Page 3 of 127
#51
Posted: 22/09/2007 09:47
by Skunk
Evo nakon duzeg vremena da se javim nakon sto sam ugradio plin i presao oko 4000 km.
Mogu samo reci da je super stvar i da osjetim veliku razliku u novcaniku ali i drugim segmentima.
Meni su radili momci u Zenici koji su vrlo profesionalni i znaju sta rade.
Cijena mi je bila povoljnija za 200KM nego kod drugih i zaista sam odusevljen kako su to sve slozili.
Sto se tice vuce i potrosnje mogu reci da sam ostao iznenadjen jer mi auto vuce bolje nego na benzin a potrosnja je ista kao i sa benzinom, zvuci nevjerovatno ali zaista istinito.
Ako neko ima pitanja nek mi se javi jer sam duzan da promovisem ovu firmu koja mi je uradila super posao,
#52
Posted: 22/09/2007 14:46
by burekodsira
nebi bilo lose da napravis par slika i postavis... a koliko si platio ugradnju i sta ti je sve posle od papira trebalo za tehnicki ili jos uvjek to nasi ne *ebu?
#53
Posted: 22/09/2007 19:17
by Skunk
Napravicu slike sutra, nisam bio na tehnickom i mislim da nije potrebno sto se tice cijene ispalo je 2050km, direktno ubrizgavanje 5 sprica i tank od 80 litara sva oprema je talijanska i malo je skuplje jer za moje auto ide set za sestaka a 4 cilindra je znatno jeftinije.
Naravno ovo je najsavremenija instalacija a postoje jos jeftinije verzije.
#54
Posted: 25/09/2007 20:11
by ibro dirka
Koja je instalacija tacno, i koji motor? 2000 fakat nije puno ako je stvarno sve kako treba.
#55
Posted: 28/09/2007 17:33
by Skunk
Izvinjavam se sto nisam postavio slike jer sam bio nesto zauzet ali cu to uraditi za koji dan.,
Instalacija je italijanska ( nisam siguran koja marka , moram vidjeti u papirima) motor je 2.4 (170ks) 5 cilindera, boca od 80 litara.
#56
Posted: 29/09/2007 00:15
by ibro dirka
Volvo?
#57
Posted: 29/09/2007 00:43
by walkabout
Jedan kraci komentar u vezi ugradnje plina:
Obratite paznju da li vam se to zaista isplati - cijena ugradnje nasuprot cijena ustede U RAZLICI cijene goriva !
Kada sam ja stavio podatke u proracun, ispalo je da bi mi trebalo oko 4 godine da povratim investiciju ugradnje plina i tak onda da pocnem da stedim (uzimajuci da cu prelaziti oko 50 000 km godisnje). Odustao sam, kako zbog ovog "sporog" povratka investicije tako i zbog izvjesnih faktora rizika. A nema garancija da cijena plina nece mozda naglo skociti. Ili ce se nesto drugo pokvariti na autu (necemo pominjati mogucu nesrecu) pa onda auto u staro gvozdje.
Da napomenem da ne zivim u BiH, sto znaci da bi proracun bio vjerovatno drukciji. Ali mislim da treba dobro izvagati prije nego se odluci na prepravku motora.
Pozdrav
#58
Posted: 29/09/2007 01:04
by Skunk
@ ibro dirka
Jeste Volvo S80
Sto se tice isplativosti lose su ti kalikulacije plin je u BiH jeftiniji za vise od 50% a u evropi cak do 70% primjer holandije, benzin 1.43 a plin 0,49 pa sad kontaj, pogotovo ako vozis jako auto.
#59
Posted: 05/10/2007 17:05
by bad.boy_sa
ma plin ti je pravo sranje samo bezveze unistis motor
#60
Posted: 06/10/2007 08:08
by Skunk
bad.boy_sa wrote:ma plin ti je pravo sranje samo bezveze unistis motor
Ti si sigurno vec unistio motor pa znas iz iskustva?
#61
Posted: 06/10/2007 08:30
by tbaharis
Skunk wrote:bad.boy_sa wrote:ma plin ti je pravo sranje samo bezveze unistis motor
Ti si sigurno vec unistio motor pa znas iz iskustva?
de ba postavi te slike...
