Forum Klix.ba

Znači da je bila voda ili neka mućkalica koja nije za minusa...

jefferson wrote:

preludezalude wrote:

bitanga_sa_otesa wrote:cep hladnjaka je jako bitan,obrnuto jos gore,ako ne drzi pritisak ,iscuri permant u voznji a ne primijetis,glava osta suha i game over.....

Da, u pravu si. I jos ako dodamo cinjenicu da ako cep hladnjaka ne drzi pritisak tj ako sistem nije pod pritiskom, tada je tacka kljucanja blizu...tada ce cak i 50%-tni antifriz prokuhati na 106 stepeni sto vodi do stvaranja zracnih dzepova i jos veceg gubitka tekucine u sistemu i eventualne havarije na motoru.

Jest 106 stepeni u Makarskoj. Preko Ivana ili jos gore, recimo neko krene na Bjelasnicu, tacka kljucanja pada. Na Bjelasnici tacka kljucanja obicne vode je na nekih 96-97c, a 50% antifriza na nekih 100c.
Npr. tacka kljucanja vode u Sarajevu nije an 100c, nego 98c.

Daaaaa.
Na taj element nadmorske visine sam totalno zaboravio. Jos ako dodamo da ima auta kojima je normalna radna temperatura visoko oko 100 stepeni, dolazi se do zakljucka da je od presudne vaznosti imati potpuno ispravne sve komponente rasladnog sistema i antifriz u sistemu tokom citave godine.

Antifriz C12 i G12... u cemu je razlika? Ili nema razlike?

Ma to je to, isti djavo. A najsigurnije ti je sipati po boji, tj. istu boju.

preludezalude wrote: Daaaaa.
Na taj element nadmorske visine sam totalno zaboravio. Jos ako dodamo da ima auta kojima je normalna radna temperatura visoko oko 100 stepeni, dolazi se do zakljucka da je od presudne vaznosti imati potpuno ispravne sve komponente rasladnog sistema i antifriz u sistemu tokom citave godine.

moj okida ventilator na 82 , pardon termostat

Bas sam pratio na Cee'du. Cini mi se na 85 da otvori termostat, a ventilator pali na 95 stepeni.

Ne znam kakve veze ima nadmorska visina sa tackom kljucanja rashladne tecnosti? Pa to je zatvoren sistem i tu je cep koji odrzavava pritisak u sistemu na 1.1-1.4 bara, nije otvoren sistem pa da je voda (rashladna tecnost) na atmosferskom pritisku. Ni obicna voda u rashladnom sistemu nece kljucati na 100 stepeni, nego iznad toga... Ne bavi mi se sad fizikom, ali sigurno se moze izracunati tacno u bobu.

NediM17 wrote:Bas sam pratio na Cee'du. Cini mi se na 85 da otvori termostat, a ventilator pali na 95 stepeni.

u pravu si , termostat , a ventilator na 93 kod mene

torquepro zakon

U svih japanac termostat otvara na 82-84. Ne znam za subaru H motore. Dok u Svaba posebno VAG grupacije je iznad 90 c. Pogotovo u dizela. Valjda tako se nadaju boljem sagorijevanju goriva ako je radna temp. veca...

Ne znam sto je ljudima teško pročitati upustvo od auta, kakav, koliko i kad se mijenja

corolla02 wrote:Ne znam sto je ljudima teško pročitati upustvo od auta, kakav, koliko i kad se mijenja

Pu

Koliko je cijena tog pakovanja sa slike ?

amar1994 wrote: Pu

Koliko je cijena tog pakovanja sa slike ?

Genuine Mazda Fluid (0000-77-508E-20) FL-22 Extended Life Coolant - 1 Gallon https://www.amazon.com/dp/B00BNVJZPQ/re ... uAbZH9KSM6

Dok su oni obični ili bezimeni nekih $12-$15

Zato je meni Princ zakletva - vazdusno hladjenje i vozdra.

corolla02 wrote:

amar1994 wrote: Pu

Koliko je cijena tog pakovanja sa slike ?

Genuine Mazda Fluid (0000-77-508E-20) FL-22 Extended Life Coolant - 1 Gallon https://www.amazon.com/dp/B00BNVJZPQ/re ... uAbZH9KSM6

Dok su oni obični ili bezimeni nekih $12-$15

Edin H. wrote:Zato je meni Princ zakletva - vazdusno hladjenje i vozdra.

Zato se smrnznes zimi

NediM17 wrote:Bas sam pratio na Cee'du. Cini mi se na 85 da otvori termostat, a ventilator pali na 95 stepeni.

Ne znam kakve veze ima nadmorska visina sa tackom kljucanja rashladne tecnosti? Pa to je zatvoren sistem i tu je cep koji odrzavava pritisak u sistemu na 1.1-1.4 bara, nije otvoren sistem pa da je voda (rashladna tecnost) na atmosferskom pritisku. Ni obicna voda u rashladnom sistemu nece kljucati na 100 stepeni, nego iznad toga... Ne bavi mi se sad fizikom, ali sigurno se moze izracunati tacno u bobu.

Ima veze nadmorska visina ako je sistem nije pod pritiskom zbog neispravnog cepa. Zato i antifriz ima veliku vaznost u tim momentima. Ima vozila koja rade na malo visoj radnoj temperaturi i kod takvih obavezno treba biti antifriz u sistemu jer je jako malo potrebno vodi da prokljuca. Npr. Kod mog auta termostat pocinje otvarati na 91 stepen i dostize punu otvorenost na 100-101 stepen. Ventilator se pali na 102 stepena. Kod takvih radnih temperatura je od izuzetne vaznosti kakva je rashladna tekucina i da je sistem ispravan tj pod pritiskom. Nije problem u visokoj temperaturi rashladne tekucine od npr 110 stepeni. Ako tekucina nije prokljucala, ta temperatura nije opasna. Opasni su zracni dzepovi koji nastaju kod kljucanja tekucine i tada dolazi do pregrijavanja materijala koji su u dodiru sa zracnim dzepom jer nema tekucine koja bi preuzela toplinu. Kod mog auta na pokazivacu temperature crveni podiok pocinje na 125 stepeni a board komp ce prijaviti povisenu temperaturu rashladne tekucine tek na 118 stepeni. Ali, sve je to pod uslovom da je sistem pod pritiskom i da je u sistemu 50% antifriz. Bez pritiska sve ove mjere i upozorenja se moraju racunati za 20-ak stepeni nize a bez antifriza za jos 6 stepeni nize.
Tako da npr kod mog auta sa vodom u sistemu i neispravnim cepom auto bi bilo na radnoj temperaturi ali bi kuhalo i pregrijavao bi se motor na 100 stepeni rashladne tekucine. A sa ispravnim sistemom bi radio normalno i nebi se motor pregrijavao na 115 stepeni rashladne tekucine.