Forum Klix.ba

Gledaj verzije od 180 konja s tim 2.5 TDI, ovim verzijama od 160 konja odu bregaste, i to bude skup racun. Znaci 180 konja samo, odvuci prije kupovine u ovlasteni na pregled i to je to.

esso_sa wrote: Slazem se da je 1.9 TDI provjeren i pouzdan motor ali jednostavno je preslab za auto od 1300-1400 kg koliko vaga Golf 5 ili novi Audi A3. Cak i chipovan je opet slabiji od 2.0 TDI motora koji je po meni taman za auto tesko tih 1400 kg.

A zasto je preslab? Na osnovu cega si ti to zakljucio da je motor od 105 KS snaga preslab za voznju ili cak chipovan na 136> opet preslab?

Ja ti odgovorno tvrdim da nije slab,a da chipovan bolje ide od klasicnog stock 2.0 TDI sa 140KS...

Druga stvar je sto ne umisljaju svi da su Shumaheri ko ti,i ne kupe bandere i trotoare po dragoj nam BiH,sa ''jakih'' cak 115 KS...

Moj Eso,moja grudo leda

technoGeek wrote:Gledaj verzije od 180 konja s tim 2.5 TDI, ovim verzijama od 160 konja odu bregaste, i to bude skup racun. Znaci 180 konja samo, odvuci prije kupovine u ovlasteni na pregled i to je to.

Zahvaljujem na ova dva odgovora, otprilike to znaci da gledam jel auto ok kao i kod 1.9 TDI a i svakog drugog auta...

Veliki pozdrav ljudi,

možda malo kasnim .. ali hitno mi treba savjet..

situacija: Nedavo sam krenuo u potragu za autom, posto mi moja ekonomska situacija ne dozvoljava (max 6,5k€) drugacije odlucio sam uzeti cuvenu peticu 2.0 TDI 103kw, 140Hp, (BKD). Prodaje mi je pravo dobar drug. Sto se opreme auta tice petica je sa dvoja vrata, klimatronik, grijaci u sjedistima, set zimskih i set ljetnih guma sa orig. vw alu felgama (gume maltene nove) presao 142kkm, on uradio na 108k veliki servis, zadnji put ulje mjenjano sa svim filterima na 135k, ima constructor lock na mjenjacu. Medjutim danas sam otisao s rodjakom u servis, inace njegov drug (obojica mehanicari) i ustanovili slijedece: mjenjana turbina (nisam znao), ali kazu da je stavljena polovna koja radi kako treba, selen an lijevoj lafeti ima sekundicu lufta, posto vergla 2-4 puta prije nego upali ( cak i vruc)
rekli su da je alnaser, te da je otisla neka klapna (nemojte se smijati nemam pojma, informaticar sam ), to valjda sluzi u slucaju ako ode turbo da se auto ugasi i sprijeci karastrofu motora), kopcanjem na kompjuter rekao mi je da jedna dizna malo odstupa od vrijednosti i da je kilometraza stvarna (sto mi je i drug rekao). Htio bih iskren savjet sta kako gdje, auto ide kao ludo i stvarno mi se svidja! Sutra bih trebao kesirati 13000 KM ~ 6500 evra. Veliki pozdrav!!

PS

Moje prvo auto

Ja ga ne bih uzeo ni pod razno, jer ipak auto ima veliku kilometražu i koliko vidim problema sa turbinom i drugim djelovima! Za te novce se može nači auto u boljem stanju, a ne mora biti VW!

