Zasto koridor 5c ne ide preko Tuzle?

[zforumas]

Sjeverna Bosna će najvjerovatnije imati najviše autoputa/brze ceste u BiH po kvadratnom kilometru. Valja samo dočekati.

A sve su prilike da će Tuzla biti opasana brzim cestama i autoputevima. Valja samo dočekati.

I taman kad to docekamo raja ce na forumu traziti pouzdanog majstora za teleporter

[escobar__]

Bit će okružena autocestama ali ni jedna neće ići do Tuzle.

[Haris.ba]

Pa gledajući iskustva sa autocestama koje idu u gradove (presjecaju ih) u Americi, bolje je i da ne ide kroz Tuzlu. Dosta je da se dopelja do Šiića.

Isto ko što bih ja bio protiv da planirani gradski autoput u Sarajevu postane tranzitni (prema Palama). A i postojeći autoput je otprilike u istoj poziciji Sarajevu ko Šiići Tuzli.

Beograd ima autoput kroz centar. Pa desetljećima evo pravi zaobilaznicu. Tuzli treba završetak sjeverne i južne saobraćajnice u punom profilu.
Ne znam kako rješavati vezu sa Lukavcom (nova trasa magistralne ceste, ili proširenje za dvije trake postojeće), te prema Živinicama i Banovićima - što će se najvjerovatnije rješavati rekonstrukcijom (novom trasom) nakon što za jedno desetak godina riješe Karaulu.

[escobar__]

Kad kažem "do Tuzle" svakako da ne mislim da prolazi kroz grad (nema ni gdje da budemo iskreni) ali da barem prođe kroz šire područje Tuzle, odnosno područja poput Lukavca, Živinica i sl.

Ali ni to se neće dogoditi, i kad se završe ovi silni mega-giga-tera projekti poput A-1 ili ceste koju bi RS pravila preko teritorije Brčkog opet ćemo najbližu AC imati u Doboju, odnosno u Brčkom.

[Novi_Nick]

BIH

Gluhić: Povezivanjem Sarajeva i Beograda preko Tuzle koristi bi imala cijela BiH

Piše: A. K./Klix.ba prije 4h 56 min


Mirsad Gluhić (Foto: Klix.ba)

Pred Bosnom i Hercegovinom i Srbijom je nekoliko izuzetno važnih infrastrukturnih projekata, a povezivanje Sarajeva i Beograda modernim autoputem jedan je od onih koji trenutno plijeni najveću pažnju javnosti.

Postoji osam potencijalnih ruta kojima bi mogao prolaziti autoput, a jedna od njih spaja dva privredno najaktivnija kantona, odnosno Sarajevski i Tuzlanski kanton, kao i Brčko distrikt te Republiku Srpsku.

Ova bh. ruta obuhvata Sarajevo, Žepče, Tuzlu, Brčko i Bijeljinu, a prema riječima ministra trgovine, turizma i saobraćaja u Vladi TK Mirsada Gluhića, realizacija ovakvog idejnog rješenja dovela bi do ostvarivanja višestruke koristi.

Zakonodavna i izvršna vlast TK, kao i predstavnici u višim nivoima vlasti sa područja ovog kantona trenutno su najzainteresovaniji za ovu rutu, s obzirom da bi realizacija iste dovela do značajnog razvoja najmnogoljudnijeg kantona u Federaciji BiH.

Stoljetni projekat za TK

Gluhić kaže da bi ovo zapravo predstavljao stoljetni projekat za TK, jer bi se njegovom realizacijom pokrenula kompletna privreda ovog kraja.

"Gradnja moderne saobraćajnice neminovno bi dovela do aktiviranja svih privrednih resursa sa kojima raspolaže BiH, odnosno TK. Došlo bi se do aktiviranja građevinske operative kroz potrošnju građevinskog materijala, misleći na kamen, pijesak i cement koje posjeduje TK. Došlo bi i do angažovanja velikog broja građevinskih radnika, metalske industrije te drugih primarnih, sekundarnih i tercijalnih grana privrede koje bi u znatnoj mjeri generisale brži privredni razvoj TK i regije u cjelini", kazao je za Klix.ba Gluhić.

