Forum Klix.ba

155_mm wrote:http://www.klix.ba/vijesti/crna-hronika ... /130617085
pa sto ne prebace te opasne terete na zeljeznicu vise? fali im vagona-cisterni kad se i dalje ovakve stvari vozikaju po magistralnim cestama? hajd da bar imamo autocestu da je barem koliko toliko sigurnije. jos samo fali da se neki teretnjak cisterna prevrne u neretvu i sve u njoj potruje.

Željeznice FBiH: Teretni saobraćaj povećan, putnički reduciran
Željeznice Federacije BiH prevezle su u prvih šest mjeseci 2013. 4.152.260 tona robe, što je tri posto više u odnosu na isti period prošle godine i tri posto manje u odnosu na plan.

U istom periodu ostvareno je 431.666.555 NTKM, što je 23 posto više u odnosu na isti period prošle godine i osam posto više u odnosu na plan.

U putničkom saobraćaju došlo je do smanjenja broja putnika, najviše iz razloga što su ŽFBiH od decembra prošle godine bile prinuđene reducirati određeni broj putničkih linija.

U prvih šest mjeseci 2013. prevezeno je 200.857 putnika, što je 17,49 posto manje u odnosu na isti period 2012., ali i 6,35 posto više u odnosu na plan.

U prvih šest mjeseci 2013. ostvareno je 11.365.727 PKM što je 29,23 posto manje u odnosu na isti period prošle godine i 12,75 posto manje u odnosu na plan, a prosječan put jednog putnika iznosio je 56,59 km.

Iz Željeznica FBiH podsjećaju da su u decembru prošle godine ukinuta tri para međunarodnih putničkih vozova na relaciji Sarajevo - Budimpešta - Sarajevo; Sarajevo - Beograd - Sarajevo i noćni voz Sarajevo - Zagreb - Sarajevo, dok dnevni voz koji je saobraćao iz Ploča za Zagreb, u važećem redu vožnje saobraća iz Sarajeva za Zagreb.

U Poslovnim područjima Bihać i Tuzla putnički saobraćaj je potpuno reduciran, saopćeno je iz Službe za odnose s javnošću ŽFBiH.

Dio Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBiH) je privatiziran nezakonito i uz niz proceduralnih grešaka, utvrdili su revizori, piše Centar za istraživačko novinarstvo.


Nezakonito privatiziran dio Željeznica FBiH, predloženo poništenje Foto: Klix.ba Omjer privatnog i državnog vlasništva nad ŽFBiH je još uvijek nejasan, iako je prošlo dvanaest godina od privatizacije koju bi najbolje bilo poništiti, piše u Izvještaju o privatizaciji ovog preduzeća, koji je po nalogu Vlade FBiH uradila revizorska firma Revicus iz Zenice.

Izvještaj je u augustu prošle godine dostavljen Vladi na daljnje postupanje. Jedina konkretna akcija vlasti od tada bilo je održavanje sastanka predstavnika Vlade, Željeznica FBiH, Agencije za privatizaciju i Revicusa.

Nadležno Ministarstvo prometa i komunikacija FBiH je trebalo prijedloge revizije dati Vladi FBiH na izjašnjenje.

Iz Vlade FBiH kažu da to nije urađeno uglavnom zbog teškog stanja u Željeznicama FBiH i nesređene političke situacije unutar Vlade.

Revizori su u Izvještaju naveli niz problema i propusta učinjenih tokom nezakonite privatizacije, o kojoj je CIN pisao 2007. godine te predložili moguća rješenja nastale vlasničke ''zavrzlame''.

Preduzeće Željeznice Federacije BiH (ŽFBIH) je osnovano početkom 2002. godine. Nastalo je spajanjem preduzeća Željeznice BiH (ŽBiH) iz Sarajeva i Željeznice Herceg-Bosne (ŽHB) iz Mostara, koja su djelomično privatizovana godinu dana ranije.

Agencija za privatizaciju FBIH je dozvolila privatizaciju iako preduzeća nisu dostavila dokaz o vlasništvu nad nekretninama, što propisuju Zakon o privatizaciji FBiH i drugi propisi koji uređuju privatizaciju.

Plan privatizacije je bio odvojiti Infrastrukturu (tračnice i signalizaciju) od Operatera (putničkih i teretnih vozova) te privatizirati 49 posto Operatera. Država bi zadržala u svom vlasništvu infrastrukturu i mogućnost da je iznajmljuje svim zainteresovanim operaterima.

Međutim, privatizacije mostarskog i sarajevskog preduzeća su provedene prije nego što su Zakonom o željeznicama FBIH definisani pojmovi ključni za privatizaciju kao što su željeznička kompanija, željeznički operater i infrastruktura.

