volvo s60 2.4 d5 gasi se.

[konektovan]

Dok nekim tuzbe ne pocnu sjevati, nikad se nece opametiti.

[Korisnik03]

Jaoooo joj mpja sreca nije dugo trajala opet se sinoc ugasio. Samo sw culo cak I odma se ugasio I dok je verglo cakco je ko neki relej cim je prestap da cackce uppali odmaa. Morat cu I to preispitat kad zahladi malo.

[johntra]

A ja kontao kao sljedeće auto Volva kupovati...

[madner]

Najbolje kao vao vao, nema problema niko. To sto imas servise koji rade samo njihove turbine...

[tempuser]

U volvu si dugo imao vau vau dizele!

[Throttle]

taj r5 je jedini i valjao

[tempuser]

taj r5 je jedini i valjao

Bio je taj VW-ov iz LT-a, a kasnije je jedno vrijeme bio i 2,5 TDI koji je na volvu imao oznaku samo TDI.

[mali_milojica]

Iz LT je bio 6ak ako se ne varam.
Imali su 5ak TDI.
Mislim i da je 1.9d tudji,Renault ako se ne varam. Od ovih novijih imamo PSA 1.6 i 2.0 dizele.

[vjesticanametli]

Morao sam se maksuzije ulogovat samo da i ja prenesem negativno iskustvo sa tim varalicma iz Ac Techa Amir i Almir, cak sam im prijetio i krivicnom prijavom i kontao da podnesem, al onda jednostavno skontam ma qurac će te dobiti para koliko su tražili, dao sam im 200KM manje uzeo kljuc i pobjegao što dalje od tih seoskih varalica.

Moj slučaj je bio vezan sa turbinom. Dotični su mi rekli da će poslati moju turbinu u Uzice, al ta turbina nikad tamo nije zavrsila jer sam direktno zvao Uzice koji su mi to potvrdili, nego je to pravio pitaj Boga ko i kako, a turbina je riknula odmah nakon 2 mjeseca. Reparirali su je ponovo i drugi put mi priznali da nisu poslali u Uzice i nisu htjeli ni reci ko je radio reparaciju. Auto sam prodao nakon toga.

Ma goni ih u pm uzeli mi za veliki servis 590 I za pumpu 250 +punjenje klime 40km a isto hlada lafo prazna bila. A kasnije sam saznao da kod njih nisam radio veliki servis izaso bi me 390 sa rukama a pumpa 120km znaci ljudi me zavrnuli boze, a nista nisu uradili.

i ja sam pobjegla od njih zbog te deracine s cijenama ali kad su uzeli auto od onog s grbavice fakat su rekli da je bio zpusten i odradili su auto...cifre su bile ccc nedobognikom hahhahah al je zato auto progledalo.....eh kasnije pocinju masne cijene i ja naDZem avlijanera majstora ma divota s autom sve do prodaje bila

[tempuser]

Iz LT je bio 6ak ako se ne varam.
Imali su 5ak TDI.
Mislim i da je 1.9d tudji,Renault ako se ne varam. Od ovih novijih imamo PSA 1.6 i 2.0 dizele.

Da, D24 motor iz LT-a je sestak, a R5 2,5 TDI je bio mislim petak.

[Throttle]

ja sam i mislio na 2.5 r5 tdi, vozio sam taj motor u par auta, pogotovo u t4, pravo fino ide

[amar1994]

Iz LT je bio 6ak ako se ne varam.
Imali su 5ak TDI.
Mislim i da je 1.9d tudji,Renault ako se ne varam. Od ovih novijih imamo PSA 1.6 i 2.0 dizele.

vrlo interesantno da su u volvo autima imali najmanje problema i jedino kod njih ne zavija

recimo v40 je premium focus

[apsidejzi]

A ja kontao kao sljedeće auto Volva kupovati...

Samo ti uzmi Volva. Ovaj ima neke sihre u sebi. Inace nisu takvi. Ja imam jednog vec tri godine i evo ga trecu sezonu ide u Bosnu. Nevjerovatno udoban i povjerljiv.

[tempuser]

ja sam i mislio na 2.5 r5 tdi, vozio sam taj motor u par auta, pogotovo u t4, pravo fino ide

Mislim da se ne radi o istom motoru, tj da je u Volvu 850 starija serija iz Audia C4 sa 115 i 140 KS dok je u T4 2,5 TDI imao 88, 102 i 150 KS.

