Forum Klix.ba

Što se tiče diesela opel isto ima specifičan sistem paljanja, kad je ljeto moji se grijači i nepale (opel vectra 2.0DTI 16V). Također ako recimo ne upališ odmah nemoram okrenuti ključ na početak pa startati da čekam one lampice nego odmah sastavim i pali.
Fazon je kod ovih sistema paljenja da prilikom gašenja auta gorivo ostane pod pritiskom u pumpi i kad ti dođeš da upališ odmah sastavi bez problema. Poznato je da gorivo na većem pritisku ima nižu tačku paljenja.

ado-šampion wrote:Baš me interesuje koliko anemičan taj motor od 100 konja treba (bez obzira na težinu) da bi se osjetila razlika od 50 KS u odnosu na taj, i za 50 KS anemičan motor.

pokusaj sa "obrtni momenat"

Ffff wrote:

ado-šampion wrote:Baš me interesuje koliko anemičan taj motor od 100 konja treba (bez obzira na težinu) da bi se osjetila razlika od 50 KS u odnosu na taj, i za 50 KS anemičan motor.

pokusaj sa "obrtni momenat"

Hahahaha, baš me nasmija, atmosferski dizelaš i obrtni momenat. Taj dizel ima oko 100 Nm, benzinac sa 100 konja 130-150. To ništa ne znači. Taj motor u Golfu II je anemičan i za svoju snagu, npr. ja sam nekad imao Escort D sa 54 KS (dakle ista snaga) i bio je puno življi od Golfa. Isto je imao 100 Nm. Danas vozim Daihatsu sa 90 KS i 119 Nm koji je jedno 150-200 kg teži od Golfa II D (i Escorta D) i razlika između njegovih 90 i tih 54 je u praksi neopisiva, bez obzira na samo 119 Nm.

AdnanSA wrote:Da li je neko možda primjetio kako moderni dizelaši od VW-a SDI i TDI i kada su hladni a i ugrijani pale na prvi dodir ključa tj. ne verglaju uopšte dok ostali moderni dizeli okrenu najmanje 3-4 puta.
Službeni Volvo S60 2,4 dizel kada je hladan a i ugrijan motor zavergla najmanje 3-4 puta a isti je slučaj i sa Fordom Connect 1,8 TDDI a i Peugeotom 307 HDI.
Jedino auto koje pali poput VW-a su veliki Toyotini terenci čini mi se dizel 4,2 koji odmah sastavi.
Zbog čega li je to???
Da li znalci nešto znaju o tome?

prijatelju, dizel motori nove generacije rade s pritiscima i preko 2000 bara, poređenja radi Audi 100 TDI koji je proizveden 1989 je radio s pritiscima 300 bara ... ne bih rekao da je bilo problema niti s HDI a niti s CRDI jer i oni idu preko 1800 bara.

Malo oko G-2 i Daihacua.

Jedna manevarka na ranzirnoj z. stanici ima dizel od cca 450 - 500 kW. Otprilike isto toliko ima i motor u F-1. Prvi se vrti sa 1 000 okretaja u minuti, drugi sa oko 10 - 12 000.

Pitanje A - Da li bi F-1 motor mogao (uz svu skalameriju od transmisije ) pokrenuti manevarku od cca 30 - 40 tona

Pitanje B - Ako bi i pokrenuo manevarku, bi li mogao i 15-20 vagona
jedan prosjecan domaci zadatak manevarke

Pitanje C - Ako bi on to sve i uspio, koliko puta bi to uspio da uradi.

Napomena - Manevarka traje 20 - 30 godina. Koliko bi trajao F-1 motor

Naravno da niti G2 ima lokomotivski motor, niti Daihatsu ima F1 motor, ali primjer ipak ukazuje da stvar nisu tako jednostavne kao sto izgledaju, i da se jednostavnim navodjenjem snage ne govori sve o mogucnostima motora.

polako ova tema počinje sabirati sve druge u sebi, nešto kao crna rupa ili all-in-one

prvo, nije uvijek tačno da tdi pali na pola ključa. imao sam onaj od 90 i ovaj od 110ks, onaj u ventu ovaj u četvorci. onaj mi je bolje palio. doduše, lijen sam otići i pogledati grijače ili šta već.

Gnjuscic wrote:Malo oko G-2 i Daihacua.

Jedna manevarka na ranzirnoj z. stanici ima dizel od cca 450 - 500 kW. Otprilike isto toliko ima i motor u F-1. Prvi se vrti sa 1 000 okretaja u minuti, drugi sa oko 10 - 12 000.

Pitanje A - Da li bi F-1 motor mogao (uz svu skalameriju od transmisije ) pokrenuti manevarku od cca 30 - 40 tona

Pitanje B - Ako bi i pokrenuo manevarku, bi li mogao i 15-20 vagona
jedan prosjecan domaci zadatak manevarke

Pitanje C - Ako bi on to sve i uspio, koliko puta bi to uspio da uradi.

Napomena - Manevarka traje 20 - 30 godina. Koliko bi trajao F-1 motor

Naravno da niti G2 ima lokomotivski motor, niti Daihatsu ima F1 motor, ali primjer ipak ukazuje da stvar nisu tako jednostavne kao sto izgledaju, i da se jednostavnim navodjenjem snage ne govori sve o mogucnostima motora.

Odprilike ovako, svaki motor se projektuje prema namjeni stoga je poređenje malo anahrono, manevarka radi s malim brojem obrtaja ali s velikim momentom koji se fizički osjeća kao vuča što istoj i treba.

F1 ima veliki broj obrtaja ali mali moment stoga ga moraju gurati kad izlazi iz boxa, normalno broj obrtaja mu treba radi brzine jer svakako neće ništa vući pa mu moment i nije zahtjev.

Ako je F1 urađen tako da već na radilici ima veliki broj obrtaja (znači mali moment) teže će pokrenuti manevarku a kamoli još 20 tona.

Kao što sam gore naveo, novi dizeli rade s pritiscima preko 2000 bara što je dobra osnova za paljenje smješe i pri niskim temperaturama kada dio toplote potreban za paljenje smješe uzima čelo klipa i košuljica cilindra jer su hladni, treba zaboraviti i golf 4 i vento jer je pitanje bilo za moderne VW dizelaše prije svega PD.