Aki_ze wrote:Veliki pozdrav ljudi,

možda malo kasnim .. ali hitno mi treba savjet..

situacija: Nedavo sam krenuo u potragu za autom, posto mi moja ekonomska situacija ne dozvoljava (max 6,5k€) drugacije odlucio sam uzeti cuvenu peticu 2.0 TDI 103kw, 140Hp, (BKD). Prodaje mi je pravo dobar drug. Sto se opreme auta tice petica je sa dvoja vrata, klimatronik, grijaci u sjedistima, set zimskih i set ljetnih guma sa orig. vw alu felgama (gume maltene nove) presao 142kkm, on uradio na 108k veliki servis, zadnji put ulje mjenjano sa svim filterima na 135k, ima constructor lock na mjenjacu. Medjutim danas sam otisao s rodjakom u servis, inace njegov drug (obojica mehanicari) i ustanovili slijedece: mjenjana turbina (nisam znao), ali kazu da je stavljena polovna koja radi kako treba, selen an lijevoj lafeti ima sekundicu lufta, posto vergla 2-4 puta prije nego upali ( cak i vruc)
rekli su da je alnaser, te da je otisla neka klapna (nemojte se smijati nemam pojma, informaticar sam ), to valjda sluzi u slucaju ako ode turbo da se auto ugasi i sprijeci karastrofu motora), kopcanjem na kompjuter rekao mi je da jedna dizna malo odstupa od vrijednosti i da je kilometraza stvarna (sto mi je i drug rekao). Htio bih iskren savjet sta kako gdje, auto ide kao ludo i stvarno mi se svidja! Sutra bih trebao kesirati 13000 KM ~ 6500 evra. Veliki pozdrav!!

PS

Moje prvo auto

Aki, po nicku pretpostavljam da si iz Zenice.
To auto je rizik za kupovinu.

Blizu ti je da odeš u Bubu ( ovlašteni servis ) u Vitez i da ti temeljno pregledaju vozilo.
Koliko će ta turbina izdržati, to je upitno. Treba provjeriti glavu motora jer ako je napukla ponovo će turbina otići.
Bolja opcija je 1.9 tdi sa 105 PS. Nema perfomanse 2.0 tdi motora ali je izdržljiviji.

Sretno

@Better Man hvala na odgovoru
@ condy sta ti mislis o cijeni auta, realna ili skupo .. nemam pojma vise sta da mislim .. probao 105 hp ne ide ni u blizu .. danas mi rekose da je cijena ok, mozda jos koji dinar dolje ..

Aki_ze wrote:@Better Man hvala na odgovoru
@ condy sta ti mislis o cijeni auta, realna ili skupo .. nemam pojma vise sta da mislim .. probao 105 hp ne ide ni u blizu .. danas mi rekose da je cijena ok, mozda jos koji dinar dolje ..

Koje je godište, nisi to napisao ?

2005. maj ..

Aki_ze wrote:2005. maj ..

Cijena je dobra i sasvim ok.

Sretno.

condy wrote:

Aki_ze wrote:2005. maj ..

Cijena je dobra i sasvim ok.

Sretno.

Nadam se da to nije ironicno.. U svakom slucaju hvala condy..

Aki_ze wrote:

condy wrote:

Aki_ze wrote:2005. maj ..

Cijena je dobra i sasvim ok.

Sretno.

Nadam se da to nije ironicno.. U svakom slucaju hvala condy..

Nije ironično već sasvim iskreno a posebno jer ti je to prvo auto

[/quote]

Cijena je dobra i sasvim ok.

Sretno.[/quote]

Nadam se da to nije ironicno.. U svakom slucaju hvala condy..[/quote]

Nije ironično već sasvim iskreno a posebno jer ti je to prvo auto [/quote]

Hvala puno .. Odem i do bube

Aki_ze wrote:Veliki pozdrav ljudi,

možda malo kasnim .. ali hitno mi treba savjet..

