mistek wrote:Iskren da budem, ja nisam skontao razloge
Jedino što kontam je da smo mi bliže Evropi, pa ovi iz Makedonije više trebaju avione i to mi je ok logika. Međutim, više su ih trebali i ranije. Druga stvar su valjda ove subvencije i Wizz i to je taj rast prometa?
A opet mi nije jasno da nije isplativo Sarajevo-Rim, a jeste Skopje-Rim ili Skopje-Barcelona. Kakva je razlika tu? I Evo ima Sarajevo-Budimpešta, kojem je popunjenost, bar u slučajevima koje znam iz iskustva, vrhunska. Šta razlikuje tu liniju od linije Wizzom Sarajevo-Rim?
1. Skopje je uvijek imalo duplo više putnika nego Sarajevo kao jedan primjer prije rata najbolja godina Sarajeva 1984: Sarajevo 284.000 a Skopje 318.000 I to je bilo najbliže što se ikada došlo Sarajevo do skopja. A sta se događalo
1984 u Sarajevu????
2. Skopje ima vise stanovnika i skoro cijela makedonija gravitira na taj aerodrom u Sarajevu samo oni u okolici Sarajeva ga koriste dok rs više koristi beograd a hercegovina split i dubrovnik. Ostalo na sreču ima nove prilike na domaćim aerodromima.
3. Makedonija je iz bivše države izašla sa avio kompanijom koju je država punila parama dok je mogla da leti i na nerentabilne destinacije u BiH air bosna nije imala ništa od toga čak i imovina Energoinvesta (avioni) nikada nisu došli u posjed odnosno kada su dobili bili su neupotrebljivi (osim cesne) i potezi koji su napravljeni da nabave avione su blokirani na političkom(nacionalnom) nivou.
4. Od prvog dana osoblje i direktori aerodroma su bili bliski ili plaćeni od Star alijanse koja još dan danas drži apsolutnu kontrolu za letove prema Evropu. Primjer kada su British i Alitalia probali letjeti razni Star alijansa članovi bi nudili super jeftine letove za te destinacije dok nisu ukinuti (jedan mjesec Cro, drugi Adria, pa turkish, pa swiss, pa tek onda ako trebaju Austrian i Lufthansa. Ali generalno nakon par mjeseci su ukidali. Tako isto BH Airlines odluči pored ciriha da leti Frankfurt, Beč, Zagreb i nakon dva mjeseca šok Turkish velikodušno uzima 49% BH airlines i kao prvi potez ukida letove Frankfurt, Beč, Zagreb i potencira letove za Istanbul. U toj transakciji još danas niko nemože objasniti gdje su nestali €20 mil za kupovinu 2 nova airbus 319 jer prema fbih nisu više u njihovom vlasništvu i gdje su nestali 3 jako vrijedna SLOTA na aerodromima Frankfurt, Cirih, Beč. Specijalno onaj za Frankfurt je zlata bio vrijedan (što vrijeme što položaj) Kada je flybosnia počeo operacije tražili da kupe ali fbih je odgovorila da nema pojma šta je sa njima. Nisu otišli u dugovima (koji su eksplodirali nakon ulazka Turkisha) jer nisu bili dio imovine BH airlines nego je BH airlines iznajmljivao od fbih.
5. Država Makedonija je izgradila novi terminal u Skopju iz budžeta države ne iz landing fees / passenger fees kao svi ostali aerodromi na svijetu pa ga takvog dala u koncesiju (U Zagrebu je koncesionar morao izgraditi terminal i platiti iz landing fees / passenger fees). Na razliku u BiH Sarajevskom aerodrom je federacija privo odobrila kredit ebrd pa onda odkazala (iako bi ga plačao SJJ) jer je fbih bila garant, ali zato je fbih nametnula dodatnu taksu samo na putnike na Sarajevskom aerodrom koja se koristi za financiranje Tuzle (odnosno wizz opravdano), Mostara (naviše ide Croatianu da leti prazne avione prosjek godišnji 7 putnika po letu), i naravno aerodrom Bihać. Sarajevo svoju rekonstrukciju radi od svojih redovnih taksi.
Pa sad ti vidi koji Aerodrom ima 4 puta nizu taksu.
Da je to situacija dovoljno pogledaj sadašnje stanje: Evropske avio kompanije neće letjeti ako ne vide isplativost (potencijalnih putnika) ili subvencije (koje sjj nema para da da jer ih uzima fbih i odlučuje)
Wizz za Budimpešta - Sarajevo prima subvencije od Madarske vlade koja je odlučila nakon prvih dvije godine da produži za još 5 godina subvencije, zašto jer ih ne košta puno jer letovi dobro popunjeni i na kraju će ih 7 godina koštati manje nego fbih za jednu godinu Croatian za Mostar. U Tuzli Wizz placa samo Landing fees ne passenger fees (koje Tuzla nadoknadi iz takse koji plaćaju putnici na Sarajevskom aerodrom)
Dali se nesto mijenja silni letovi prema istoku su natjerali svetu star alijansu da Lufthansa i Austrian sada cijelu godinu lete sa airbus avionima od 150 do 215 sjedišta koje u svom malom jeste nesto smanjilo cijenu, ali dok flybosnia ili neko treći ne ustraje na letovima za evropu sve biti mali koraci.
Ono sto je već jasno i pticama je da putnici na druge aerodrome u BiH u ničem ne utječu na broj putnika za Sjj, naprotiv izgleda daju vise interesa za letenje. Jer ako gledaš od 2013 kada je Wizz počeo letjeti za Tuzlu, Sarajevo ima sljedeće rezultate +14,8% +6,7% +8,9% +8,6% +14,2% +9,3% i ove godine do sad +8,5% od 580.058(u 2012) do 1.046.635 u 2018.
Dalji apsurd je stanje u Mostaru ali to je priča za neku drugu diskusiju.
