Forum Klix.ba

pajero wrote:

530i wrote:

goranbn wrote:Hvala ljudi na odgovorima. Sada sam se pravo zabrinuo. Danas sam kontaktirao i ASA odnosno odeljenje briga o kupcu i oni mi kažu da su uporedili sa drugim 1.4 tsi motorom i da se na njemu još više čuje što mi malo zvuči čudno.

Opet amaterski odgovor

Traži odgovor pismenim putem.

Obavezno sve napismeno i ti njima i oni tebi. I nemoj ba da se puno nerviras. Auto je u garanciji 4 godine, ako se nesto bude trebalo pokvariti to ce biti tad pa neka fino zamjene o svom trosku. Samo napisi da ako ti se nesto desi sa autom da ce ti morati platiti i sve ostale troskove.

Kako misliš napismeno oni mi spominju nekakav radni nalog. Evo sada mi je upravo sestra javila da je pokazala snimak u dva ovlašćena servisa u Sloveniji i oba su potvrdila da je nekakva ketna ako sam dobro razumio da je to novi zupčasti a rekli su mi i oni da tražim napismeno da je auto uredu. Jeli dovoljan radni nalog i to što su oni prijavili u onaj svoj sistem ?

Mozes radni nalog i u njemu da ti sve napisu sta su pregledali i da tvrde da nema kvara.

i ja sam razmišljao 1.4 TSI motoru, međutim poslije malo istraživanja nisam više zagrijan, vjerovatno će biti ovo, zaboraviš da postoji servis em je jeftinije ...

http://www.youtube.com/watch?v=Jf1YjxzKoj8

RPM wrote:i ja sam razmišljao 1.4 TSI motoru, međutim poslije malo istraživanja nisam više zagrijan, vjerovatno će biti ovo, zaboraviš da postoji servis em je jeftinije ...

http://www.youtube.com/watch?v=Jf1YjxzKoj8

napisi nam dojmove i slike kad se to desi

RPM wrote:i ja sam razmišljao 1.4 TSI motoru, međutim poslije malo istraživanja nisam više zagrijan, vjerovatno će biti ovo, zaboraviš da postoji servis em je jeftinije ...

http://www.youtube.com/watch?v=Jf1YjxzKoj8

samo ove toyote imaju problem sa saervisom ( cesto nestanu iz date drzave i nekim cudom se opet pojave ali vecinom nestajuu)

gdledo svojim i komsinicinim ocima kako sutradan nema servisa samo zidovi ostali a narod nesto,.,ni okasta 13 nije ostala

Danas gledao jedan TSI motor i takoder se cuje. To znatno vise zvuci kada se snimi na mobitel. Prema tome nije nikakak kvar.

RPM wrote:i ja sam razmišljao 1.4 TSI motoru, međutim poslije malo istraživanja nisam više zagrijan, vjerovatno će biti ovo, zaboraviš da postoji servis em je jeftinije ...

http://www.youtube.com/watch?v=Jf1YjxzKoj8

Dobra voditeljica, kad se nasmije osmice joj se vide.

dulekrele wrote:Danas gledao jedan TSI motor i takoder se cuje. To znatno vise zvuci kada se snimi na mobitel. Prema tome nije nikakak kvar.

Ma, naravno, mobiteli inače imaju ugrađen pojačivač zvukova pa to zvuči strašno, inače nije ništa...dasss auto

530i wrote:

dulekrele wrote:Danas gledao jedan TSI motor i takoder se cuje. To znatno vise zvuci kada se snimi na mobitel. Prema tome nije nikakak kvar.

