Forum Klix.ba

Ovi što vole VW su ko neka sekta religijska. Opran im mozak ko Vanishom.

VW je obićno smeće, kao i Audi, koji je malo bolje upakovan VW. Sramotno je da ne mogu na autu od 100K napravit valjanu zaštitu od krađe. Što je recimo Mercedes uradio.

Ali da ne poredim brendove, vala se vozit u golfu ko taksista i drot je dovoljno ponižavajuće. Moraš bit papak u duši pa se ložit na passata il golfa...

Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Porsche, Lamborghini, MAN, Scania, SEAT, Škoda Auto , Ducati.
Ima li smisli spominjati kvalitet

Ne znam koliko su forumaši u toku, ali percepcija Audija i općenito VW grupe nije ista u Evropi i USA.
U Evropi se u istu (premijum) ravan stavljaju BMW-Audi-Merc, s tim što će se recimo Bošnjo najčešće odlučiti za audi, političari pogotovo (kad je političar zadnji put uzeo Mercedes???).
U Americi imaju respekt prema Mercu i BMWu ali u toj ravni je dalje recimo Lexus ili Accura. Audi ima imidž "kvarljivog" auta, koji ipak nije toliki premijum da bi bilo opravdano imati tolike troškove održavanja (kao što je slučaj sa ostalim evropskim premijumima-Jaguar, Range, .... )

mg wrote:Ovi što vole VW su ko neka sekta religijska. Opran im mozak ko Vanishom.

Marketing...tako su ljude naložili na Hitlera i ubermenš mišljenje tridesetih...i sad je slično, samo uberauta...

mad_max_ba wrote:

ado-šampion wrote:Ne trebaju ti toliki upitnici. Hajmo redom, 2003. DSG, prvi mjenjac s duplim kvacilom u serijskom automobilu. 2004. 2.0 TFSI, turbo-benzin plus direktno ubrizgavanje benzina... 2005. 1.4 TSI, mali turbo-benzin, direktno ubrizgavanje, 170 konja. 2008. izasao Golf 6 s kompletnom gamom motora ispod 2 litre zapremine, snage 80 do 170 KS; od 13 motora u ponudi, sto benzinaca sto dizela, 11 s turbo tehnologijom. 2008. VW predstavio DCC adaptivni ovjes u svim modelina Golfa, prvi u kompaktnoj klasi. 2014. VW predstavio prvo potpuno digitalnu instrument tablu, s mapom navigacije. 2015. Toyota reklamira mali turbo-benzin u Aurisu facelift, ali ne na svim trzistima, zbog kvaliteta goriva. Zaboravih, 2015. Citroen najavljuje da ukidaju hidrauliku, jer su se u medjuvremenu pojavila jednostavnija i jednako efikasna rjesenja (citaj DCC).

Sad ti meni nabroji sta su ostali proizvodjaci uveli novo u prvoj deceniji 21. stoljeca a da nisu premium proizvodjaci.

E vako druze da ti kazem, pricamo o tehnologijama koji je neko prvi izmislio a ne kopirao iliti otkupio od nekog
Izvor wikipedia. Sistem duplog kvačila citiram
"This type of transmission was invented by Frenchman Adolphe Kégresse just before World War II but he never developed a working model. The first development of the Twin Clutch or Dual-clutch transmission started in the early part of 1980 under the guidance of Harry Webster at Automotive Products (AP), Leamington Spa with prototypes built into the Ford Fiesta Mk1, Ford Ranger & Peugeot 205."

Turbo benzinci, koliko se sjecam jos 90-ih godina su se pojavljivali u SAAB-u (evo serijske ugradnje)

GDI (gasoline direct injection) PDI (petrol direct injection) SIDI (Spark Ignited Direct Injection) i FSI (Fuel Stratified Injection) u vozilima, Zamisli opet izmislio neki tamo francuz. U automobile serijski prvo posli Ameri, pa onda, zamisli 80-90 Japanci, pa ga imas 99 u Renaultu hej u Megan-u, tek od 2000- malo u Folkswagenu.
Dalje motori ispod 2.0 su uvijek u svim vozilima bili na raspolaganju i neda mi se trositi vrijeme na objasnjavanje.

Digitalna tabla u serijskoj proizvodnji sa Mapama navigacije u Insigni-i oktobar 2013.

Adaptivni ovjes, daj nebudi smjesan, hidraulika i adaptivni ovjes nemaju veze jedno sa drugim.
Opet spominjem Opela u Astri H od 2005 se mogao naruciti adaptivni ovjes sa 2 moda voznje, normal i sport koji je kasnije evoluirao sa izlaskom insignie u 3 moda voznje gdje je dodat tour mod. Insignia za evropsko trziste izasla u prodaju sredinom 2008 sto ce rec da je adaptivni ovjes bio dosta ranije.

