Forum Klix.ba

Throttle wrote:taj r5 je jedini i valjao

Korisnik03 wrote:

bbianconero wrote:Morao sam se maksuzije ulogovat samo da i ja prenesem negativno iskustvo sa tim varalicma iz Ac Techa Amir i Almir, cak sam im prijetio i krivicnom prijavom i kontao da podnesem, al onda jednostavno skontam ma qurac će te dobiti para koliko su tražili, dao sam im 200KM manje uzeo kljuc i pobjegao što dalje od tih seoskih varalica.

Moj slučaj je bio vezan sa turbinom. Dotični su mi rekli da će poslati moju turbinu u Uzice, al ta turbina nikad tamo nije zavrsila jer sam direktno zvao Uzice koji su mi to potvrdili, nego je to pravio pitaj Boga ko i kako, a turbina je riknula odmah nakon 2 mjeseca. Reparirali su je ponovo i drugi put mi priznali da nisu poslali u Uzice i nisu htjeli ni reci ko je radio reparaciju. Auto sam prodao nakon toga.

Ma goni ih u pm uzeli mi za veliki servis 590 I za pumpu 250 +punjenje klime 40km a isto hlada lafo prazna bila. A kasnije sam saznao da kod njih nisam radio veliki servis izaso bi me 390 sa rukama a pumpa 120km znaci ljudi me zavrnuli boze, a nista nisu uradili.

mali_milojica wrote:Iz LT je bio 6ak ako se ne varam.
Imali su 5ak TDI.
Mislim i da je 1.9d tudji,Renault ako se ne varam. Od ovih novijih imamo PSA 1.6 i 2.0 dizele.

mali_milojica wrote:Iz LT je bio 6ak ako se ne varam.
Imali su 5ak TDI.
Mislim i da je 1.9d tudji,Renault ako se ne varam. Od ovih novijih imamo PSA 1.6 i 2.0 dizele.

johntra wrote:A ja kontao kao sljedeće auto Volva kupovati...

Throttle wrote:ja sam i mislio na 2.5 r5 tdi, vozio sam taj motor u par auta, pogotovo u t4, pravo fino ide

tempuser wrote: Mislim da se ne radi o istom motoru, tj da je u Volvu 850 starija serija iz Audia C4 sa 115 i 140 KS dok je u T4 2,5 TDI imao 88, 102 i 150 KS.

2.5 R5 TDI 65-121kW[edit]
This 2.5-litre 'row' five engine (R5), wholly designed and developed by Audi, was the first Turbocharged Direct Injection (TDI) diesel engine in 1989, initially used in the Audi 100. This engine was also used in some Volvo Cars models in the 1990s.