Ma, naravno, mobiteli inače imaju ugrađen pojačivač zvukova pa to zvuči strašno, inače nije ništa...dasss auto

Seri ti kolko hoces, ja ti kazem kako je

Ljudi nema potrebe za prepucavanjem. Telefonski snimak jeste malo drugačiji i izbliza ali ne puno. Ono na šta mi pojedini ukazuju pažnju je da zvuk ne nestaje kada se dodaje gas ali uskoro ću ga tjerati na servis u Sloveniju pa ću znati. Toyota ima svojih kvaliteta i nju sam razmatrao ali imaju preveliki broj povučenih vozila u zadnjih par godina i kada sam se raspitivao za corolu nisu imali ni da je vidim a kamoli probam (Toyota Bijeljina). Oni imaju extra stvar a to je garancija 5g bez obzira na pređene kilometre i mnogo više opreme za iste pare. Škoda ima prednost što je stvarno ogroman auto a motor stvarno troši malo i jak je pa sad kome se šta više sviđa. To što se meni desilo (ili nije) ne znači da svaki ima grešku. VW je po meni inače precijenjen ali Škoda je nešto drugo i vrijedi tih para (naravno ako je sve uredu). Hvala vam svima na odgovorima i znatno ste mi olakšali razmišljanja i stvaranja slike. Možda je sve uredu ali kada vam servis kaže "takav je sklop motora" i "kod drugog se još više čuje" svakako da ne uliva povjerenje. Još kad vam slovenci na osnovu snimka kažu da nije uredu mislim da bi se većina zabrinula. Svaki servis bi trebalo da ima bar jednog mašinskog ing. koji bar zna šta se dešava u motoru i da ti to stručno objasni.

goranbn wrote:Ljudi nema potrebe za prepucavanjem. Telefonski snimak jeste malo drugačiji i izbliza ali ne puno. Ono na šta mi pojedini ukazuju pažnju je da zvuk ne nestaje kada se dodaje gas ali uskoro ću ga tjerati na servis u Sloveniju pa ću znati. Toyota ima svojih kvaliteta i nju sam razmatrao ali imaju preveliki broj povučenih vozila u zadnjih par godina i kada sam se raspitivao za corolu nisu imali ni da je vidim a kamoli probam (Toyota Bijeljina). Oni imaju extra stvar a to je garancija 5g bez obzira na pređene kilometre i mnogo više opreme za iste pare. Škoda ima prednost što je stvarno ogroman auto a motor stvarno troši malo i jak je pa sad kome se šta više sviđa. To što se meni desilo (ili nije) ne znači da svaki ima grešku. VW je po meni inače precijenjen ali Škoda je nešto drugo i vrijedi tih para (naravno ako je sve uredu). Hvala vam svima na odgovorima i znatno ste mi olakšali razmišljanja i stvaranja slike. Možda je sve uredu ali kada vam servis kaže "takav je sklop motora" i "kod drugog se još više čuje" svakako da ne uliva povjerenje. Još kad vam slovenci na osnovu snimka kažu da nije uredu mislim da bi se većina zabrinula. Svaki servis bi trebalo da ima bar jednog mašinskog ing. koji bar zna šta se dešava u motoru i da ti to stručno objasni.

Jbg, tebe je zapeo takav motor, tj. vjerovatno motor sa serijskom greskom, i svakom se to desava.
Toyota je krajem 90-tih u SAD povukla preko milion vozila zbog rgeske na podmazivanju motora, pa je svega bilo.
Kod mene prijatelj ima Jettu Sport Vagon tdi, jbt, u tom autu se bukvalno sve kvari, a nije bio u poplavi. Kompjuter motora, bregasta zamjenjena, Radio uredjaj, jedan amortizer zablokirao, haos zivi i to sve u 20,000km.
Jedan poznanik ima 2.0TSI u Golfu 6 koji je ozbiljno pojacan, tj. pojacan sa 200ks na 420ks. Umjesto K03 turbine ima K04 turbinu, itd, itd. Eno motor preko 200,000km (auto se koristi na 402m trkama kao i za svakodnevnu upotrebu).
Opet, ima nekih koji propusu za 100,000km. Sve je to relativno. Tebi je odmah motor pokazao odredjenu slabost. Moze biti da kad zamjenis taj dio da ce motor bez problema prevaliti 300,000km. Ko zna.