Ni privatizirana preduzeća niti novoosnovane ŽFBiH nisu podijeljena na operatera i infrastrukturu, pa je postalo nejasno ko je vlasnik kojeg kapitala u novoosnovanim ŽFBiH i koji je omjer privatnog i javnog vlasništva.

To je otvorilo put i Agenciji za privatizaciju i dioničarima da svojim odlukama iz 2004. 2005. godine mijenjaju postotak i omjer privatnog i državnog kapitala ŽFBiH bez ikakvih realnih osnova za takve promjene, stoji u Izvještaju.

Naknadni proces privatizacije novoosnovanog preduzeća ŽFBiH iz 2005. godine je osmišljen samo kako bi ranije privatizovani kapital mogao biti registrovan u novom preduzeću, odnosno kako bi se formalno privatiziralo nešto što je bilo privatizirano još u vrijeme postojanja odvojenih željezničkih preduzeća u Mostaru i Sarajevu, stoji u izvještaju.

U Izvještaju Revicusa također stoji da treba poništiti Odluku o ovakvom načinu privatizacije ŽFBiH. Vladi je predloženo da kao većinski vlasnik dogovori preregistraciju ili ponovno osnivanje jedinstvenog željezničkog preduzeća, ali da ima na umu eventualno obeštećenje dioničara.

Novo željezničko preduzeće bi trebalo registrovati kao holding dva odvojena preduzeća Infrastruktura i Operater, jer bi se samo na taj način mogla planirati eventualna privatizacija Operatera.

Revizori su predložili vlastima da, bez obzira na sve opisane nedostatke privatizacije, priznaju postojeću strukturu vlasništva nad kapitalom, prema kojoj je 91,816 posto ŽFBIH u državnom a 8,184 posto u privatnom vlasništvu, jer je ovo realističan iznos i omjer strukture kapitala koji je uz to registrovan na sudu, stoji u Izvještaju.

"Uveli smo vanredno stanje, jer je većina vozova prestala da saobraća. Zalihe nafte su ispražnjene, a ugrožen je i putnički i teretni saobraćaj. Problem je veći jer imamo mali broj električnih lokomotiva, dok je većina na dizel pogon", naveo je Puzić.

MUDRO: FBiH će Turskoj iznajmiti "Talgo" vozove za koje se zadužila 66,7 miliona eura
"Talgo" vozovi nabavljeni kreditom od 66,7 miliona eura još 2010. otkad stoje u hangarima jer FBiH nema dodatnih pet miliona eura koliko treba za njihovo puštanje u promet, na koncu će najvjerovatnije biti iznajmljeni Turskoj.

Iako su "stručnjaci" iz Željeznica FBiH i Vlade FBiH znali da su pruge u BiH dotrajale i da najviša prosječna brzina dostiže oko 60 kilometara na sat, nabavili su najmodernije Talgo i Končar vozove koji mogu ići čak do 240, odnosno 160 kilometara na sat i predviđeni su za saobraćanje na modernim prugama. Talgo garnitura i Končar voz koštali su ukupno oko 150 miliona maraka. Končar će vjerovatno biti vraćen, a Talgo iznajmljen.

Kad su vozovi stigli, političari su se gurali da sebi pripišu zasluge za dolazak najmodernijih vozova, slikali se po promotivnim vožnjama, obećavane su linije za Bihać, Banja Luku, Beograd... Od toga nema ništa, a kada je postalo jasno da su investicije propale, niko od političara ih ne spominje.

Tako je na primjer ministar prometa BiH Damir Hadžić nakon sastanka s entitetskim resornim ministrima u julu 2012. slavodobitno kazao da su u samo nekoliko dana izdate i četiri dozvole na nivou BiH za "talgo" vozove.

"To znači da bismo već od jeseni, na osnovu usaglašenih stavova, mogli imati putničku liniju za koju će dvije entitetske željeznice definirati formalne okvire za uspostavljanje ove linije", naglasio je tada Hadžić, "izrazivši zadovoljstvo što će to biti prvi put da se uspostavlja linija koja će integrirati cijeli prostor BiH, od svjeverozapadnog dijela, preko sjevernog pa do gotovo samog juga, odnosno do Mostara".

"Mislim da će putnički saobraćaj na ovaj način zaživjeti", kazao je državni resorni ministar, naglašavajući da će do avgusta 2012. biti razmotrene sve tehničke karakterstike za uspostavljanje ove linije, pa i o pitanju instrastrukturnih ulaganja na pojedinim dionicama.