Prolaskom moderne saobraćajnice kroz TK kompletna BiH bi imala i bolje preduslove za saradnju sa ostalim regionalnim centrima zbog pozicije, uloge i strateškog položaja Međunarodnog aerodroma Tuzla koji bi upravo zahvaljujući ovom projektu mogao da doživi potpunu ekspanziju, a postao bi i bitna poveznica između naše i susjednih zemalja.

Prilika i za veći izvoz

Govoreći dalje o prednostima po TK, Gluhić ističe da bi svakako došlo i do povećanja izvoza iz ovog kantona u susjednu Srbiju.

"Također, imali bismo i bržu komunikaciju. Ne bi se putovalo, naprimjer tri sata, nego bi za to izdvajali duplo manje vremena. To je jedna velika prednost za ekonomski razvoj, ali i ostvarivanje određenih ušteda", smatra on.

U cijeloj ovoj priči naš sagovornik napominje da ne treba zaboraviti ulogu i značaj jedine međunarodne luke u našoj zemlji - Luke Brčko kao i mogućnosti intermodalnog transporta u budućnosti.

Ono što može biti limitirajući faktor, odnosno uslov kojeg treba da se pridržava naša zemlja je postojeća prostorno-planska dokumentacija Srbije, jer se buduća trasa saobraćajnice mora priključiti na mrežu puteva koji se nalaze u prostornoj dokumentaciji susjedne države.

Inače, BiH i Srbija su nedavno kroz zajedničko pismo upućeno turskom ministru za ekonomiju Nihatu Zajbekčiju iskazale veliku zainteresiranost za izgradnju moderne saobraćajnice Sarajevo-Beograd.

Konačna odluka o trasi autoputa trebala bi biti donijeta nakon sastanka sa investitorom u Turskoj koji bi uskoro trebao biti održan.

"Lično smatram da nije realno očekivati da izgradnja moderne saobraćajnice počne u ovoj godini. Smatram i da će nadležni organi u BiH učiniti sve da se pribavi neophodna dokumentacija te da gradnja počne u najbržem mogućem roku. U tom smislu naše ministarstvo nudi usluge u punom kapacitetu", dodaje Gluhić.

Prema preliminarnim analizama, izgradnja autoputa Sarajevo - Beograd bi trebala koštati blizu 830 miliona eura.

https://www.klix.ba/vijesti/bih/gluhic- ... /170318057

-------------------------------------------------------------------------------

Slazem se u potpunosti sa ovom inicijativom i ovakvim projektom

[almir90]

A ko će da ruši kuće i oduzima zemljišta, kad je ta regija samo na rijetkim dijelovima slabije naseljena. Ako misli graditi autoput prema Brčkom, gdje će da ga gradi? Ako će se graditi po onim brdima okolo magistranog puta, znači da treba pokupovati svu onu privatnu zemlju. Jest dobra ideja, ali nema pojma da se uradi proširivanjem trenutne magistrale, jer nema prostora, i nema šanse da to košta ispod milijarde.

Teško gospodinu da se vozi sat od Gradačca do Tuzle, pa bi radije za dvadeset minuta.

[Haris.ba]

https://www.klix.ba/vijesti/bih/trasa-b ... /170322044

KONAČNA ODLUKA
Trasa buduće brze ceste Sarajevo - Beograd neće ići preko Tuzle

Predstavnički dom Federalnog parlamenta danas na sjednici nije podržao inicijativu poslanika Envera Bijedića iz Socijaldemokratske partije BiH da kod pregovaranja s Republikom Srbijom, nadležni treba da se založe da buduća putna komunukacija Sarajevo Beograd nipošto ne zaobiđe Tuzlanski kanton u Bosni i Hercegovini.

Jedva čekam reakciju iz Tuzle. Biće opet, Sarajevo krivo.

[Truba]

tuzlanski hrvati trostruke žrtve

[apsidejzi]

Vala ni ova trasa preko visegrada nema nikakvog smisla za privredu. Kilometri i kilometri sume i planine bez i jedne fabrike ili industrijske zone. Jedinu korist bi imali vozaci kamiona koji bi mogli brze preci tu dosadnu dionicu.