Jedina stvar gdje VW-u skidam kapu je tehnologija dieselskih motora.

EDIT: 38k i jeste akcija na Golfu 7-ci hoces redom: Citroen C5 Tendance 2.0 diesel 140 KS, Insignia 2.0 Elegance (sa ksenonima) 130 hp, 2014 bila je i Laguna. Uzeo sam u obzir samo evropske proizvodjace da o koreancima ne govorim nisu predmet.

Ovo sve sto si napisao, nije nikakav odgovor, nego masa podataka prepisanih s Wikipedije.

Duplo kvacilo je bilo u Ferrariju recimo, ali nije nikad prije u kompaktnom autu, zapravo ni u jednom autu za smrtnike. Nije fazon napraviti nesto, opet kazem, s neogranicenim sredstvima sve je moguce, fazon je napraviti nesto a bude dostupno i rasprostranjeno.

Turbo-benzinci na motorima s indirektnim ubrizgavanjem su bili u Saabu i ne samo u Saabu, i Audi je isto imao turbo-benzinski motor dosta prije TFSI i TSI. Ali cilj ugradnje turbine u te motore je bio veca snaga, a potrosnja je bila u drugom planu. Prvi put da se ti motori masovno ugradjuju i da su spojene tehnike turbine i direktnog ubrizgavanja u benzinskim motorima, s ciljem vece snage i nize potrosnje, s manje zapremine, je TSI. I do danas je to otislo toliko daleko da svi evropski proizvodjaci imaju te motore.
Haj sad malo indirektno ubrizgavanja vs direktno na Wiki. A dok to gledas potrazi i to koji je konkurent Golfa 2008. godine imao sve i jedan motor ispod 2 litra zapremine sa snagom do 270 KS. Ne znam sta je u pitanju, ili neces da citas, ili nema na wikipediji konkretan odgovor pa onda malo u turbo, malo o GDI, malo o "svi su imali 2.0".

Koja digitalna tabla u Insigniji? I s kojim crnim mapama? Ono sto ti Wikipedia nece reci, Mercedes je imao digitalne table (digitalni brzinomjer i okretomjer) dosta prije oktobra 2013., ali prva potpuno digitalna table a navigacijom je Audi TT 2014.

U kojoj Astri je bio adaptivni s 2 moda? Da nije mozda 1.6 Twinport? Ili je pak samo OPC?

Na kraju, za EDIT, nadam se da si svjestan da poredis modele koji su izasli 2008. godine i koji su na zalasku, s modelom koji je izasao 2012. ili 2013. i koji je aktuelan. I opet ne rece jesi li kupio C5 ili pak Insigniju?

Seyfo wrote:Ne znam koliko su forumaši u toku, ali percepcija Audija i općenito VW grupe nije ista u Evropi i USA.
U Evropi se u istu (premijum) ravan stavljaju BMW-Audi-Merc, s tim što će se recimo Bošnjo najčešće odlučiti za audi, političari pogotovo (kad je političar zadnji put uzeo Mercedes???).
U Americi imaju respekt prema Mercu i BMWu ali u toj ravni je dalje recimo Lexus ili Accura. Audi ima imidž "kvarljivog" auta, koji ipak nije toliki premijum da bi bilo opravdano imati tolike troškove održavanja (kao što je slučaj sa ostalim evropskim premijumima-Jaguar, Range, .... )

Tacno, zato sto Audi jos nije izgradio imidz u Americi. Audi je do prije 20 godina pravio konfekcijska auta. Tek prije 10-12 pozicionirali su svoj status premium proizvodjaca u Evropi. Trebace vremena da taj status steknu u Americi, dijelom i zato jer je to puno teze evropskom proizvodjacu nego da isto uradi u Evropi.

Opet, nisam ljubitelj VWa, samo jbg kao nepremium proizvodjacu (sto VW nije ni statusom ni kvalitetom proizvoda, ni cijenama svojih auta) jedino njima mogu skinuti kapu.

530i wrote:

mg wrote:Ovi što vole VW su ko neka sekta religijska. Opran im mozak ko Vanishom.

Marketing...tako su ljude naložili na Hitlera i ubermenš mišljenje tridesetih...i sad je slično, samo uberauta...

Jest samo sto je Hitler skonco zajedno sa svojim "marketingom" nakon 15 godina, a uber auta sa svojim marketingom traju evo 50. Jak neki marketing.

I Ado nisi ljubitelj VW-a? Žrtva si, čovječe...uredu je, iskuliraj. Provozaj neko udobno i zabavno auto - malo će ti koja škoda past' na pamet.

ado-šampion wrote:

530i wrote:

mg wrote:Ovi što vole VW su ko neka sekta religijska. Opran im mozak ko Vanishom.