Međutim, iz Turslestižu drugačije vijeti. Kako javlja Fena, uz potpisivanje Ugovora o najmu osam elektrolokomotiva serije 442 u vlasništvu ŽFBiH upriličenom jučer u Ankari, a svečanosti upriličenoj u Ankari povodom potpisivanja Ugovora, predsjednici željezničkih kompanija FBiH i Republike Turske, NIjaz Puzić i Sulejman Karaman, razgovorali su i o najmu "talgo garnitura" turskim željeznicama.

S obzirom na to da Turska trenutno provodi velike projekte u oblasti modernizacije i razvoja svoje željeznice, generalni direktor TCDD-a Sulejman Karaman i njegovi saradnici izrazili su veliku zainteresiranost za najam svih devet "talgo garnitura" u vlasništvu ŽFBiH, koje već godinama, zbog mnogih teškoća, nisu uvedene u saobraćaj na bh. prugama, saopćeno je iz Službe za odnose s javnošću ŽFBiH.

Potpisani Ugovor nastavak je dugogodišnje saradnje koju ŽFBiH imaju sa TCDD-om, započete 1997. kada su ŽFBiH iznajmile Turskim željeznicama 19 elektrolokomotiva.

Ugovori su obnavljani svake godine, s tim da je 2011. broj lokomotiva koje su ŽFBiH iznajmljivale TCDD-u smanjen s 19 na 11, zbog povećane potrebe ŽFBiH za vlastitim vučnim vozilima.

Tokom narednih 12 mjeseci ŽFBiH iznajmljivat će TCDD-u osam lokomotiva, što će imati pozitivne finansijske efekte po bh. kompaniju, a Turci su izrazili interesovanje za najam još dodatnih šest elektrolokomotiva koje ŽFBiH imaju obavezu pripremiti za potrebe TCDD-a.

dustaban wrote:sedamdesetih se vozom islo na posao u Njemacku, osamdesetih se islo u BG i ZG naobdan u salon vagonima sa TV-om, devedesetih se vozom vuko u auto...
Nakon rata se slavila uspostava linije Sarajevo-Mostar, pa Sarajevo-Bihac, pa sad su cak dobili i licencu da uopce mogu voziti...
Vrijeme ocigledno ide unazad. Nezaustavivo idemo u PM!

Željeznice FBiH u prvih osam mjeseci prevezle 5,3 miliona tona tereta
Željeznice Federacije BiH su u prvih osam mjeseci ove godine prevezle 5.366.904 tona tereta što je više za 1 posto u odnosu na isti period prošle godine.

U tom periodu ostvareno je 535.851.530 NTKM (neto tonskih kilometara), što je više za 15 posto.

Prevoz putnika je manji za 21 posto i u prvih osam mjeseci željeznicom je prevezeno 236.147 putnika.

"Dugovanja Željeznica FBiH po svim osnovama iznose oko 600 miliona KM", istakao je nedavno predsjednik Uprave-generalni direktor ŽFBiH Nijaz Puzić tokom kongresa o željeznicama u Sarajevu.

Govoreći o aktulnim problemima finansijske održivosti ŽFBiH, Puzić je dodao da su godišnji gubici u Željeznicama proporcionalni iznosu kojeg država ne uplaćuje, a obavezna je. Ti gubici, po njegovim riječima, godinama su se knjižili na račun kapitala preduzeća, zbog čega je on umanjivan.

Puzić je izdvojio da je osnovni razlog neimplementacija Zakona o finansiranju željezničke infrastrukture i sufinansiranju putničkog i kombinovanog saobraćaja, te Zakona o finansijskoj konsolidaciji ŽFBiH.

Puzić, koji je nedavno preuzeo tu dužnost, kazao je da je zatekao vrlo ozbiljno stanje u Željeznicama, ali da vjeruje da zajedno sa svojim saradnicima i vlasnikom - Vladom Federacije BiH i resornim ministarstvom, mogu naći optimalna rješenja i sačuvati osnovnu funkciju Željeznica, a to je redovno i sigurno odvijanje željezničkog putničkog i robnog saobraćaja.

Naglasio je da su osnovni planski projekti za naredni period: nastavak rekonstrukcije gornjeg i donjeg stroja pruge (prioritetno na Koridoru 5-C), zatim izgradnja mreže optičkog kabla na prugama ŽFBiH, ugradnja savremenih signalno-sigurnosnih uređaja elektronskog tipa, nabavka pružne mehanizacije, elektrifikacija pruga Doboj-Tuzla-Zvornik i Brčko-Banovići, te dalji nastavak informatizacije kompanije.

Kupovinom ove radionice za proizvodnju i popravku željezničkih vozila, Željeznice FBiH u potpunosti će ovladati održavanjem vlastitog voznog parka i postati jedina željeznica u regionu koja u segmentu održavanja lokomotiva i vagona ne ovisi o vanjskim remonterima.

Eborg wrote:Nažalost smo taoci kamiondžija.