[Novi_Nick]

Izgleda da je sve vec gotovo, pomalo grade ovaj autoput od Sarajeva prema Zenici.
Licno mislim da je za Bosnu i Hercegovinu bolje da je koridor nakon Sarajeva isao prema Tuzli, ima vise razloga za to:
Istina je i ujedno glavni argument da je dolina rijeke Bosne najfrekventnija, ima centralni polozaj u drzavi itd. Ali zar na dobar postojeci magistralni put treba graditi novi a jos je tu i zeljeznicka pruka i tto dupli kolosjek od Zenice do Doboja?
Svaka drzava normalno tezi harmonizaciji razvoja svojih regiona jedino kod nas to nije slucaj, opet cemo imat iseljavanje iz istocne Bosne, Hercegovine itd....
Kad vec RS gradi autoput Banjaluka Gradiska zar onda nije logicnije pomjeriti sljedeci pravac sjever jug malo dalje istocno puno se time fakat dobiva povezuje se Tuzla Brcko koji su najnaseljeniji dio BiH!
Ovaj dio prema Zenici sto se sada gradi ionako ce biti rentabilan jer je jako frekventan, samo treba ga dalje usmjeriti ka Travniku, Bihacu..

[Novi_Nick]

Građani skeptični

Predstavljene dvije brze ceste od čak 80 km: Hoće li novi tuzlanski projekti konačno izaći iz faze obećanja?

Vizuelni projekt: https://video.klix.ba/hls/dBvV6Fvr/dBvV6Fvr.m3u8

Iako je Tuzlanski kanton među najnaseljenijim i privredno najvažnijim u Federaciji BiH, već godinama je saobraćajno zapostavljen. Uprkos brojnim najavama i projektima, do danas nije izgrađen nijedan metar autoceste ili brze ceste. Dva nova projekta sada su dodatno predstavljena.

Iako je Tuzlanski kanton jedan od najnaseljenijih i privredno najznačajnijih u Federaciji Bosne i Hercegovine, već decenijama ostaje saobraćajno izoliran.

Ta regija danas nema nijedan metar izgrađene autoceste, niti brze ceste, uprkos brojnim najavama, prezentacijama i projektima koji su se godinama unazad predstavljali javnosti, najčešće bez konkretne realizacije na terenu.

Najnovije informacije iz Javnog preduzeća Autoceste FBiH, međutim, ponovo vraćaju u fokus dugo najavljivanu putnu infrastrukturu sjeveroistočne Bosne.

Naime, ovo javno preduzeće saopćilo je da su uspješno završena idejna rješenja i studije za dvije strateške dionice brzih cesta i to Doboj Istok-Gračanica-Šićki Brod i Šićki Brod-Dubrave-Kalesija, ukupne dužine gotovo 80 kilometara.

Prema najavama, već u prvom kvartalu ove godine planirano je raspisivanje tendera za izradu idejnih projekata, što bi, barem formalno, predstavljalo korak dalje u odnosu na ranije višegodišnje zastoje.

Ključna zapadno-istočna veza kantona

Prva dionica, brza cesta Doboj Istok-Šićki Brod, duga je 42 kilometra i trebala bi povezati zapadni dio Tuzlanskog kantona s budućim autocestovnim čvorištem u Tuzli. Odabrana varijanta (V1) predviđa početak trase na entitetskoj liniji kod Doboj Istoka, a završetak na velikom interregionalnom čvorištu gdje bi se povezivala s autocestom Žepče-Tuzla-Orašje.

Projekt uključuje izgradnju 16 mostova ukupne dužine 2.670 metara, dva tunela duga gotovo 700 metara te šest modernih petlji koje bi omogućile bolju povezanost lokalnih sredina.

Vizuelni projekt: https://video.klix.ba/hls/Jvpwk74V/Jvpwk74V.m3u8

Druga dionica, Šićki Brod-Dubrave-Kalesija, dužine 37 kilometara, nastavlja se na prethodnu trasu i prolazi kroz područja Lukavca i Tuzle sve do entitetske linije na istoku.

Njena strateška vrijednost posebno se ogleda u činjenici da prolazi u neposrednoj blizini Međunarodnog aerodroma Tuzla, čime se otvara prostor za razvoj kargo saobraćaja i privrednih zona.

Ova trasa (varijanta V2) podrazumijeva izgradnju 32 različita objekta, šest petlji, kao i formiranje velikog interregionalnog čvorišta Šićki Brod, koje bi u budućnosti trebalo postati centralna tačka cestovnog saobraćaja sjeveroistočne Bosne.