#62
Posted: 06/10/2007 08:41
by Skunk
Evo danas imam vremena da slikam samo ne znam kako da ih postavim , nisam jos nikad postavljao slike na forum
#63
Posted: 06/10/2007 09:15
by tbaharis
Skunk wrote:Evo danas imam vremena da slikam samo ne znam kako da ih postavim , nisam jos nikad postavljao slike na forum
http://www.sarajevo-x.com/forum/viewtopic.php?t=42682
#64
Posted: 06/10/2007 09:58
by Skunk
Ok, danas sigurno postavljam..
#65
Posted: 06/10/2007 14:16
by Edin H.
Sta je sa rim slikama?
#66
Posted: 06/10/2007 19:01
by succa
bad.boy_sa wrote:ma plin ti je pravo sranje samo bezveze unistis motor
Haj' nam to malo pojasni. Kako uništiš? Šta uništiš?
#67
Posted: 06/10/2007 19:09
by Skunk
#68
Posted: 06/10/2007 19:26
by Skunk
#69
Posted: 06/10/2007 21:07
by ibro dirka
Ovako na slikama izgleda solidno, nek je sa srecom!
Ovaj mjerac nisam prije vidio, pa javi koliko je precizan/pouzdan nakon 10-ak tankanja. Mada koliko znam to vise ovisi od plinskih boca koje nisu bas precizne po pitanju. Kod mene je vertikalni toroidalni, koji su izgleda jos neprecizniji od cilidara.
Ali zato sve ostalo od sistema fercera k'o ludo, mogu samo preporuciti!
#70
Posted: 06/10/2007 21:08
by succa
Skunk wrote:
[/img]. Samo si treb'o ovakav rezervoar staviti.
#71
Posted: 06/10/2007 21:36
by ibro dirka
To je toroidalni.
Samo sto kazu da treba biti obazriv jer se lakse kvare, a ukoliko se postavlja vertikalno, tek tada ne treba stediti.
Faktor iskoristenosti prostora je bolji kod cilindara, tako da kada postavis toroidalni umjesto rezervne, obicno jal moze stati malo plina (manja autonomija, cesce tankanje), jal viri preko i smeta u gepeku/podvozju.
#72
Posted: 06/10/2007 22:02
by succa
ibro dirka wrote:To je toroidalni.
Samo sto kazu da treba biti obazriv jer se lakse kvare, a ukoliko se postavlja vertikalno, tek tada ne treba stediti.
Faktor iskoristenosti prostora je bolji kod cilindara, tako da kada postavis toroidalni umjesto rezervne, obicno jal moze stati malo plina (manja autonomija, cesce tankanje), jal viri preko i smeta u gepeku/podvozju.
Toroidalni i cilindrični, ista stvar na dva načina i ne kontam šta se lakše kvari na toroidalnim. Zauzimaju manje prostora i kad se pravilno ugrade i ne vide se u gepeku, a cilindrični ga pola zauzmu. A i to što u njih stane manje plina nema veze jer ga sad možeš natočiti na svakom koraku. Jedino ih nema svrhe ugrađivati u aute koji imaju rezervni točak za nuždu, tada malo strše. A podvozje nema nikakve veze sa rezervoarom.
#73
Posted: 06/10/2007 22:21
by ibro dirka
succa wrote:ibro dirka wrote:To je toroidalni.
Samo sto kazu da treba biti obazriv jer se lakse kvare, a ukoliko se postavlja vertikalno, tek tada ne treba stediti.
Faktor iskoristenosti prostora je bolji kod cilindara, tako da kada postavis toroidalni umjesto rezervne, obicno jal moze stati malo plina (manja autonomija, cesce tankanje), jal viri preko i smeta u gepeku/podvozju.
Toroidalni i cilindrični, ista stvar na dva načina i ne kontam šta se lakše kvari na toroidalnim. Zauzimaju manje prostora i kad se pravilno ugrade i ne vide se u gepeku, a cilindrični ga pola zauzmu. A i to što u njih stane manje plina nema veze jer ga sad možeš natočiti na svakom koraku. Jedino ih nema svrhe ugrađivati u aute koji imaju rezervni točak za nuždu, tada malo strše. A podvozje nema nikakve veze sa rezervoarom.