jefferson wrote:

goranbn wrote:Ljudi nema potrebe za prepucavanjem. Telefonski snimak jeste malo drugačiji i izbliza ali ne puno. Ono na šta mi pojedini ukazuju pažnju je da zvuk ne nestaje kada se dodaje gas ali uskoro ću ga tjerati na servis u Sloveniju pa ću znati. Toyota ima svojih kvaliteta i nju sam razmatrao ali imaju preveliki broj povučenih vozila u zadnjih par godina i kada sam se raspitivao za corolu nisu imali ni da je vidim a kamoli probam (Toyota Bijeljina). Oni imaju extra stvar a to je garancija 5g bez obzira na pređene kilometre i mnogo više opreme za iste pare. Škoda ima prednost što je stvarno ogroman auto a motor stvarno troši malo i jak je pa sad kome se šta više sviđa. To što se meni desilo (ili nije) ne znači da svaki ima grešku. VW je po meni inače precijenjen ali Škoda je nešto drugo i vrijedi tih para (naravno ako je sve uredu). Hvala vam svima na odgovorima i znatno ste mi olakšali razmišljanja i stvaranja slike. Možda je sve uredu ali kada vam servis kaže "takav je sklop motora" i "kod drugog se još više čuje" svakako da ne uliva povjerenje. Još kad vam slovenci na osnovu snimka kažu da nije uredu mislim da bi se većina zabrinula. Svaki servis bi trebalo da ima bar jednog mašinskog ing. koji bar zna šta se dešava u motoru i da ti to stručno objasni.

Jbg, tebe je zapeo takav motor, tj. vjerovatno motor sa serijskom greskom, i svakom se to desava.
Toyota je krajem 90-tih u SAD povukla preko milion vozila zbog rgeske na podmazivanju motora, pa je svega bilo.
Kod mene prijatelj ima Jettu Sport Vagon tdi, jbt, u tom autu se bukvalno sve kvari, a nije bio u poplavi. Kompjuter motora, bregasta zamjenjena, Radio uredjaj, jedan amortizer zablokirao, haos zivi i to sve u 20,000km.
Jedan poznanik ima 2.0TSI u Golfu 6 koji je ozbiljno pojacan, tj. pojacan sa 200ks na 420ks. Umjesto K03 turbine ima K04 turbinu, itd, itd. Eno motor preko 200,000km (auto se koristi na 402m trkama kao i za svakodnevnu upotrebu).
Opet, ima nekih koji propusu za 100,000km. Sve je to relativno. Tebi je odmah motor pokazao odredjenu slabost. Moze biti da kad zamjenis taj dio da ce motor bez problema prevaliti 300,000km. Ko zna.

sa K04 iz 2.0 motora 430 konja ? da nisu dvije tri K04 trubine... ?

Pozdrav svima. Bio sam u Sloveniji i tamo su mi rekli da je sve uredu i da je na snimku drugačije nego uživo odnosno da ima malo drugačiji zvuk ali ništa strašno. Malo su me i oni razočarali. Ja zagovorio da mi prime auto ujutro a oni samo pogledali i kao javit će mi. Čekao sam čitav dan i na kraju (posle mog dosađivanja) su mi rekli da nemaju takav motor i da čekaju od dobavljača pa sam se odlučio da ne idem dublje jer to ko zna koliko bi trajalo. Uglavnom malo sam se smirio kada sam vidjeo kako se ponaša na autoputu i performansama sam prezadovoljan. Vozio sam 140-150 sa upaljenom klimom (2 osobe) i trošio je 6.2 (punjenje rezervoara do čepa) a toliko mi je i kompjuter prikazivao. To je manje nego što mi je fabija trošila. U međuvremenu sam dobio i snimak od jednog engleza na kojem se vidi šta proizvodi takav zvuk :

http://www.youtube.com/watch?v=Hg1lhTlSZwE

GaRGa wrote:

jefferson wrote:

goranbn wrote:Ljudi nema potrebe za prepucavanjem. Telefonski snimak jeste malo drugačiji i izbliza ali ne puno. Ono na šta mi pojedini ukazuju pažnju je da zvuk ne nestaje kada se dodaje gas ali uskoro ću ga tjerati na servis u Sloveniju pa ću znati. Toyota ima svojih kvaliteta i nju sam razmatrao ali imaju preveliki broj povučenih vozila u zadnjih par godina i kada sam se raspitivao za corolu nisu imali ni da je vidim a kamoli probam (Toyota Bijeljina). Oni imaju extra stvar a to je garancija 5g bez obzira na pređene kilometre i mnogo više opreme za iste pare. Škoda ima prednost što je stvarno ogroman auto a motor stvarno troši malo i jak je pa sad kome se šta više sviđa. To što se meni desilo (ili nije) ne znači da svaki ima grešku. VW je po meni inače precijenjen ali Škoda je nešto drugo i vrijedi tih para (naravno ako je sve uredu). Hvala vam svima na odgovorima i znatno ste mi olakšali razmišljanja i stvaranja slike. Možda je sve uredu ali kada vam servis kaže "takav je sklop motora" i "kod drugog se još više čuje" svakako da ne uliva povjerenje. Još kad vam slovenci na osnovu snimka kažu da nije uredu mislim da bi se većina zabrinula. Svaki servis bi trebalo da ima bar jednog mašinskog ing. koji bar zna šta se dešava u motoru i da ti to stručno objasni.

Jbg, tebe je zapeo takav motor, tj. vjerovatno motor sa serijskom greskom, i svakom se to desava.
Toyota je krajem 90-tih u SAD povukla preko milion vozila zbog rgeske na podmazivanju motora, pa je svega bilo.
Kod mene prijatelj ima Jettu Sport Vagon tdi, jbt, u tom autu se bukvalno sve kvari, a nije bio u poplavi. Kompjuter motora, bregasta zamjenjena, Radio uredjaj, jedan amortizer zablokirao, haos zivi i to sve u 20,000km.
Jedan poznanik ima 2.0TSI u Golfu 6 koji je ozbiljno pojacan, tj. pojacan sa 200ks na 420ks. Umjesto K03 turbine ima K04 turbinu, itd, itd. Eno motor preko 200,000km (auto se koristi na 402m trkama kao i za svakodnevnu upotrebu).
Opet, ima nekih koji propusu za 100,000km. Sve je to relativno. Tebi je odmah motor pokazao odredjenu slabost. Moze biti da kad zamjenis taj dio da ce motor bez problema prevaliti 300,000km. Ko zna.

sa K04 iz 2.0 motora 430 konja ? da nisu dvije tri K04 trubine... ?

Ma jok. 2.0tsi je izuzetno podcjenjen. u SAD VW ga prodaje sa 200KS i 280nm. Na dyno testu razvija 222ks i 310nm.
On je daleko laksi za tuniranje nego 1.8T20V, tako da prvi korak mozes izvesti samo uz maprianje 275ks uz 91oktan. Ako se ugradi hladni usis, izmjeni cijev koja ide sa izduvne grane na 8cm precnika, mozes dobiti i do 300ks bez K04 turba.
Ovo je K04 na prodaji koji donosi 150ks, ali bez izmjena na usisu, izduvnoj grani itd:
http://www.ecstuning.com/Volkswagen-CC- ... ES2569599/

S tim sto ovaj Golf o kojem pricam ima jos imjena na motoru tj. softver koji je promjenjen, tj. K04 razvija veci pritisak nego normalno, usisna grana, komplet izduv itd.
Iako raditi to na auto koji ima pogon samo na prednje tockove je fakat glupost za mene.

jefferson wrote:

GaRGa wrote:

jefferson wrote: Jbg, tebe je zapeo takav motor, tj. vjerovatno motor sa serijskom greskom, i svakom se to desava.
Toyota je krajem 90-tih u SAD povukla preko milion vozila zbog rgeske na podmazivanju motora, pa je svega bilo.
Kod mene prijatelj ima Jettu Sport Vagon tdi, jbt, u tom autu se bukvalno sve kvari, a nije bio u poplavi. Kompjuter motora, bregasta zamjenjena, Radio uredjaj, jedan amortizer zablokirao, haos zivi i to sve u 20,000km.
Jedan poznanik ima 2.0TSI u Golfu 6 koji je ozbiljno pojacan, tj. pojacan sa 200ks na 420ks. Umjesto K03 turbine ima K04 turbinu, itd, itd. Eno motor preko 200,000km (auto se koristi na 402m trkama kao i za svakodnevnu upotrebu).
Opet, ima nekih koji propusu za 100,000km. Sve je to relativno. Tebi je odmah motor pokazao odredjenu slabost. Moze biti da kad zamjenis taj dio da ce motor bez problema prevaliti 300,000km. Ko zna.