Stara obećanja, nova nada?

Iz Autocesta FBiH navode da su ova idejna rješenja temelj za novi Prostorni plan Tuzlanskog kantona, koji je trenutno u izradi te da predstavljaju jasan signal opredijeljenosti ka ravnomjernom razvoju Federacije BiH.

Ipak, u Tuzlanskom kantonu s oprezom se dočekuju ove najave. Građani i privrednici već su se više puta uvjerili da se razvoj putne infrastrukture u ovom dijelu zemlje često zaustavlja na prezentacijama, mapama i renderima, dok konkretni radovi izostaju.

Ako najavljeni tenderi zaista budu raspisani i ako projekti uđu u naredne faze, Tuzlanski kanton bi nakon dugogodišnjeg čekanja mogao napraviti prvi ozbiljan iskorak iz saobraćajne izolacije.

Do tada, ostaje ključno pitanje: da li će se ovoga puta iza projekata i najava konačno pojaviti i bageri na terenu, ili će se još jedna velika infrastrukturna priča završiti, kao i mnoge ranije, samo na papiru.

https://www.klix.ba/biznis/investicije/ ... /260126140

[svesuper25]

Pa idu izbori,odmah izasla u video formatu ta brza cesta Inace prvaci svijeta smo u tim 3D video formatima raznih objekata koje treba da se grade.Tuzlanski i Bihacki krajevi su sami krivi za ovakvo katastrofalno stanje sto se tice puteva.Pa ko god dodje u Sarajevo u parlamente iz tih krajeva,odmah se usuti za puteve,a dobijao je glasove uglavnom sto je obecavao te puteve
Naravno ni sama vlada ne zeli da poteze ta pitanja.Sarajevu je najbitnije da ima autoput do mora,pogotovo vikendima da mogu skocit do makarske rivijere.Drzava zvana Sarajevo.Sve njima daj,ostalim k.

[dr_Evil]

Pa idu izbori,odmah izasla u video formatu ta brza cesta Inace prvaci svijeta smo u tim 3D video formatima raznih objekata koje treba da se grade.Tuzlanski i Bihacki krajevi su sami krivi za ovakvo katastrofalno stanje sto se tice puteva.Pa ko god dodje u Sarajevo u parlamente iz tih krajeva,odmah se usuti za puteve,a dobijao je glasove uglavnom sto je obecavao te puteve
Naravno ni sama vlada ne zeli da poteze ta pitanja.Sarajevu je najbitnije da ima autoput do mora,pogotovo vikendima da mogu skocit do makarske rivijere.Drzava zvana Sarajevo.Sve njima daj,ostalim k.

Covjek koji drzi do sebe, ne skace vise do makarske rivijere Ako se vec mora put mora, onda makar okrenuti u metkovicu lijevo, ili produziti prema sjeveru.

Kakvo crno Sarajevo, ne gradi se ni Sarajevo-Mostar. Sad se samo grade putevi Skutorija-hrvatska granica.

[Novi_Nick]

Povezivanje Bijeljine

RS se zadužuje kod Kineza: Za dvije dionice autoputa treba im 299 miliona eura

Piše: N. V.


Ilustracija: A. L./Klix.ba

Vlada Republike Srpske je dala saglasnost za izdavanje garancija za kreditna zaduženja javnog preduzeća Autoputevi RS-a, a s ciljem izgradnje dvije dionice autoputa od Vukosavlja preko Brčkog do Bijeljine.

Kako su izvijestile Nezavisne novine, riječ je o projektu vrijednom 299 miliona eura koji podrazumijeva dvije dionice Vukosavlje - Brčko i Brčko - Bijeljina, a krediti će biti podignuti u kineskim bankama.

Dionica od Vukosavlja do Brčkog je duga 33 kilometra i planirano je zaduženje od 180 miliona eura kod Export-Import Bank of China. Ovaj kredit ima rok otplate 15 godina, uz grace period od četiri godine.

Dionica od Brčkog do Bijeljine je duga 17 kilometara, a za njenu izgradnju će biti potrebno 119 miliona eura. Krediti će biti podignuti u dvije kineske banke: 71,4 miliona eura kod Export-Import Bank of China i 47,6 miliona eura kod China Construction Bank. Otplata kredita je na 15 godina, uz trogodišnji grace period.