identification
parts code prefix: ???, ID codes: AAT, ACV, AEL, AHY, AJT, ANG, ANH, ANJ, AXG, BBR, BCU, BCV, BTW, Volvo D5252T
engine configuration & engine displacement
inline five-cylinder (R5) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 2,461 cubic centimetres (150.2 cu in); bore x stroke: 81.0 by 95.5 millimetres (3.19 in × 3.76 in), stroke ratio: 0.85:1 - undersquare/long-stroke, 492.1 cc per cylinder, compression ratio: 19.0:1
cylinder block & crankcase
grey cast iron; six main bearings, die-forged steel crossplane crankshaft, 'bowl in piston' combustion chamber
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 10 valves total, hydraulic bucket tappets with automatic valve clearance compensation, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC), swirl-inducing intake ports
aspiration
cast aluminium alloy intake manifold, cast iron exhaust manifold (water-cooled in marine applications), Garrett Variable Turbine Geometry (VTG) variable-vane turbocharger (water-cooled in marine applications), sea-water intercooler on Marine 108 kW and above
fuel system & engine management
rubber toothed belt-driven Bosch VP37 (German: VerteilerPumpe) electronic distributor injection pump, two-stage direct injection (DI) with five-hole injector nozzles, Bosch MDC Marine Diesel Control electronic engine control unit
mass
Marine variants: 255–265 kilograms (562–584 lb) (dry weight, with DMF, all ancillaries and cooling system)
EWG-rated motive power & torque outputs, application, ID code
80 kilowatts (109 PS; 107 bhp) (32.5 kW/L) — Volkswagen Industrial Motor (BBR: 07/92->)
DIN-rated motive power & torque outputs, applications, ID codes
65 kilowatts (88 PS; 87 bhp) (26.4 kW/L); 195 newton metres (144 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Volkswagen Transporter (T4)
74 kilowatts (101 PS; 99 bhp) @ 2,600 rpm (30.1 kW/L); 275 newton metres (203 lbf·ft) @ 2,500 rpm — Volkswagen Marine TDI 100-5 (BCU: 02/02->)
75 kilowatts (102 PS; 101 bhp) (30.5 kW/L); 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Volkswagen Transporter (T4)
80 kilowatts (109 PS; 107 bhp) (32.5 kW/L); 280 newton metres (207 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Volkswagen LT
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) (34.5 kW/L); 265 newton metres (195 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Audi C3 100, Audi C4 100
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 3,250 rpm (35.8 kW/l); 275 newton metres (203 lbf·ft) @ 2,500 rpm — Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02/02->)
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) (41.9 kW/L); 290 newton metres (214 lbf·ft) @ 1,900 rpm — 1994 Audi C4 100, Audi C4 A6, as Volvo D5252T: Volvo 850, Volvo S70, Volvo V70, early Volvo S80s
108 kilowatts (147 PS; 145 bhp) @ 4,000 rpm (43.9 kW/L); 310 newton metres (229 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Volkswagen Marine TDI 150-5D (BCV: 02/02->)
111 kilowatts (151 PS; 149 bhp) (45.1 kW/L); 295 newton metres (218 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Volkswagen Transporter (T4) (AHY, AXG: xx/98-xx/03)
111 kilowatts (151 PS; 149 bhp) @ 3,500 rpm (45.1 kW/L); 310 newton metres (229 lbf·ft) @ 1,700-3,100 rpm — Volkswagen Marine TDI 140-5 (???: ??/??->)
111 kilowatts (151 PS; 149 bhp) @ 4,000 rpm (45.1 kW/L); 310 newton metres (229 lbf·ft) @ 2,500 rpm — Volkswagen Marine TDI 150-5 (ANH: 02/02->)
121 kilowatts (165 PS; 162 bhp) @ 4,000 rpm (49.2 kW/L); 310 newton metres (229 lbf·ft) @ 2,500 rpm — Volkswagen Marine TDI 165-5 (BTW: 04/05-on)

madner wrote:Gdje je taj povukao mulj od poplave?

Korisnik03 wrote:Ne znam o cemo vi to pricate vw-ov 2.5 r5 je rednipetak sa 160ks I nije bas najbolji imao ga je rodjak u tuarega sranje u boji. A sto se tice volva d5 2.4 je nihov orginalni motor sa cr ubrizgavanjem I 163 ks I potrosnjom kroz grad 6.5l do 7l max a na otvoreno 4.5l ,5l kad ga ubijas. Nisam ni ja vjerovao puno manje trosi od 1.9 tdi 96kw posto sam imaoauto sa tim motorom prije volva. A sto ee tice kvara na mom volvu ako se moze reci da je kvar. Otisao sam u rajlovcu u ad servis na provjeru dizni svih 5 su perfektne. Al je na diagnostici otkrijo da treba da vuce 710mb zraka, a on uvlaci duolo manje 340mb/350mb. E sad zamjenio s ono crijevo sto mi je bilo puklo od turba. I ocistio sam usisnu granu. Alli izgleda da je nedje nesto zacepljeno. Skida sam crijeva od interkulera imalo je 3cm taloga na njima to sam ocistio. Ostalo mi je jos sam da interkuler I turbo ocistim. Jer auto ne uvlaci dovoljno zraka zato gasi.