situacija: Nedavo sam krenuo u potragu za autom, posto mi moja ekonomska situacija ne dozvoljava (max 6,5k€) drugacije odlucio sam uzeti cuvenu peticu 2.0 TDI 103kw, 140Hp, (BKD). Prodaje mi je pravo dobar drug. Sto se opreme auta tice petica je sa dvoja vrata, klimatronik, grijaci u sjedistima, set zimskih i set ljetnih guma sa orig. vw alu felgama (gume maltene nove) presao 142kkm, on uradio na 108k veliki servis, zadnji put ulje mjenjano sa svim filterima na 135k, ima constructor lock na mjenjacu. Medjutim danas sam otisao s rodjakom u servis, inace njegov drug (obojica mehanicari) i ustanovili slijedece: mjenjana turbina (nisam znao), ali kazu da je stavljena polovna koja radi kako treba, selen an lijevoj lafeti ima sekundicu lufta, posto vergla 2-4 puta prije nego upali ( cak i vruc)
rekli su da je alnaser, te da je otisla neka klapna (nemojte se smijati nemam pojma, informaticar sam ), to valjda sluzi u slucaju ako ode turbo da se auto ugasi i sprijeci karastrofu motora), kopcanjem na kompjuter rekao mi je da jedna dizna malo odstupa od vrijednosti i da je kilometraza stvarna (sto mi je i drug rekao). Htio bih iskren savjet sta kako gdje, auto ide kao ludo i stvarno mi se svidja! Sutra bih trebao kesirati 13000 KM ~ 6500 evra. Veliki pozdrav!!

PS

Moje prvo auto

Evo moje iskustvo posto odnedavno u voznom parku imam auto sa tim motorom a vec duzi niz godina se bavim i auto dijagnostikom onako u slobodno vrijeme...

Turbina nema veze sto je mijenjana, bitno je da je ispravna i dobro podesena a ako je reparirana, bitno je da je onda dobro reparairana. Rad turba se inace kod tih motora moze mjeriti i zalogirati putem dijagnostike

Ovo verglanje iz vise puta nije dobar znak mada, pojedine serije auta sa 2.0 TDI motorima su imale "bug" u softveru procesora motora a manifestovao se kroz teze paljenje kada je vruc motor (moras duze verglati) ali ne i kad je motor hladan !
Kad je hladan, mora paliti iz prve !

Postoje i 2 temperaturna senzora na ovom motoru koji cesto crknu i mogu zadati prilicne probleme kod paljenja. Vidi da li se mozda pale ventilatori hladnjaka (mislim ventilatore hladnjaka rashladne tekucine motora) na maximalnu brzinu a motor hladan kao led - tek upaljen. To je najcesce simptom crknutog senzora

Problem moze biti i lose uzubljenje motora, na ovim motorima, za uzubljenje su potrebni posebni alati koje vecina nasih prosjecnih majstora nema. Nekad cak i u ovlastenim servisima znaju fulit uzubljenje. Najveci belaj je sto su dvije bregaste i na svakoj od njih moze fulit uzubljenje ali i ovo se moze provjeriti putem dijagnostike (naravno, ko zna)

Sto se tice klapne sto su ti majstori rekli da je mozda otisla, treba provjeriti da li je prljava posto je odmah pored klapne i EGR ventil pa se uz prljanje EGR-a, prlja i klapna. Klapna je elektronski kontrolisana i ako ima ikakvih problema sa njom, uglavnom ce se javiti greska na dijagnostici

Sto se tice dizni, kod Golfa su Bosch dizne koje nisu problematicne kao sto je slucaj sa Siemens diznama. Ne znam ko ti je radio kontrolu ali postoje parametri unutar kojih dizna mora biti. Odstupanje je dozvoljeno sve dok ne izlazi iz tih parametara.

Kilometraza (ako je stvarna) je smijesna za taj motor, uz redovno i normalno odrzavanje dokazano mogu preci i po 500 000 km bez problema i intervencija

Luft na lafeti odnosno selen, to ti je standardno kod tog auta i nije nista novo. Zamjena je smijesno lagana a nije ni skupo. Cesto znaju riknut i seleni na zadnjem trapu pa provjeri i to

Pored svega sto si provjerio, provjeri jos :