Kredite će podići Autoputevi RS-a, a Vlada RS se davanjem garancija obavezala da će iz budžeta entiteta izmiriti sve neplaćene obaveze u slučaju da ih javno preduzeće ne bude moglo servisirati.

https://www.klix.ba/biznis/privreda/rs- ... /260318148

[Novi_Nick]

[Novi_Nick]

BIH KAO VELIKO GRADILIŠTE: Spisak svih projekata koji će u 2026. godini trajno promijeniti način na koji putujemo
Spisak ključnih projekata u 2026.

Ekonomija

U Bosni i Hercegovini ove godine se provodi niz projekata na izgradnji modernih saobraćajnica. U fokusu je Koridor 5C, ali trenutno su u izgradnji i još neki drugi projekti autocesta i brzih cesta.

Odličan prilog o tome napravio je Youtube kanal “Na hrvatskim cestama”, a BiznisInfo.ba donosi i tekstualni prenos videa.



Što se Koridora 5C tiče, nedavno je dovršeno nekoliko novih dionica. Jedna od njih je dionica Poprikuše – Nemila, dužine oko desetak kilometara, pri čemu ona obuhvaća 3,6 kilometara dug tunel Bosna, koji je trenutno najduži izgrađeni tunel u BiH. Ova dionica je nedavno otvorena za promet uz pomoć privremenog spoja u Nemili.

Druga nedavno dovršena dionica je ona između mjesta Ponirak i čvora Zenica sjever. Barem 90% te dionice čini tunel Zenica, dužine oko 3,3 kilometra. Ovaj tunel ne može biti otvoren za promet dok se ne dovrši dionica između tog tunela i Nemile.

U toku je izgradnja te dionice dužine 6,7 kilometara, koja uključuje dva mosta preko rijeke Bosne, nekoliko tunela i tri vijadukta. Po nekim najavama, bi to moglo biti dovršeno tokom 2026., ali snimke s gradilišta ne izgledaju optimistično za dovršetak do kraja godine. Općenito po iskustvu, sve najave rokova vezane uz Koridor 5C treba uzeti s dozom rezerve.

Tri spojene dionice
Sjevernije, između Žepča i Doboja, je u toku izgradnja tri dionice. Te dionice su od čvora Kostajnica, to jest Rudanka, do Putnikovog brda, dionica od Putnikovog brda preko Usore do Medakova, te od Medakova do Ozimice. Po stanju radova, dionica Kostajnica – Putnikovo brdo vrlo sporo napreduje. Od najvećih objekata ona uključuje izgradnju mosta preko rijeke Bosne te dva tunela.

Dionica od čvora Usora do Medakova je pri samom dovršetku. Ostali su samo završni radovi, nakon čega bi uskoro mogla biti otvorena za promet. Trasa obuhvaća čvor Usora, most preko rijeke Usore, pokriveni ukop dužine 220 metara te čvor Medakovo.

U saobraćajnom smislu ta dionica će dobiti na značaju dovršetkom iduće dionice Medakovo – Ozimica, koja je dužine 21,5 kilometar. Ona započinje nakon čvora Medakovo, a najveći objekt je tunel Crni vrh, dužine 2,2 kilometra. Na kraju dionice je čvor Ozimice. Dovršetak ove dionice se također po najavama očekuje do kraja godine.

Južni dio Koridora 5C
Na jugu Koridora 5C u toku je izgradnja poddionice Tunel Kvanj – Buna, dužine 5,2 kilometra. Tunel Kvanj projektiran je kao dvocijevni tunel dužine 2,7 kilometara. Osim tunela bit će potrebno izgraditi vijadukt dužine 330 metara prije nego se poddionica nastavlja na izgrađenu dionicu Buna – Počitelj. U sklopu izgradnje ove poddionice planirana je izgradnja priključne prometnice dužine 1,4 kilometra s privremenim naplatnim mjestom.

Od ostalih dionica Koridora 5C, na području Žepča, od čvora Ozimice do čvora Poprikuše, izgradnja još nije započela na preostalih 12 kilometara autoceste na tom dijelu, kao što nije započela još ni na dionicama od čvora Odžak do čvora Johovac na sjeveru, te na dionicama od tunela Ivan do tunela Kvanj na jugu.