[HAVANA]

Ja bolje od xc60 d5 awd nit sam imao, nit vozio.A svasta sam vozio.D5 120kw.Beton.

[Throttle]

Mislim da se ne radi o istom motoru, tj da je u Volvu 850 starija serija iz Audia C4 sa 115 i 140 KS dok je u T4 2,5 TDI imao 88, 102 i 150 KS.

Ovaj sto sam ja vozio u teretnom t4 je imao 75kW cini mi se
Koliko vidim, ista je masina

2.5 R5 TDI 65-121kW[edit]
This 2.5-litre 'row' five engine (R5), wholly designed and developed by Audi, was the first Turbocharged Direct Injection (TDI) diesel engine in 1989, initially used in the Audi 100. This engine was also used in some Volvo Cars models in the 1990s.

identification
parts code prefix: ???, ID codes: AAT, ACV, AEL, AHY, AJT, ANG, ANH, ANJ, AXG, BBR, BCU, BCV, BTW, Volvo D5252T
engine configuration & engine displacement
inline five-cylinder (R5) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 2,461 cubic centimetres (150.2 cu in); bore x stroke: 81.0 by 95.5 millimetres (3.19 in × 3.76 in), stroke ratio: 0.85:1 - undersquare/long-stroke, 492.1 cc per cylinder, compression ratio: 19.0:1
cylinder block & crankcase
grey cast iron; six main bearings, die-forged steel crossplane crankshaft, 'bowl in piston' combustion chamber
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 10 valves total, hydraulic bucket tappets with automatic valve clearance compensation, timing belt-driven single overhead camshaft (SOHC), swirl-inducing intake ports
aspiration
cast aluminium alloy intake manifold, cast iron exhaust manifold (water-cooled in marine applications), Garrett Variable Turbine Geometry (VTG) variable-vane turbocharger (water-cooled in marine applications), sea-water intercooler on Marine 108 kW and above
fuel system & engine management
rubber toothed belt-driven Bosch VP37 (German: VerteilerPumpe) electronic distributor injection pump, two-stage direct injection (DI) with five-hole injector nozzles, Bosch MDC Marine Diesel Control electronic engine control unit
mass
Marine variants: 255–265 kilograms (562–584 lb) (dry weight, with DMF, all ancillaries and cooling system)
EWG-rated motive power & torque outputs, application, ID code
80 kilowatts (109 PS; 107 bhp) (32.5 kW/L) — Volkswagen Industrial Motor (BBR: 07/92->)
DIN-rated motive power & torque outputs, applications, ID codes
65 kilowatts (88 PS; 87 bhp) (26.4 kW/L); 195 newton metres (144 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Volkswagen Transporter (T4)
74 kilowatts (101 PS; 99 bhp) @ 2,600 rpm (30.1 kW/L); 275 newton metres (203 lbf·ft) @ 2,500 rpm — Volkswagen Marine TDI 100-5 (BCU: 02/02->)
75 kilowatts (102 PS; 101 bhp) (30.5 kW/L); 250 newton metres (184 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Volkswagen Transporter (T4)
80 kilowatts (109 PS; 107 bhp) (32.5 kW/L); 280 newton metres (207 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Volkswagen LT
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) (34.5 kW/L); 265 newton metres (195 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Audi C3 100, Audi C4 100
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 3,250 rpm (35.8 kW/l); 275 newton metres (203 lbf·ft) @ 2,500 rpm — Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02/02->)
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) (41.9 kW/L); 290 newton metres (214 lbf·ft) @ 1,900 rpm — 1994 Audi C4 100, Audi C4 A6, as Volvo D5252T: Volvo 850, Volvo S70, Volvo V70, early Volvo S80s
108 kilowatts (147 PS; 145 bhp) @ 4,000 rpm (43.9 kW/L); 310 newton metres (229 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Volkswagen Marine TDI 150-5D (BCV: 02/02->)
111 kilowatts (151 PS; 149 bhp) (45.1 kW/L); 295 newton metres (218 lbf·ft) @ 1,900 rpm — Volkswagen Transporter (T4) (AHY, AXG: xx/98-xx/03)
111 kilowatts (151 PS; 149 bhp) @ 3,500 rpm (45.1 kW/L); 310 newton metres (229 lbf·ft) @ 1,700-3,100 rpm — Volkswagen Marine TDI 140-5 (???: ??/??->)
111 kilowatts (151 PS; 149 bhp) @ 4,000 rpm (45.1 kW/L); 310 newton metres (229 lbf·ft) @ 2,500 rpm — Volkswagen Marine TDI 150-5 (ANH: 02/02->)
121 kilowatts (165 PS; 162 bhp) @ 4,000 rpm (49.2 kW/L); 310 newton metres (229 lbf·ft) @ 2,500 rpm — Volkswagen Marine TDI 165-5 (BTW: 04/05-on)