Marketing...tako su ljude naložili na Hitlera i ubermenš mišljenje tridesetih...i sad je slično, samo uberauta...

Jest samo sto je Hitler skonco zajedno sa svojim "marketingom" nakon 15 godina, a uber auta sa svojim marketingom traju evo 50. Jak neki marketing.

78 ako cemo biti precizni...

530i wrote:I Ado nisi ljubitelj VW-a? Žrtva si, čovječe...uredu je, iskuliraj. Provozaj neko udobno i zabavno auto - malo će ti koja škoda past' na pamet.

Pa evo vozam vec koji mjesec, ako nije udobno sigurno jest zabavno. I dalje sam stovalac VWa grupacije i VW auta, a posebno Audija.

Bolje biti i zrtva, nego se ofirati konstantno s pricama o marketingu. Bolje neke stvari ne znati, jer jbg vjera nas (ili neke od nas da budemo preciziniji) uci da su ljudsko znanje i ljudska spoznaja oganiceni, pa biti zrtva, nego misliti da neke stvari znas a u stvari nemas pojma. Kazu ko prizna pola mu se prasta.

stvar je samo percepcije. ljudi imaju u podsvijesti golfa kao statusni simbol od prije rata i to je ostalo u glavama. i idu nasigurno. jasno je da su vw vozila kvalitetna. mene ne privlace jer se prvo kradu, drugo, jbg, uniformisan si. milion cetvorki petica passata.... al mislim da je najbitnije to sto ljudi kontaju da ga je najlakse servisirat jer ima puno dijelova kako jeftinih po prodavnicama tako i po otpadima a i puno majstora i "majstora" koji cackaju oko njega. od jednog takvog sam jednom slusao kako je sdi najbolji motor na svijetu... i sta ces, da se raspravljas, nema svrhe...

Salu, ili istinu na stranu, ja to gledam malo drugacije, cinjenica da su pale cijene akcija-dionica VW je idealna prilika za kupovinu istih. Da se ne lazemo ovo je prolazna kriza i za jedno sigurno i dugorocno ulagnje prilika koja se jednostavno NE smije propustiti.
,,Nekom rat nekom brat.,,

Ado kralju i sahu, Saab se uvijek furao da imas nisku potrosnju osim ako ti ne treba snaga.

Cuj oni prvi, 94 2.0 turbo sa direktnim ubrizgavanjem.


Zasto je plus sto nema motora ispod 2.0?

Inace razlog za VWovu dobru reputaciju je glavni covjek istog nakon rata. Posto je nadgledao proizvodnju Opelovih kamiona, uveo je malo drugaciju filozofiju. Tako da su samo poboljsavali svoj proizvod (bubu) bez da ga bitno mjenjaju. I naravno ista je bila kvalitetna, jer se desetljecima usavrsavala. No to nema veze sa danasnjicom.

Inace digitalci su prvo izasli iz mode.

Jbg i ja sam od jednog koji voza auto od 1000 KM cuo da je Octavija bolja od Golfa za manje para.

A ja sam kad je rat poceo imao 7 godina, tako da je meni garant ostalo od prije rata. Salim se.

Ja, rekoh, nisam ljubitelj Golfa, ni VWa. Nekoliko stvari, previse obicni, sto dizajnom, sto osjecajem u voznji, sto kvalitetom i izgledom interijera (ovo zadnje minus Golf 7 i Passat 8 ), kao polovni skupi i naravno puno se kradu. Meni je nekako nepremostiva barijera imati auto koji nije BMW ili Audi a strahovati za njega vise nego kad imas BMW.

Ali, treba biti objektivan. Auta su im fakat dobra, imaju svega, po malo cemu su posebna, osim mozda po zavrsnoj obradi, ali su zato po svemu iznadprosjecna. Imaju ogroman izbor motora i opreme. Nemaju eksperimenata u izgledu. Super drze cijenu.

Ja se nisam javio na ovu temu da nekom kontriram i pretjerano polemisem. Vecinom je zajebancije rade a mozda se sazna i koji podataka koristan.

Sama postavka teme je meni totalno debilna, i cudom se cudim otkud nekom energija i volja da prema necemu sto ga ni najmanje ne dotice, nit dotice njegove zivotne tokove, razvije toliku frustraciju. A to je kod nas u Bosni dosta cest slucaj.

Dragi, Ado, pišeš romane ovdje u korist ljudi koji su optuženi za prevaru i istu prevaru priznali.
Navodiš neke paušalne vrline, a praksa te pobija.
Jedino je pitanje gdje su još uvodili software da lažira rezultate? Na testove ubrzanja, potrošnje, sigurnosti, na klimu, radio itd. itd.