Sitaucija na sjeveru BiH
Na sjeveroistoku Bosne i Hercegovine je u toku izgradnja barem jedne od dionica buduće autoceste Vukosavlje – Brčko – Bijeljina – granica sa Srbijom. Dionica koja je svakako u izgradnji je ona od Bijeljine do granice sa Srbijom u ukupnoj dužini od 20 kilometara.

Iako najave govore o njenom završetku do kraja 2026., stanje na terenu ne izgleda nimalo optimistično za takav scenario, jer radovi vrlo sporo napreduju.

Dionica Bijeljina – granica Brčko distrikt, dužine 17 kilometara, nije u izgradnji, a najava je da bi izgradnja mogla krenuti uskoro u 2026. Dionica Vukosavlje – granica Brčko distrikt, dužine 31,5 kilometar, je navodno službeno krenula u izgradnju, barem djelomično, a konkretniji radovi su najavljeni od proljeća ove godine. Za trasu ove autoceste kroz Brčko distrikt i dalje nema dogovora.

Autoput Banjaluka – Prijedor
Još jedna autocesta u izgradnji je ona od Banja Luke preko Prijedora do Novog Grada. Dionica u izgradnji je prva faza dužine 41 kilometar između Prijedora i Banja Luke, a obuhvaća izgradnju čvorova Prijedor, Omarska i Kuljani. Osim toga na trasi su predviđena 23 nadvožnjaka, 10 podvožnjaka, 9 mostova, 7 vijadukata, prolazi za životinje i jedno odmorište.

Priča o izgradnji ove autoceste kreće još 2018. potpisivanjem ugovora, a službeni početak radova je bio novembar 2021. Tada je najavljeni dovršetak u roku od tri godine, ali do danas se izgradnja jedva pomaknula s mrtve točke zbog raznoraznih problema.

Brza cesta kroz centralnu BiH
U centralnom dijelu BiH prije nekoliko godina je započela izgradnja jedne od dionica buduće brze ceste Lašva – Travnik – Jajce. Krajem prošle godine dovršena je prva dionica te brze ceste, dio od budućeg čvora Vitez izlaz iz poslovne zone do Čvora Nević polje u dužini od 4,8 kilometara.

Izgrađena su četiri mosta, jedan vijadukt i Čvor Nević polje. Ova dionica, iako dovršena, nije otvorena za promet, jer može biti otvorena tek nakon dovršetka prethodne dionice kroz poslovnu zonu Vitez u dužini od 560 metara. Gradnja zasad još nije započela u tom dijelu, jer se još radi na rješavanju otkupa zemljišta. Ostale dionice od Lašve do Viteza te od Nević polja prema Travniku i Jajcu također još nisu u izgradnji.

Nova saobraćajnica ka Goraždu
Jugoistočno od Sarajeva u toku je izgradnja brze ceste Prača – Goražde. Koji projekt je dužine 18,4 kilometra i trenutno se brza cesta gradi u polu-profilu, jedan kolnik s dvije trake. Na trasi se već dugi niz godina gradi tunel Hranjen koji će biti dug 5,5 kilometara, a sastojat će se od dvije cijevi.

Jedna cijev će biti namijenjena za vožnju, a druga manja cijev će biti servisna i koristit će se za održavanje tunela, kao i za slučaj eventualnih nesreća u tunelu. Nakon njegove izgradnje, to će onda postati najduži do tada izgrađeni tunel u BiH.

Sarajevska obilaznica se i dalje gradi
Zapadno od Sarajeva je još uvijek u toku izgradnja dijela sarajevske obilaznice, poznatog kao LOT 3B. Dužina poddionice LOT 3B je 1,4 kilometra, a radi se o prometnici s četiri trake i dva vijadukta čime će se povezati čvor Vlakovo na Koridoru 5C i mostarsko raskršće gdje se križaju magistrale M17 i M5.

Već dugi niz godina se ovih manje od kilometar i po pokušava izgraditi, ali projekt je obilježen brojnim problemima s imovinsko-pravnim odnosima i dozvolama, pa radovi zapravo većinu vremena stoje.