[Korisnik03]

Ne znam o cemo vi to pricate vw-ov 2.5 r5 je rednipetak sa 160ks I nije bas najbolji imao ga je rodjak u tuarega sranje u boji. A sto se tice volva d5 2.4 je nihov orginalni motor sa cr ubrizgavanjem I 163 ks I potrosnjom kroz grad 6.5l do 7l max a na otvoreno 4.5l ,5l kad ga ubijas. Nisam ni ja vjerovao puno manje trosi od 1.9 tdi 96kw posto sam imaoauto sa tim motorom prije volva. A sto ee tice kvara na mom volvu ako se moze reci da je kvar. Otisao sam u rajlovcu u ad servis na provjeru dizni svih 5 su perfektne. Al je na diagnostici otkrijo da treba da vuce 710mb zraka, a on uvlaci duolo manje 340mb/350mb. E sad zamjenio s ono crijevo sto mi je bilo puklo od turba. I ocistio sam usisnu granu. Alli izgleda da je nedje nesto zacepljeno. Skida sam crijeva od interkulera imalo je 3cm taloga na njima to sam ocistio. Ostalo mi je jos sam da interkuler I turbo ocistim. Jer auto ne uvlaci dovoljno zraka zato gasi.

[madner]

Gdje je taj povukao mulj od poplave?

[Korisnik03]

Gdje je taj povukao mulj od poplave?

svjeze uvezen. Ovdje kod nas nije povukao.

[mrki09]

Da li si čistio MAF senzor, možda je prljav pa ne daje dobar signal. Pretpostavljam da si očistio mikser prije EGR-a, dok si čistio crijevo ka interkuleru.

[tempuser]

Ne znam o cemo vi to pricate vw-ov 2.5 r5 je rednipetak sa 160ks I nije bas najbolji imao ga je rodjak u tuarega sranje u boji. A sto se tice volva d5 2.4 je nihov orginalni motor sa cr ubrizgavanjem I 163 ks I potrosnjom kroz grad 6.5l do 7l max a na otvoreno 4.5l ,5l kad ga ubijas. Nisam ni ja vjerovao puno manje trosi od 1.9 tdi 96kw posto sam imaoauto sa tim motorom prije volva. A sto ee tice kvara na mom volvu ako se moze reci da je kvar. Otisao sam u rajlovcu u ad servis na provjeru dizni svih 5 su perfektne. Al je na diagnostici otkrijo da treba da vuce 710mb zraka, a on uvlaci duolo manje 340mb/350mb. E sad zamjenio s ono crijevo sto mi je bilo puklo od turba. I ocistio sam usisnu granu. Alli izgleda da je nedje nesto zacepljeno. Skida sam crijeva od interkulera imalo je 3cm taloga na njima to sam ocistio. Ostalo mi je jos sam da interkuler I turbo ocistim. Jer auto ne uvlaci dovoljno zraka zato gasi.

Mislim da malo brkas motore, ovaj R-5 koji se ugradjivao u Volva nije isti motor kao u Touaregu. Ovo je stari motor koji se poceo ugradjivati 10 god prije nego se Touareg pojavio, a taj iz Touarega je namjenski razvijan za njega i nije se pokazao kao najbolji. Nemoj me drzati za rijec ali mislim da taj moto imao neki sistem zupcanika umjesto klinastog ili lanca. Bile su tu neke oznake BAC, vako nesto, nekad se zanlo pa se zaboravilo.
Ni taj D5 2,4d nije 100% Volvo.