- kako auto pali hladan nakon sto je stajao cijelu noc - ako baci bijeli dim kod paljenja ujutro i prvu minutu dvije prilicno grubo radi i uz to mu jos fali i rashladne tecnosti, bjezi od tog auta !
Prvim serijama 2.0 TDI motora su pucale glave motora (u rijedjim slucajevima dihtung glave) i tada motor trosi rashladnu tecnost. Ovo je ispravljeno na 2005+ modelima ali opet je bilo sporadicnih slucajeva pucanja glava.
- Odvrni cep od ulja i vidi ima li "majoneze" na njemu. To ti je takodjer znak da rashladna tecnost ulazi u motor i mijesa se sa uljem
- Izvuci sipku od ulja i vidi jel slucajno nivo preko maximuma i smrdi li ulje na naftu. Ako je preko maximuma i smrdi na naftu, to znaci da je tandem pumpa mozda crkla ili da neki od dihtunga dizni ne dihtuje pa se mijesa gorivo sa uljem.
- Vidi kakav zvuk motor ima i ima li zvukova "cekicanja" ili blazeg "fuckanja" (ko parna lokomotiva). Ako ima, vrlo vjerovatno su bregaste osovine za zamjenu. Bregaste inace nisu neki problem ali nasi ljudi sipaju jeftina motorna ulja i onda se habaju stvari koje se nebi trebale pohabati za vrijeme zivotnog vijeka motora...

To bi bilo to, onako "ukratko"

esso_sa wrote:

Aki_ze wrote:Veliki pozdrav ljudi,

možda malo kasnim .. ali hitno mi treba savjet..

situacija: Nedavo sam krenuo u potragu za autom, posto mi moja ekonomska situacija ne dozvoljava (max 6,5k€) drugacije odlucio sam uzeti cuvenu peticu 2.0 TDI 103kw, 140Hp, (BKD). Prodaje mi je pravo dobar drug. Sto se opreme auta tice petica je sa dvoja vrata, klimatronik, grijaci u sjedistima, set zimskih i set ljetnih guma sa orig. vw alu felgama (gume maltene nove) presao 142kkm, on uradio na 108k veliki servis, zadnji put ulje mjenjano sa svim filterima na 135k, ima constructor lock na mjenjacu. Medjutim danas sam otisao s rodjakom u servis, inace njegov drug (obojica mehanicari) i ustanovili slijedece: mjenjana turbina (nisam znao), ali kazu da je stavljena polovna koja radi kako treba, selen an lijevoj lafeti ima sekundicu lufta, posto vergla 2-4 puta prije nego upali ( cak i vruc)
rekli su da je alnaser, te da je otisla neka klapna (nemojte se smijati nemam pojma, informaticar sam ), to valjda sluzi u slucaju ako ode turbo da se auto ugasi i sprijeci karastrofu motora), kopcanjem na kompjuter rekao mi je da jedna dizna malo odstupa od vrijednosti i da je kilometraza stvarna (sto mi je i drug rekao). Htio bih iskren savjet sta kako gdje, auto ide kao ludo i stvarno mi se svidja! Sutra bih trebao kesirati 13000 KM ~ 6500 evra. Veliki pozdrav!!

PS

Moje prvo auto

Evo moje iskustvo posto odnedavno u voznom parku imam auto sa tim motorom a vec duzi niz godina se bavim i auto dijagnostikom onako u slobodno vrijeme...

Turbina nema veze sto je mijenjana, bitno je da je ispravna i dobro podesena a ako je reparirana, bitno je da je onda dobro reparairana. Rad turba se inace kod tih motora moze mjeriti i zalogirati putem dijagnostike

Ovo verglanje iz vise puta nije dobar znak mada, pojedine serije auta sa 2.0 TDI motorima su imale "bug" u softveru procesora motora a manifestovao se kroz teze paljenje kada je vruc motor (moras duze verglati) ali ne i kad je motor hladan !
Kad je hladan, mora paliti iz prve !