Brza cesta Mostar – granica RH
Tokom februara ove godine, službeno su započeli radovi na izgradnji buduće brze ceste Mostar – Široki Brijeg – Grude – granica s Hrvatskom, koja bi ukupno bila dužine 60,7 kilometara. U izgradnju su krenule dvije poddionice koje spadaju pod dionicu Polog – granica s Hrvatskom. Radi se o poddionicama Polog – Polugrno – Podledinac i Podledinac – Grude istok.

Polugrno – Podledinac ukupne dužine 5,5 kilometara uključuje čvor Polugrno s naplatnim mjestima i spojnom cestom, tri podvožnjaka, jedan nadvožnjak i vijadukt Zvirnjače. Podledinac – Grude istok ukupne dužine 6,3 kilometra uključuje dva čvora s naplatnim mjestima i spojnim cestama, dva nadvožnjaka, jedan podvožnjak i vijadukt Krštelica. Ostatak trase se priprema za realizaciju, ali nije još u izgradnji.

Mostarska obilaznica
Kada smo već kod Mostara, iako nije brza cesta, vrijedi spomenuti projekt južne obilaznice tog grada. Obilaznica se po planu proteže od Pologa do budućeg čvora Mostar jug na Koridoru 5C.

Prva dionica Polog – Miljkovići je dovršena još krajem 2019. godine, ali u toku su još radovi na dionici Miljkovići – tunel Novi. Ta dionica za puštanje u promet će pričekati izgradnju dionice koja se nastavlja na nju, od tunela Novi do čvora Rodoč.

Izgradnja te iduće dionice je nedavno započela i plan je dovršiti u iduće dvije godine. To uključuje izgradnju trotračne ceste s trakom za spora vozila, izgradnju tunela Privorac u “cut and cover” tehnologiji te vijadukta Rodoč.

Na kraju dionice predviđen je privremeni priključak južne obilaznice Mostara s novim kružnim tokom koji će omogućiti povezivanje s lokalnim cestama i magistralom M17. Kada se koridor 5C izgradi do čvora Mostar jug, po planu bi ova obilaznica imala spoj i na taj čvor.

https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/47 ... ujemo.html

[Novi_Nick]

[Novi_Nick]

Saobraćajni projekti

Raspisan tender za izradu idejnog i glavnog projekta dionice na autocesti Orašje - Tuzla

Piše: B. R.


Fotografija je ilustrativnog karaktera (Foto: Shutterstock)

Fotografija je ilustrativnog karaktera (Foto: Shutterstock)

Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine (AC FBiH) su ranije ove sedmice objavile tender za izradu idejnog projekta i glavnog projekta dionice Orašje - Brčko na autocesti Orašje - Tuzla.

Izrada idejnog projekta i glavnog projekta odnosi se na arhitektonske, inženjerske i integralne usluge, usluge prostornog planiranja i uređenja pejzaža, naučne i tehničke konsultantske usluge, usluge tehničkog ispitivanja i analize.

Vrijednost ovog tendera je 2,5 miliona KM, a rok za dostavljanje ponude je do 25. juna.

Realizacija ovog projekta kao jednog od najznačajnijih u cestovnoj infrastrukturi sjeveroistoka Bosne i Hercegovine suočava se s problemima.

Naime, prvobitno je planirano da se glavni projekat završi sredinom 2024. godine, ali se to nije dogodilo zbog administrativnih problema, što se prvenstveno odnosi na pretvorbu poljoprivrednog i šumskog zemljišta u građevinsko, što je uslov za izdavanje urbanističke dozvole.

Autocesta Orašje - Tuzla bit će duga 61 kilometar, što znači da bi bila do granice s Hrvatskom.

https://www.klix.ba/biznis/investicije/ ... /260516134

[RodrigoMendoza]

Komentar: Hehe opet izbori. Pa pred svake izbore ova dionica ceste. Ja se sjećam Selima Bešlagića kad je obećavao za 2 godine bit će završen auto put Tuzla Orašje.

[problemnatravunu]

Slično kao HE Vranduk , koja nikad nije izgrađena , a mislim da su SDA i ekipa tri puta slavili otvaranje početka radova ...

[Haris.ba]

Haj barem da je imamo nacrtanu u papirima.