[konektovan]

Ne znam o cemo vi to pricate vw-ov 2.5 r5 je rednipetak sa 160ks I nije bas najbolji imao ga je rodjak u tuarega sranje u boji. A sto se tice volva d5 2.4 je nihov orginalni motor sa cr ubrizgavanjem I 163 ks I potrosnjom kroz grad 6.5l do 7l max a na otvoreno 4.5l ,5l kad ga ubijas. Nisam ni ja vjerovao puno manje trosi od 1.9 tdi 96kw posto sam imaoauto sa tim motorom prije volva. A sto ee tice kvara na mom volvu ako se moze reci da je kvar. Otisao sam u rajlovcu u ad servis na provjeru dizni svih 5 su perfektne. Al je na diagnostici otkrijo da treba da vuce 710mb zraka, a on uvlaci duolo manje 340mb/350mb. E sad zamjenio s ono crijevo sto mi je bilo puklo od turba. I ocistio sam usisnu granu. Alli izgleda da je nedje nesto zacepljeno. Skida sam crijeva od interkulera imalo je 3cm taloga na njima to sam ocistio. Ostalo mi je jos sam da interkuler I turbo ocistim. Jer auto ne uvlaci dovoljno zraka zato gasi.

Mislim da malo brkas motore, ovaj R-5 koji se ugradjivao u Volva nije isti motor kao u Touaregu. Ovo je stari motor koji se poceo ugradjivati 10 god prije nego se Touareg pojavio, a taj iz Touarega je namjenski razvijan za njega i nije se pokazao kao najbolji. Nemoj me drzati za rijec ali mislim da taj moto imao neki sistem zupcanika umjesto klinastog ili lanca. Bile su tu neke oznake BAC, vako nesto, nekad se zanlo pa se zaboravilo.
Ni taj D5 2,4d nije 100% Volvo.

Koliko znam, 2,4 d je u potpunosti volvo proizvod, baziran na volvo modular engine generaciji, jednom od najkompaktnijih i najjacih blokova u to doba?!

[tempuser]

Ne znam o cemo vi to pricate vw-ov 2.5 r5 je rednipetak sa 160ks I nije bas najbolji imao ga je rodjak u tuarega sranje u boji. A sto se tice volva d5 2.4 je nihov orginalni motor sa cr ubrizgavanjem I 163 ks I potrosnjom kroz grad 6.5l do 7l max a na otvoreno 4.5l ,5l kad ga ubijas. Nisam ni ja vjerovao puno manje trosi od 1.9 tdi 96kw posto sam imaoauto sa tim motorom prije volva. A sto ee tice kvara na mom volvu ako se moze reci da je kvar. Otisao sam u rajlovcu u ad servis na provjeru dizni svih 5 su perfektne. Al je na diagnostici otkrijo da treba da vuce 710mb zraka, a on uvlaci duolo manje 340mb/350mb. E sad zamjenio s ono crijevo sto mi je bilo puklo od turba. I ocistio sam usisnu granu. Alli izgleda da je nedje nesto zacepljeno. Skida sam crijeva od interkulera imalo je 3cm taloga na njima to sam ocistio. Ostalo mi je jos sam da interkuler I turbo ocistim. Jer auto ne uvlaci dovoljno zraka zato gasi.

Mislim da malo brkas motore, ovaj R-5 koji se ugradjivao u Volva nije isti motor kao u Touaregu. Ovo je stari motor koji se poceo ugradjivati 10 god prije nego se Touareg pojavio, a taj iz Touarega je namjenski razvijan za njega i nije se pokazao kao najbolji. Nemoj me drzati za rijec ali mislim da taj moto imao neki sistem zupcanika umjesto klinastog ili lanca. Bile su tu neke oznake BAC, vako nesto, nekad se zanlo pa se zaboravilo.
Ni taj D5 2,4d nije 100% Volvo.

Koliko znam, 2,4 d je u potpunosti volvo proizvod, baziran na volvo modular engine generaciji, jednom od najkompaktnijih i najjacih blokova u to doba?!

Jeste formalno, ali je radjen u saradnji i uz podrsku tadasnjeg vlasnika Forda. Isto tako i 2,0D je PSA/Ford.

[fidoremilienko]

Sve hvali ali MERCEDESA vozi.

[Korisnik03]

2.4 d5 120kw je cistokrvni volvo motor.