sa K04 iz 2.0 motora 430 konja ? da nisu dvije tri K04 trubine... ?

Ma jok. 2.0tsi je izuzetno podcjenjen. u SAD VW ga prodaje sa 200KS i 280nm. Na dyno testu razvija 222ks i 310nm.
On je daleko laksi za tuniranje nego 1.8T20V, tako da prvi korak mozes izvesti samo uz maprianje 275ks uz 91oktan. Ako se ugradi hladni usis, izmjeni cijev koja ide sa izduvne grane na 8cm precnika, mozes dobiti i do 300ks bez K04 turba.
Ovo je K04 na prodaji koji donosi 150ks, ali bez izmjena na usisu, izduvnoj grani itd:
http://www.ecstuning.com/Volkswagen-CC- ... ES2569599/

S tim sto ovaj Golf o kojem pricam ima jos imjena na motoru tj. softver koji je promjenjen, tj. K04 razvija veci pritisak nego normalno, usisna grana, komplet izduv itd.
Iako raditi to na auto koji ima pogon samo na prednje tockove je fakat glupost za mene.

daj neki link tog Golfa... malo je to izmjena i za 300 a ne 400 konja ziv ti meni bio...

Nije, on i fabricki ima 22 konja vise od deklarisanih.

Joj ćunera i priče.

NediM17 wrote:Nije, on i fabricki ima 22 konja vise od deklarisanih.

Joj ćunera i priče.

novi 2.0 TFSi ima 211 KS i 350 NM a ovo kod njega je neki mutant ^^

GaRGa wrote:

NediM17 wrote:Nije, on i fabricki ima 22 konja vise od deklarisanih.

Joj ćunera i priče.

novi 2.0 TFSi ima 211 KS i 350 NM a ovo kod njega je neki mutant ^^

Hajde ti ziv bio pogledaj ovaj dijagram:
http://www.goapr.com/products/ecu_upgra ... trans.html
Ako ti nesto nije jasno, kontaktiraj ih pa s njima to raspravi.

jefferson wrote:

GaRGa wrote:

NediM17 wrote:Nije, on i fabricki ima 22 konja vise od deklarisanih.

Joj ćunera i priče.

novi 2.0 TFSi ima 211 KS i 350 NM a ovo kod njega je neki mutant ^^

Hajde ti ziv bio pogledaj ovaj dijagram:
http://www.goapr.com/products/ecu_upgra ... trans.html
Ako ti nesto nije jasno, kontaktiraj ih pa s njima to raspravi.

ja znam da ne moze 400 a ti meni sad objasni kako "tvoj drug" ima 400 konja sa K04

Ti si me pitao za 22 ks vise, ja sam ti dao dijagram i tabelu ispod (mogu ti nacrtati ako hoces).
Ja znam da moze, a ti meni objasni kako ne moze

jefferson wrote:Ti si me pitao za 22 ks vise, ja sam ti dao dijagram i tabelu ispod (mogu ti nacrtati ako hoces).
Ja znam da moze, a ti meni objasni kako ne moze

moze ali uz puno vece izmjene nego sto si ti naveo, na ovom tvom liko fino ti pise da ARP nudi stage 2 na 273 KS
e ako je tebi to 400 KS onda izvini jos jednom...
Novi S3 sa 300 KS se ne moze remapom dic na 400 konja a ne GTI sa 220...

Zvuk nije normalan, ali po meni ako si vozio auto u ovlasteni i oni ti rekli da je normalan, onda je normalan.