Postoje i 2 temperaturna senzora na ovom motoru koji cesto crknu i mogu zadati prilicne probleme kod paljenja. Vidi da li se mozda pale ventilatori hladnjaka (mislim ventilatore hladnjaka rashladne tekucine motora) na maximalnu brzinu a motor hladan kao led - tek upaljen. To je najcesce simptom crknutog senzora

Problem moze biti i lose uzubljenje motora, na ovim motorima, za uzubljenje su potrebni posebni alati koje vecina nasih prosjecnih majstora nema. Nekad cak i u ovlastenim servisima znaju fulit uzubljenje. Najveci belaj je sto su dvije bregaste i na svakoj od njih moze fulit uzubljenje ali i ovo se moze provjeriti putem dijagnostike (naravno, ko zna)

Sto se tice klapne sto su ti majstori rekli da je mozda otisla, treba provjeriti da li je prljava posto je odmah pored klapne i EGR ventil pa se uz prljanje EGR-a, prlja i klapna. Klapna je elektronski kontrolisana i ako ima ikakvih problema sa njom, uglavnom ce se javiti greska na dijagnostici

Sto se tice dizni, kod Golfa su Bosch dizne koje nisu problematicne kao sto je slucaj sa Siemens diznama. Ne znam ko ti je radio kontrolu ali postoje parametri unutar kojih dizna mora biti. Odstupanje je dozvoljeno sve dok ne izlazi iz tih parametara.

Kilometraza (ako je stvarna) je smijesna za taj motor, uz redovno i normalno odrzavanje dokazano mogu preci i po 500 000 km bez problema i intervencija

Luft na lafeti odnosno selen, to ti je standardno kod tog auta i nije nista novo. Zamjena je smijesno lagana a nije ni skupo. Cesto znaju riknut i seleni na zadnjem trapu pa provjeri i to

Pored svega sto si provjerio, provjeri jos :

- kako auto pali hladan nakon sto je stajao cijelu noc - ako baci bijeli dim kod paljenja ujutro i prvu minutu dvije prilicno grubo radi i uz to mu jos fali i rashladne tecnosti, bjezi od tog auta !
Prvim serijama 2.0 TDI motora su pucale glave motora (u rijedjim slucajevima dihtung glave) i tada motor trosi rashladnu tecnost. Ovo je ispravljeno na 2005+ modelima ali opet je bilo sporadicnih slucajeva pucanja glava.
- Odvrni cep od ulja i vidi ima li "majoneze" na njemu. To ti je takodjer znak da rashladna tecnost ulazi u motor i mijesa se sa uljem
- Izvuci sipku od ulja i vidi jel slucajno nivo preko maximuma i smrdi li ulje na naftu. Ako je preko maximuma i smrdi na naftu, to znaci da je tandem pumpa mozda crkla ili da neki od dihtunga dizni ne dihtuje pa se mijesa gorivo sa uljem.
- Vidi kakav zvuk motor ima i ima li zvukova "cekicanja" ili blazeg "fuckanja" (ko parna lokomotiva). Ako ima, vrlo vjerovatno su bregaste osovine za zamjenu. Bregaste inace nisu neki problem ali nasi ljudi sipaju jeftina motorna ulja i onda se habaju stvari koje se nebi trebale pohabati za vrijeme zivotnog vijeka motora...

To bi bilo to, onako "ukratko"

Druze, hvala puno na tako detaljnom odgovoru, stvarno je tesko naci dobar savjet! Covjek koji je radio dijagnostiku je zakljucio da je ta 'klapna' iz razloga kada se auto ugasi cuje se nesto u motoru i kad je provjerio, zakljucio je da je ta klapna, valjda je neko prije uspio ponistiti gresku.. U auto je sipano castrolovo ulje koje vw preporucuje (neko skuplje), auto nema nikakvih 'cudnih' zvukova prilikom rada i voznje i strasno vuce .. Nisam imao priliku ostaviti auto kod sebe preko noci pa da vidim kako pali, ali cuo sam za to pucanje glave, bijeli dim, oznake glave cilindra A, B, C, navodno kod mene bi trebala biti B, koja je prilicno popravljena u odnosu na prethodnu a C je kao najbolja.. To vidim prvom prilikom.. Mozda se nisam dobro izrazio za verglanje .. Naime vergla par sekundi prije nego upali, dakle ne pali iz vise puta.. Cuo sam za tu neku mapu paljenja, valjda alnaser ne pravi dovoljan broj obrtaja, ali lik koji je radio dg mi je rekao samo na prvu da je alnaser.. Sto se tice odstupanja vrijednosti na diznama rekao mi je: ' Ova jedna ti malo baca tj. malo odskace od vrijednosti!'.. Sta ti mislis za cijenu?? Veliki pozdrav!!