Hajde prvo shvatite jednu stvar. Boli qrac Amere koliko VW zagadjuje,nego koliko su poreza zijanili na osnovu toga.
Tamo nije problem sto Viper zagadjuje 10x vise od nekog manjeg auta. Plati porez na zagadjenje i deri kauboju. Problem je kad neko,u ovom slucaju VW,frizira podatke na osnovu kojih je drzava zijanila na osnovu poreza. U Americi je to 500k auta. Neka je porez trebao biti 100 dolara veci po komadu godisnje. Znaci godisnje su gubili 50 miliona,pa puta pet godina itd itd.
Cuj ubacio Forda F150 u poredjenje. Eto oni ne znaju koliko zagadjuje
Ne smijem ni pomisliti koliko su drzave zijanile u EU jer ih je VW nasankao sa svojim softwareom. Jebat ce ih. I to bez vazeljina

madner wrote:Ado kralju i sahu, Saab se uvijek furao da imas nisku potrosnju osim ako ti ne treba snaga.

Cuj oni prvi, 94 2.0 turbo sa direktnim ubrizgavanjem.


Zasto je plus sto nema motora ispod 2.0?

Inace razlog za VWovu dobru reputaciju je glavni covjek istog nakon rata. Posto je nadgledao proizvodnju Opelovih kamiona, uveo je malo drugaciju filozofiju. Tako da su samo poboljsavali svoj proizvod (bubu) bez da ga bitno mjenjaju. I naravno ista je bila kvalitetna, jer se desetljecima usavrsavala. No to nema veze sa danasnjicom.

Haj i ti malo s Memom na cas direktno vs indirektno ubrizgavanje. Direktno ubrizgavanje nije ono sto vecina misli da jeste, tj. ako je ubrizgavanje odmah je direktno. To je indirektno ubrizgavanje kod kojeg se gorivo ubrizgava u usisnu granu i koje je zamijenilo karburatore, a masovno se pocelo ugradjivati sredinom ili krajem osamdesetih u benzinske motore. Kod direktnog ubrizgavanja gorivo se ubrizgava direktno u cilindar. I Memo (ili ko je vec u pitanju) je pogodio tu, to je bio Micubusijev GDI, prvi u benzinac masovnoj proizvodnji.

Plus sto nema motora iznad 2.0 je u mnogo cemu, tezina, manja potrosnja, itd. Ako je njima 2.0 dovoljno za 270 konja, sto je top model, onda nema potrebe za motorom vece zapremine, vrlo jednostavno. Ali zato sto ima srca i duse, BMW ipak ima 3.0 R6, nek se nadje.

mali_milojica wrote:Hajde prvo shvatite jednu stvar. Boli qrac Amere koliko VW zagadjuje,nego koliko su poreza zijanili na osnovu toga.
Tamo nije problem sto Viper zagadjuje 10x vise od nekog manjeg auta. Plati porez na zagadjenje i deri kauboju. Problem je kad neko,u ovom slucaju VW,frizira podatke na osnovu kojih je drzava zijanila na osnovu poreza. U Americi je to 500k auta. Neka je porez trebao biti 100 dolara veci po komadu godisnje. Znaci godisnje su gubili 50 miliona,pa puta pet godina itd itd.
Cuj ubacio Forda F150 u poredjenje. Eto oni ne znaju koliko zagadjuje
Ne smijem ni pomisliti koliko su drzave zijanile u EU jer ih je VW nasankao sa svojim softwareom. Jebat ce ih. I to bez vazeljina

o

Pa upravo i jeste bit u tome. Nije problem zagadjenje. Nametnuli su besmislene mjere. Nece VWa na trzistu i definitivno nece dizele. Jer sto se vise goriva potrosi vise para drzavi, a naftu svakako pokradose od arapskih zemalja... Ne mogu V6 i V8 grdosije potrositi koliko oni mogu pokrasti.

Ovo svakako nije tema o zagadjenju, nego o ispoljavanju frustracija svima koji eto imaju nesto protiv VWa.

A VWa nista ne opravdava zato sto su lazirali.

.

TDI -ju moj ( DI -crveno ), sta nam ovo rade ?

Na testovima kada su ih "uhvatili" Jetta i Passat dizeli izbacivali i do 35 puta više NO čestica. BMW X5 dizel onoliko koliko je i rečeno.

VW je sam sebe zajebao i bolesna ambicija da budu br.1. Sad ce skupo to platiti. Ali prezivjet ce.

Italija francuska i juzna koreja takodjer pokrecu istrage

Audi nije nikad bio premium, niti će biti i molim vas ne svrstavajte ga tamo gdje mu nije mjesto.

Here we go again!
Samo mi nije jasno kakav problem moras da imas u zivotu da nicim izazvan potrosis 2 sata zivota da pokrenes ovakvu temu!