Nije bas ista stvar, drugacije su komore razmjestene itd. Nisam ni jedan ni drugi otvarao, testirao niti provjeravao statistiku, govorim sta kazu ljudi koji su ih hiljade ugradili i servisirali, a kojima imam razloga vjerovati.
Sto se tice prostora, slazem se, ako ti prostor dozvoljava da sve fino "uglavis". Ako ne, sa cilindrom ti bar dobar/veci dio prostora ostaje potpuno "cist", i ne moras razmisljati sta ubacujes u gepek (na toroid), kako itd.
Sto se podvozja tice, nekima su rezervne tamo, a neki skidaju cak i benzinske tankove i zamjenjuju plinskim sa malim dodatnom benzinskim.
U BiH je situacija sto se pumpi tice fakat sve bolja i bolja, tako da to za autonomiju stoji. Medjutim, ako vozis vani jos uvijek je vrlo vazna, posebno po zemljama kao sto su Austrija, Njemacka, pa ni Hrvatska nije tako dobro "pokrivena" kao BiH. Bar za sada, nadam se da ce se ljudima isplatiti i da nece biti i kao sa obicnim pumpama poslije rata.
#74
Posted: 06/10/2007 23:01
by succa
ibro dirka wrote:succa wrote:ibro dirka wrote:To je toroidalni.
Samo sto kazu da treba biti obazriv jer se lakse kvare, a ukoliko se postavlja vertikalno, tek tada ne treba stediti.
Faktor iskoristenosti prostora je bolji kod cilindara, tako da kada postavis toroidalni umjesto rezervne, obicno jal moze stati malo plina (manja autonomija, cesce tankanje), jal viri preko i smeta u gepeku/podvozju.
Toroidalni i cilindrični, ista stvar na dva načina i ne kontam šta se lakše kvari na toroidalnim. Zauzimaju manje prostora i kad se pravilno ugrade i ne vide se u gepeku, a cilindrični ga pola zauzmu. A i to što u njih stane manje plina nema veze jer ga sad možeš natočiti na svakom koraku. Jedino ih nema svrhe ugrađivati u aute koji imaju rezervni točak za nuždu, tada malo strše. A podvozje nema nikakve veze sa rezervoarom.
Nije bas ista stvar, drugacije su komore razmjestene itd. Nisam ni jedan ni drugi otvarao, testirao niti provjeravao statistiku, govorim sta kazu ljudi koji su ih hiljade ugradili i servisirali, a kojima imam razloga vjerovati.
Sto se tice prostora, slazem se, ako ti prostor dozvoljava da sve fino "uglavis". Ako ne, sa cilindrom ti bar dobar/veci dio prostora ostaje potpuno "cist", i ne moras razmisljati sta ubacujes u gepek (na toroid), kako itd.
Sto se podvozja tice, nekima su rezervne tamo, a neki skidaju cak i benzinske tankove i zamjenjuju plinskim sa malim dodatnom benzinskim.
U BiH je situacija sto se pumpi tice fakat sve bolja i bolja, tako da to za autonomiju stoji. Medjutim, ako vozis vani jos uvijek je vrlo vazna, posebno po zemljama kao sto su Austrija, Njemacka, pa ni Hrvatska nije tako dobro "pokrivena" kao BiH. Bar za sada, nadam se da ce se ljudima isplatiti i da nece biti i kao sa obicnim pumpama poslije rata.
Hrvatska nije pokrivena plinskim stanicama kao BiH, o čemu ti pričaš Dirka. Očito je da nisi dobro upućen. Evo ti spisak punionica u Hrvatskoj pa se sam uvjeri.
http://www.unp-udruga.hr/site/hr/punionice.htm
#75
Posted: 06/10/2007 23:22
by ibro dirka
Znam, slicne liste sam hiljadu puta gledao i pratim ih vec dobar broj godina, ali te pumpe rijetko uz cestu vidim. Nikom se nije bas cilj zavlaciti po budzacima u potrazi sa plinom, nosati nekakve posebne mape, posebno ako si u prolazu. U BiH je to, srecom, malo drugacije i nakon poduzeg zastoja i pored glavnih puteva nicu kao gljive poslije kise.
U Hrvatskoj je dobro da je i OMV uletio u to, mada igleda ipak pomalo stidljivo, a INA i ProPlin su odavno tu.