Aki_ze wrote:
Druze, hvala puno na tako detaljnom odgovoru, stvarno je tesko naci dobar savjet! Covjek koji je radio dijagnostiku je zakljucio da je ta 'klapna' iz razloga kada se auto ugasi cuje se nesto u motoru i kad je provjerio, zakljucio je da je ta klapna, valjda je neko prije uspio ponistiti gresku.. U auto je sipano castrolovo ulje koje vw preporucuje (neko skuplje), auto nema nikakvih 'cudnih' zvukova prilikom rada i voznje i strasno vuce .. Nisam imao priliku ostaviti auto kod sebe preko noci pa da vidim kako pali, ali cuo sam za to pucanje glave, bijeli dim, oznake glave cilindra A, B, C, navodno kod mene bi trebala biti B, koja je prilicno popravljena u odnosu na prethodnu a C je kao najbolja.. To vidim prvom prilikom.. Mozda se nisam dobro izrazio za verglanje .. Naime vergla par sekundi prije nego upali, dakle ne pali iz vise puta.. Cuo sam za tu neku mapu paljenja, valjda alnaser ne pravi dovoljan broj obrtaja, ali lik koji je radio dg mi je rekao samo na prvu da je alnaser.. Sto se tice odstupanja vrijednosti na diznama rekao mi je: ' Ova jedna ti malo baca tj. malo odskace od vrijednosti!'.. Sta ti mislis za cijenu?? Veliki pozdrav!!

Dobro si se informisao za ove glave i da, kod 2005 godine ti je 90% "B" glava
Sto se tice klapne, ona mora da se malo cuje kod gasenja (naglo zatvori usis kad gasis motor pa malo "mlatne"). To nesto sto se cuje u motoru prilikom gasenja moze dolaziti i od plivajuceg zamajca a on ako je krenuo da "odlazi" sprema ti se investicija od nekih 1000 marka samo za dijelove.

Kada klapna ne radi kako treba, motor se vise zatrese kod gasenja jer je to upravo jedna od njenih funkcija (pored zastite od "iber ture") - da prekine dotok zraka u motor kad ga ugasis i tako umanji vibracije koje nastaju kod gasenja.
Sto se tice greske, ako je klapna neispravna, mozes ti brisati greske do sutra ali ce se one opet pojaviti u roku par sekundi i tako ce biti sve dok ne otklonis problem pa tek onda obrises gresku

Sto se tice cijene, ako je auto zdrav, nije lupan i ima dobru istoriju i stvarnu kilometrazu, 13 000 nije puno

Moj auto od prvog dana i 0 km vreo vergla malo duze, hladan na "po kljuca". Sto se klapne tice, negdje ranije na temi imas moj post da sam ja na 70k km zamjenio tzv Dosser klapnu, cijena je bila oko 700 km i u ovlastenom gdje su rekli da je uzrok bio lose gorivo itd. Osim indikacije greske simptom je bio stresanje prilikom gasenja jer zrak nije bio 100% prekinut. Sto se tice ostalih problema sa motorom tice, nekad davno je u okviru reklamacije i na poziv servisa zamjenjen neki nosac, ne sjecam se vise cega i to je to. Auto je presao cca 125k km, redovno odrzavanje u ovl. servisu, zamjena u ulja i svih filtera na svakih 7,5k km, nekad ranije i na zadnjem servisu na 118k km zamjenjene gumice na intercooleru kad je uradjen i veliki servis. Takodjer od 0 km auto trosi pomalo ulja, prilimo svake zamjene ulja se sipalo na max i za 7,5 - 8k km nikad nije potrosio vise od 1/2, max 2/3 duzine od min do max tako da nikad nisam dosipao i potrosnja nikad nije porasla. To bil otpriliko bilo sto se mojih iskustava sa 2,0 TDI motorom tice. Auto Octavia A5 2,0 TDI 104kW, g.p. 2006.