Ja bih samo jos napismeno uzeo tj trazio da mi se otvori radni nalog, da je auto pregledano tog i tog datuma s tom i tom primjedbom i da je nakon pregleda utvrđeno da nista nije osteceno i da je auto spremno za nastavak upotrebe. Potpises ti, potpisu oni i spuca se pečat i ti miran. Pa ako stane nek ga prave, mjenjaju, slepaju, daju zamjensko i slicno. I mirna Bosna.

GaRGa wrote:

jefferson wrote:Ti si me pitao za 22 ks vise, ja sam ti dao dijagram i tabelu ispod (mogu ti nacrtati ako hoces).
Ja znam da moze, a ti meni objasni kako ne moze

moze ali uz puno vece izmjene nego sto si ti naveo, na ovom tvom liko fino ti pise da ARP nudi stage 2 na 273 KS
e ako je tebi to 400 KS onda izvini jos jednom...
Novi S3 sa 300 KS se ne moze remapom dic na 400 konja a ne GTI sa 220...

Ti nisi ni procitao sta sam napisao prije toga.
Ja sam tebi dao linkove koji govore da se snaga bez problema moze dici i do 375ks (imas na tom istom linku Stage III).
Medjutim, fino sam rekao da taj isti golf ima K04 plus povecan pritisak, drugaciji izduvni sistem itd.
Poenta je, da nista nije radjeno na unutrasnjosti motora, i motor izdrzava tu snagu bez problema.
Inace Stage II je sa standardnim turbom.

jefferson wrote:...Jedan poznanik ima 2.0TSI u Golfu 6 koji je ozbiljno pojacan, tj. pojacan sa 200ks na 420ks. Umjesto K03 turbine ima K04 turbinu, itd, itd. Eno motor preko 200,000km (auto se koristi na 402m trkama kao i za svakodnevnu upotrebu)...

jefferson wrote:...Poenta je, da nista nije radjeno na unutrasnjosti motora, i motor izdrzava tu snagu bez problema...

Ehm, ehm, uz pretpostavku da navedenu najveću snagu od 420 KS razvija pri 6.000 o/min, kao serijski motor, to znači da mu je obrtni moment koji razvija na tom broju obrtaja oko 490 Nm, odnosno da mu je najveći obrtni moment oko 550 Nm.

Za motor radne zapremine od 1.984 ccm, to opet znači da mu srednji efektivni pritisak u cilindru (pri najvećem obrtnom momentu) ima vrijednost od oko 34,8 bara, što je (kao što i sam znaš) ekstremno visoka vrijednost za motor EA888 kojem nisu rađene preinake u dijelovima konstrukcije klipnog mehanizma, a da može odraditi preko 200.000 km.

Seawolf wrote:

jefferson wrote:...Jedan poznanik ima 2.0TSI u Golfu 6 koji je ozbiljno pojacan, tj. pojacan sa 200ks na 420ks. Umjesto K03 turbine ima K04 turbinu, itd, itd. Eno motor preko 200,000km (auto se koristi na 402m trkama kao i za svakodnevnu upotrebu)...

jefferson wrote:...Poenta je, da nista nije radjeno na unutrasnjosti motora, i motor izdrzava tu snagu bez problema...

Ehm, ehm, uz pretpostavku da navedenu najveću snagu od 420 KS razvija pri 6.000 o/min, kao serijski motor, to znači da mu je obrtni moment koji razvija na tom broju obrtaja oko 490 Nm, odnosno da mu je najveći obrtni moment oko 550 Nm.

Za motor radne zapremine od 1.984 ccm, to opet znači da mu srednji efektivni pritisak u cilindru (pri najvećem obrtnom momentu) ima vrijednost od oko 34,8 bara, što je (kao što i sam znaš) ekstremno visoka vrijednost za motor EA888 kojem nisu rađene preinake u dijelovima konstrukcije klipnog mehanizma, a da može odraditi preko 200.000 km.

Ali zato onaj od 375ks moze bez preinaka na motoru uz jos garanciju od 2god?