tempuser wrote:

Korisnik03 wrote:Ne znam o cemo vi to pricate vw-ov 2.5 r5 je rednipetak sa 160ks I nije bas najbolji imao ga je rodjak u tuarega sranje u boji. A sto se tice volva d5 2.4 je nihov orginalni motor sa cr ubrizgavanjem I 163 ks I potrosnjom kroz grad 6.5l do 7l max a na otvoreno 4.5l ,5l kad ga ubijas. Nisam ni ja vjerovao puno manje trosi od 1.9 tdi 96kw posto sam imaoauto sa tim motorom prije volva. A sto ee tice kvara na mom volvu ako se moze reci da je kvar. Otisao sam u rajlovcu u ad servis na provjeru dizni svih 5 su perfektne. Al je na diagnostici otkrijo da treba da vuce 710mb zraka, a on uvlaci duolo manje 340mb/350mb. E sad zamjenio s ono crijevo sto mi je bilo puklo od turba. I ocistio sam usisnu granu. Alli izgleda da je nedje nesto zacepljeno. Skida sam crijeva od interkulera imalo je 3cm taloga na njima to sam ocistio. Ostalo mi je jos sam da interkuler I turbo ocistim. Jer auto ne uvlaci dovoljno zraka zato gasi.

Mislim da malo brkas motore, ovaj R-5 koji se ugradjivao u Volva nije isti motor kao u Touaregu. Ovo je stari motor koji se poceo ugradjivati 10 god prije nego se Touareg pojavio, a taj iz Touarega je namjenski razvijan za njega i nije se pokazao kao najbolji. Nemoj me drzati za rijec ali mislim da taj moto imao neki sistem zupcanika umjesto klinastog ili lanca. Bile su tu neke oznake BAC, vako nesto, nekad se zanlo pa se zaboravilo.
Ni taj D5 2,4d nije 100% Volvo.

konektovan wrote:

tempuser wrote:

Korisnik03 wrote:Ne znam o cemo vi to pricate vw-ov 2.5 r5 je rednipetak sa 160ks I nije bas najbolji imao ga je rodjak u tuarega sranje u boji. A sto se tice volva d5 2.4 je nihov orginalni motor sa cr ubrizgavanjem I 163 ks I potrosnjom kroz grad 6.5l do 7l max a na otvoreno 4.5l ,5l kad ga ubijas. Nisam ni ja vjerovao puno manje trosi od 1.9 tdi 96kw posto sam imaoauto sa tim motorom prije volva. A sto ee tice kvara na mom volvu ako se moze reci da je kvar. Otisao sam u rajlovcu u ad servis na provjeru dizni svih 5 su perfektne. Al je na diagnostici otkrijo da treba da vuce 710mb zraka, a on uvlaci duolo manje 340mb/350mb. E sad zamjenio s ono crijevo sto mi je bilo puklo od turba. I ocistio sam usisnu granu. Alli izgleda da je nedje nesto zacepljeno. Skida sam crijeva od interkulera imalo je 3cm taloga na njima to sam ocistio. Ostalo mi je jos sam da interkuler I turbo ocistim. Jer auto ne uvlaci dovoljno zraka zato gasi.

Mislim da malo brkas motore, ovaj R-5 koji se ugradjivao u Volva nije isti motor kao u Touaregu. Ovo je stari motor koji se poceo ugradjivati 10 god prije nego se Touareg pojavio, a taj iz Touarega je namjenski razvijan za njega i nije se pokazao kao najbolji. Nemoj me drzati za rijec ali mislim da taj moto imao neki sistem zupcanika umjesto klinastog ili lanca. Bile su tu neke oznake BAC, vako nesto, nekad se zanlo pa se zaboravilo.
Ni taj D5 2,4d nije 100% Volvo.

Koliko znam, 2,4 d je u potpunosti volvo proizvod, baziran na volvo modular engine generaciji, jednom od najkompaktnijih i najjacih blokova u to doba?!