goran16v wrote:Moj auto od prvog dana i 0 km vreo vergla malo duze, hladan na "po kljuca". Sto se klapne tice, negdje ranije na temi imas moj post da sam ja na 70k km zamjenio tzv Dosser klapnu, cijena je bila oko 700 km i u ovlastenom gdje su rekli da je uzrok bio lose gorivo itd. Osim indikacije greske simptom je bio stresanje prilikom gasenja jer zrak nije bio 100% prekinut.

E to su upravo ti simptomi, hladan pali na pola kljuca a vreo mora malo duze da se zavergla.
A ta klapna crkne zbog garezi koja je bukvalno zacementira i onda mali elektro motor koji kontrolise klapnu ne moze nesmetano da je pomjera i na kraju izgori od silnih "zorova". Garez i prljavstina dolazi direktno od EGR-a (klapna je u usisnom toku smjestena odmah poslije EGR-a), zato su ti i rekli da je do goriva

Otprilike je to bilo objasnjenje, s tim da samo ciscenje nije pomagalo jer je osim garezi i upravljacka elektronika tj. motor na klapni otisao u helac.

ovome sto je prvo auto
pretpostavljam da si onda i mlad max do 25 godina
prvo ti uzmi nekog pola clia 207 i tako te gradske pusti se ti masina jer ces s tim masinama prije zavrsiti na banderi u jarku i slicno
a na ovim malim ces nauciti voziti pa tek onda ganjaj te 140 konja i slicne

imao sam auto s 2.0tdi motorom.
nikad nisam imao problem s paljenjem. jedini problem koji sam imao s tim motorom je ulje. nikad nije trosio koliko se prica ovdje da trose ta auta ulje. servisni interval mi je bio na 10 000km. i lampica mi se nikad nije upalila, al mi se znalo desit da pred kraj intervala dospem pola litra ulja. ulje koje sam trosio je bilo 0w30 mobil 1 i castrol.
ne znam, mozda je i godina proizvodnje mog auta bila ta kad su se svi problemi oko tog motora rijesili. auto je bio 2007 godiste. ja sam presao s njim malo jace od 90 000km. u te tri i po godine vozanja, osim redovnog servisa, par sijalica, sam promjenio jos i felgu jer sam iskrivio jednu prednju i to je to.
stvarno nema nista na sta bi se ja mogao pozalit na tom autu. auto je audi a4 b7.
mislim da je cijena tog golfa ok, ako se odlucis da ga kupis, i da uradis te neke stvari koje mu treba uradi, probaj spustit cijenu jos malo.

respo wrote:ovome sto je prvo auto
pretpostavljam da si onda i mlad max do 25 godina
prvo ti uzmi nekog pola clia 207 i tako te gradske pusti se ti masina jer ces s tim masinama prije zavrsiti na banderi u jarku i slicno
a na ovim malim ces nauciti voziti pa tek onda ganjaj te 140 konja i slicne

Druze, na prvo auto mislim auto od moje love, inace imam 26.g. i od toga sam aktivni vozac 7 g. .. Izmedju ostalog vozio Peugeot 206 1.6 xs 110 hp, 3 godine, Audi b4 1.9 TDI 90hp, 5 godina .. Malo smo otisli off ali samo zelim da kazem da nisam pocetnik, a pored ova dva vozio sam dosta bjesna auta (do 7 dana) .. Veliki pozz !!

@Emko1234 Hvala puno na savjetu, dosta ljudi koji su imali taj motor kazu da je ok!

