Forum Klix.ba

Nema to veze sa kvačilom ja mislim. To ima veze sa mjenjačem. Svaki mjenjač se konstruiše za maksimalni okretni moment koji može podenjeti. Sad ako taj čip poveća okretni moment u tolikoj mjeri da pređe maksimalni koji mjenjač može podnjeti ..bo si ježa u leđa. Uglavnom ja sam kategorički protiv tuniranja motora i mislim da je bolje i isplativije prodati auto i uzeti sa jačim motorom. Nije tu samo mjenajč ima tu još dosta sitnica koji uveliko skraćuju životni vijek motoru. Kad je tvornica kreirala taj motor uzela je u obzir sve parametre i izvukla maksimalnu snagu bez štete po pouzdanost, tako da tu nema šta pametovati. Osim ako je neko pametniji od par hiljada inžinjera koji su konstruisali navedeni motor...

ado
sta je mjenjac?
sta je kvacilo?
sta je lamela?
sta je transmisija?

Transmisija je kvačilo mjenjač i diferencijal. Kvačilo nema nikakve veze sa snagom motora, kod njega je važno da zamašnjak (dio radilice koji nalježe na lamelu kvačila i tako prenosi okretanje radilice na mjenjač) nije poddimenzionisan i da je lamela dobro centrirana na isti, a to nema veze sa snagom motora. Dakle, kvačilo samo uspostavlja ili prekida prenos okretaja radilice na mjenjač, a povećavanjem snage se ne povećava maksimalni broj okretaja motora (zbog kvačila postoji limitator broja okretaja radilice), tako da kvačilo ne može zbog toga sradati. Znači: OBRTNI MOMENT ODNOSNO SNAGU NE OGRANIČAVA KVAČILO NEGO MJENJAČ.

I neću se raspravljati dovoljno znam o tehnici i vrlo sam tvrdoglav tako da me možeš uvjeriti samo veoma logičnim objašnjanjem.

ti se nemoras raspravljat ni o cemu pogotovo sa mnom, nego jel znas da se cesto kvacilom zove lamela??

Šta ko i kako zove nama pojma, a lamela jest najvažniji dio kvačila, ali ona se može zeznuti jedino naglim (trzavo otpuštanje kvačila) ili neodvoljnim ("vaganje" auta kvačilom na uzbrdici) naljeganjem na zamašnjak . I to sa mnogo takvih postupaka, zavisno od kvačila. Ali ona nema lamele sa snagom, ali ako kvačilo prima 7000/min, ti ćeš lamelu zeznut sa 7500/min, ali za to postoje limitatori okretaja.

da malo upotrijebis svoje znaje tj da ga primjenis a ne napamet bubas iz knjige onda bi skuzio da lamela moze biti meksa tvrdja i sve izmedju. na fabrickim autima lamela je meksa i nije namjenjena tuniranju stoga kada se motor natunira onda se vrsi skoro isti pritisak na nju kao i prilikom naglog pustanja kvacila i ona proklizava. ti imas znanje ali o tuningu ne bas toliko. (bez uvrede).
neki stavljaju po cak 3 lamele da bi auto bolje prenjelo sangu iz motora do trensmisije na tockove.
evo recimo razlicite lamele za integru

ovo je racing stage 2 (469$)


a ovo je tvornicka (89$)

ima li razlike??? koja je bolja?


gornja moze podnjeti nekih 450 lb-ft docim donja nekih 200 lb-ft

Ok recimo da si me uvjerio. Nisam se uvrijedio, ja nemam pojma o tuningu, ali se razumijem u automobilsku tehniku.

nemam ja tebe sta uvjeravat.
lamele nisu iste i nemogu podnjeti isti pritisak tj silu zato se trebaju promjeniti usljed dobitka na snagi

isto tako ako se se dobije 40% vise snage vec tvornicki npr nabacis turbo onda treba promjeniti poluosovine jer fabricke mogu da se iskrive i puknu.

Ma slazem se sa Adom , ne mozes samo tako dobiti 30% vise ks-a a da nema kompromisa . Dakle nista od tuniranja. Kad malo bolje razmisim za moje potreba i ovo sto ima je uredu, a za jurcanje imamo Malibu-a , jel tako ninec.

sto nije moguce dobiti 30% snage bez turba??? promjeni cams (prevod) , smanji kompresiju, stavi laksi flywheel (prevod momci), intake, exhaust, lakse pulleys (prevod), lakse klipove, radilice, ECU i jos sitnica.

sve ovo kosta ko skoro 2 turba ali moguce je. hehehe

The_Flyer2002 wrote:sto nije moguce dobiti 30% snage bez turba??? promjeni cams (prevod) , smanji kompresiju, stavi laksi flywheel (prevod momci), intake, exhaust, lakse pulleys (prevod), lakse klipove, radilice, ECU i jos sitnica.

sve ovo kosta ko skoro 2 turba ali moguce je. hehehe

Drugim rječima kupi novi auto.

The_Flyer2002 wrote:sto nije moguce dobiti 30% snage bez turba??? promjeni cams (prevod) , smanji kompresiju, stavi laksi flywheel (prevod momci), intake, exhaust, lakse pulleys (prevod), lakse klipove, radilice, ECU i jos sitnica.

sve ovo kosta ko skoro 2 turba ali moguce je. hehehe

Sve to moze ali u Grand Turismo

pips wrote:

The_Flyer2002 wrote:sto nije moguce dobiti 30% snage bez turba??? promjeni cams (prevod) , smanji kompresiju, stavi laksi flywheel (prevod momci), intake, exhaust, lakse pulleys (prevod), lakse klipove, radilice, ECU i jos sitnica.

sve ovo kosta ko skoro 2 turba ali moguce je. hehehe

Sve to moze ali u Grand Turismo

pa ljudi to rade svaki dan (ne samo u igricama).

ima ljudi koji ne vole turbo motore i voze iskljucivo NA (naturaly aspirated) vozila. da bi poveco snagu NA motoru ovo navedeno je potrebno uraditi. isto tako ako ti turbo nedaje dovoljno snage potrebno je uraditi navedene modifikacije.
supra moze sa ulozenih 10,000$ da nabije preko 1000 (hiljadu/tisucu) konja na tockovima.

Pogledajte Blog "tunerka" pa vidite sta je auto koje nije slikano na sajmu.....

vasa Alena

mogla si link postaviti

Evo jos jednom za one koji su me odavno cekali!!!!!




http://tunerka.blogger.ba/

poseban poz Flyer-u

Anell wrote:Alena cija je ovo Golf III-ojka na tvome blogger-u?

valjda njen?


koji motor ispod haubice radi?

Anell wrote:Dobar skroz! Ma nije ovo auto za nje!

Mozda oce da nadje momka, pa postirala slike o autu

umjesto svojihju

Anell wrote:Moze biti, a jesam se nedavno ismijao u gradu!
Tri trebe znas kako su dobre, voze se u Fici kabrioletu!
Joj ofiraze!

Ma nek su one dobre, nije bitan auto, kako si uopste stigo da vidis kakav je auto pored takvih


skoro sam bio U BG i vidio 4 FENOMENALNE kokce u LADI kabrioletu