citroen xm wrote:ado-šampion wrote:
Nisam probao 508, ali kakav god da je sumnjam da moze biti otudjeniji od ceste od C5 s hidraulikom, to auto je povezano s cestom ko prosjecan traktor.
Nisam probao ni C5 s obicnim ovjesom, ali bih da kupujem to auto definitivno razmislio o opciji bez hidraulike. Ako taj kupac voli voziti iole brze i ako ga uzme s recimo HDI od 160 konja, uvijek ce ga drzati u sport modu jer jednostavno u normal/comfort postavka ovjesa nije adekvatna momentu tog motora. Tako da dobijes auto koje nit nesto aman zaman amortizuje nit je nesto posebno dinamicno, jer i taj sport mod je prilicno mekan, a imas opasnost od skupog potencijalnog kvara.
To ako cemo pricati realno, ako cemo bacati mitove i bajke u kojim se plisani medvjedic s gratis ljuljaskom pritiskom na dugme pretvara u BMW to je za nekog foruma nizeg ranga.
Inace, ja sam imao opciju da kupim oba ta auta, ni kod jednog mi se nije svidio polozaj za volanom. Ne znam koji je klinac tim Francuzima s tim visokim sjedistima, ali ja dosad ne sjedoh ni u jednog u kojem se sjediste moze spustiti kako valja. Nekako iz onog sto sam vidio u kabini i iz dosadasnjeg iskustva s Citroenima i Pezoima, mislim da bi vozacu bolje legao 508.
Ne bih dalje razlagao o drugim autima, samo cu reci da su ta sva auta (C5, 508, Insignija, Mondeo, ...) vrlo slicna, svi imaju vrlina i mana, tako da onaj koji kategoricki daje prednost nekom od njih, ili vrlo dobro zna sta prica (ima kilometraze u svim) ili nema pojma sta prica. Sto se tice Insignije, Insignija i C5 su auta istog ranga, tako da bez neke kilometraze u oba suvisno je pricati koje je bolje. Ja sam probao oba, bez neke kilometraze posebne (do 150 km), i ako cemo objektivno, ako se i za jedno tek tako moze tvrditi da je bolje onda to samo moze biti Insignija. Nije to BMW/Merc/Audi pa da nakon par kilometara vidis da su to 2 svijeta razlicita.
Ako ćemo pričati realno u hidrauliku se razumiješ kao Mara u kriv ku*ac. U Citroen generalno još manje. Nije bitno šta će čovjek kupiti, i da kupi Pasata neka mu je sa srećom. Ali generalno kada god se spomene C5 ili 508 bacate neke bombe ovuda. Te ljulja se kao brod, te zbog volana će poginuti, te ovo, te ono. Sve neki šunaheri koji ulijeću u krivine 150 na sat, a u realnosti pola vas vozi dizelaše sa 1600 kubika i bulji u bord da vidi potrošnju.
Koji su to skupi kvarovi na hidraulici, realno? Koliko košta set 4 amortizera na tvom autu?
Ja sam dosta puta ovdje rekao da je 508 dobro auto, nista manje a nista vise.
Proveo sam za volanom GT modela sigurno nekoliko hiljada km, sto puta sto magistrala, sto planinskih puteva.
508 GT je ocito posljedica dobre ideje i manjka para u PSA. Extra motor pun snage, mjenjac? ehhhhh. Da su skocili preko granice i kupili ZF od 6 brzina (nemora 8, a vec je tada bio dostupan) stvari bi bile puno bolje. Ocito AISIN je bio jeftiniji i to se osjeti.
Motor je toliko jak da je Peugeot promjenio na GT-u komplet prednji ovjes i kocnice. Nije bas nesto aman zaman uspjeh, ali oito da je motor najbolja stvar u tom autu.
E sad volan. Kad su vec mjenjali ovjes i kocnice mogli su i nesto sa volanom uraditi. 150 km/h? Sa 204ks i 458nm u kabini 508 150km/h neizgleda nesto posebno, pa kada sam vozio to auto na auto putu ili bio vozen u njemu kazaljka je debelo iznad 200 bila. Sto? Jer auto to moz, jer je PSA napravila takvo auto, sve do krivine gdje moras dobro spustiti brzinu da bi koliko toliko imao veze sta se desava sa tockovima. Znaci ako napravis auto koje po kazaljci prebaci oznaku 250 km/h (kolika je stavrna brzina to je drugo) onda stavi volan koji ce obezbjediti povratnu informaciju. BMW u svim modelima ima elektricne volane sada, ali u M modelima se vrti dobra stara hidraulika.
508 je dobar auto, ali i dalje klasa Opela, Forda i slicno.
Ta prica: svi vozite preko 150kmh i a imate 1600ccm je ona tipicna ubleha kada nema argumenata. PSA je napravilo brzo auto sa motorom koji fakat malo trosi, pa eto, mogli su nam i ponuditi dobar volan. Ocit nedostatak para u PSA. Jbg, mozda nasljednik dobije bolji volan.
