mislim da je on "završio karijeru". Ti NEOPLANI su posebna priča. Kupljeni su stari i isluženi. (900 do 904) od toga je 901 rashodovan mislim i da ide na sječenje a 904 je takođe rashodovan. 902 radi pomalo kao i 903 kojeg je prije par dana isključila policija iz saobraćaja zbog tehničke neispravnosti. 900 vjerovatno ide u rashod...

903 sam održava liniju 31 Nežarići-Dobrinja još od prošlog ljeta, a vjerovatno je bio isključen onda kad je čitavu sedmicu na toj liniji vozio TAM 484 a 902 sam viđao najviše na liniji 27 Ilidža-Hrasnica, Bijelo-crveni Neoplani 901 i 903 su iz Haga 1994 godište sličnih iz haga ima i u tuzli ali to su malo stariji dvoosovinci. Žuti 902 i 904 Su iz Berlina ali su bili prodati u neki drugi grad iz koga su došli u Sarajevo oni su 1996 godište. bijeli 900 neznam odakle je i koje je godište ali mislim da je mlađi od 1996.
mislim da su zglobni 421, 422, i 423 iz Graza oko 1992 i 1993 godine

Svi ovi autobusi su sjajni, ali zapita li se iko da li Sarajevu odgovaraju isključivo autobusi? Gdje god gradski autobus prođe tu više ulice nema (trava ne raste ). Još kad se umjesto dozvoljenih, recimo, pedesetak putnika u njega ukrca skoro duplo više, to naše ulice (kojima prijete podzemne vode) ne mogu izdržati. Po meni bi puno bolje rješenje bila nabavka većeg broja minibusa, tj. da im se sadašnje područje djelovanja (uglavnom Stari Grad) proširi i na opštinu Centar i sve dijelove grada kojima prijeti propadanje ulica.
Kad bi svaki autobus zamjenila dva minibusa, to bi bilo odlično. Doduše ne znam kakav im je cjenovni odnos.

axyz wrote:
Ovo je polugradski autobus više prigradski jer se u glavnom rade sa klasičnim mjenjačem a ne automatskim. I ovo vozilo se takođe radi u Turskoj. Ova vozila su slična onim što u sarajevu rade na "komercijali" 850 do 854 . Radi se o solidnim vozilima. Iznose negdje oko 280 do 300 hiljada KM u zavisnosti od opreme.

Grijesis, 100% gradski autobus sa semi-low-floor (mada ima verzija za rpigradski prijevoz). Motori i mjenjaci jednaki onome u Lion's City, 280 KS 4-stepeni automatik. Od ove sezone se zove Lion' City LE.

http://www.man-mn.com/datapool/mediapoo ... 08_Eng.pdf

Onaj na "komercijali" je Lion's Classic...

ins wrote:

axyz wrote:
Ovo je polugradski autobus više prigradski jer se u glavnom rade sa klasičnim mjenjačem a ne automatskim. I ovo vozilo se takođe radi u Turskoj. Ova vozila su slična onim što u sarajevu rade na "komercijali" 850 do 854 . Radi se o solidnim vozilima. Iznose negdje oko 280 do 300 hiljada KM u zavisnosti od opreme.

Grijesis, 100% gradski autobus sa semi-low-floor (mada ima verzija za rpigradski prijevoz). Motori i mjenjaci jednaki onome u Lion's City, 280 KS 4-stepeni automatik. Od ove sezone se zove Lion' City LE.

http://www.man-mn.com/datapool/mediapoo ... 08_Eng.pdf

Onaj na "komercijali" je Lion's Classic...

U pravu si nisam primjetio da se radi o niskopodnom vozilu. Po meni jedina mahana mu je što nema treca vrata. Ostalo sve je odliično.
Oni sa komercijale jesu Lions Classic s tim da 850 ima 6-stupanjski automatski mjenjača ova ostala 4 komada 4 stupanjske mjenjače.

SOLARIS
Po Minhenu nakon Berlina saobracaju ovi autobusi.http://www.bus210.de/urbino.html
To sto se radi o Poljskom proizvodu koji je na trzistu EU od 2000 godine ne smeta nikome jer kazu da su im busevi kvalitetni sto potvrdjuje cinjenica da ih najvise kupuju u Njemackoj.
Firmu koja je istisnula Mercedes i MAN vodi 53-godisnja Solange Olszewska sa svojim muzem i 650 zaposlenih prizvode autobuse u bivsoj fabrici municije u jednom selu kod Poznan-a.
Njihovi autobusi saobracaju jos u Poljskoj.Litvaniji a odnedavno i u Svajcarskoj.

Solaris su dobri autobusi koliko znam popularni su u pored nabrojanih i u turskoj, dobri su i njihovi trolejbusi "Trollino" navodno je jedan bio Posuđen 2007 Solingenu. (iz kojeg su svi osim 2 sarajevska trolejbusa) Po licenci Trollina radi se i Škoda-Solaris 28tr

Zna li ko jeli još uvijek vozi Ikarbus IK-107 (Niskopodni minibus) koji je vozio za Nahorevo znam da je posuđen 2008. na godinu dana ali ne znam kad ističe ili kad je istekao rok, rijetko idem u taj dio grada pa neznam, interesuje me i kako se pokazao za godinu dana jeli kvalitetniji od Otoyola (serije iz 2005) i hoće li biti novih narudžbi.