Ja bi samo da se nadovezem na emkov komentar o potrosnji ulja... I ja mislim da je ta potrosnja ulja kod 2.0 TDI motora vise mahalska prica pokrenuta sa par izolovanih slucajeva... Iako su 2.0 TDI motori poznati kao "motori visokih tolerancija" a kod takve koncepcije motora se povecana potrosnja ulja smatra normalnim, praksa je pokazala da je ta potrosnja bila prisutna uglavnom za vrijeme razrade odnosno, u prvih par hiljada km nakon kupovine novog auta, nakon cega bi se potrosnja ulja vratilau normalu

I ako trosi vise ulja, prije ce biti da je uzrok toj potrosnji turbina na samrti a ne motor kao motor...

Evo moj primjer, od posljednje zamjene ulja sam presao nekih 4000km od cega je cca 2000km bilo na autoputu i nivo ulja je opao za mozda 1mm ispod oznake MAX

2.0 TDI jeste imao mana u odnosu na 1.9 TDI ali su na novijim serijama te mane uglavnom otklonjene. 1.9 TDI ima bolju istoriju pouzdanosti u odnosu na 2.0 TDI ali se po obrtnom momentu i snazi ne moze ni porediti sa 2.0 TDI. Da ne pricam o chipovanom 2.0 TDI koji tad "naraste" za jos 30 ks i nekih 50 Nm momenta i doslovno se pretvori u zivotinju na cesti.... Smijesno mi je ovo reci za dizela, vise sam ljubitelj benzinaca (imam jos 2 benzinca u garazi) ali mora se skinuti kapa obrtnom momentu koji proizvodi 2.0 TDI naftarica

Husqvarnate250 wrote:Zdravo
Namjeravam kupiti Jettu 2.0 TDI 2007 god.
Ako neko ima to auto ili auto sa tim motorom molim da podijeli iskustvo

Imas sam Audia a3 Sportback 2007 god. 2.0 tdi quatrro, s-line sa 170 konja.. Kod mene je trosio oko 1l ulja, na 8.000 km, najveci problem kod tih auta su dizne, i zamajac, ja sam morao mijenjati.. Jedan od nacina da primijetis da moras mijenjati zamajac... kada ti auto dostigne radnu temperaturu, i npr stojis na semaforu, auto je u leru, ako osjetis da trza, to ti je znak da ces ubrzo morati mijenjati to.. Kod mene je tako bilo, i kostalo me 1.200 km, racunajuci i ruke.. Ali zato, Audi je letio, stvarno dobri motori, ja hvala Bogu osim zamajca i redovnih servisa, nisam imao nekih problema jos.. Samo sto su kod nas na losem glasu, ali eto, i taj famozni 1.9 motor je izbacen iz upotrebe.. Sa srecom, i ako budes kupovao, odmah pitaj da li je mijenjan zamajac.. To ti je moj savjet.

esso_sa wrote:Ja bi samo da se nadovezem na emkov komentar o potrosnji ulja... I ja mislim da je ta potrosnja ulja kod 2.0 TDI motora vise mahalska prica pokrenuta sa par izolovanih slucajeva... Iako su 2.0 TDI motori poznati kao "motori visokih tolerancija" a kod takve koncepcije motora se povecana potrosnja ulja smatra normalnim, praksa je pokazala da je ta potrosnja bila prisutna uglavnom za vrijeme razrade odnosno, u prvih par hiljada km nakon kupovine novog auta, nakon cega bi se potrosnja ulja vratilau normalu

I ako trosi vise ulja, prije ce biti da je uzrok toj potrosnji turbina na samrti a ne motor kao motor...

Evo moj primjer, od posljednje zamjene ulja sam presao nekih 4000km od cega je cca 2000km bilo na autoputu i nivo ulja je opao za mozda 1mm ispod oznake MAX

2.0 TDI jeste imao mana u odnosu na 1.9 TDI ali su na novijim serijama te mane uglavnom otklonjene. 1.9 TDI ima bolju istoriju pouzdanosti u odnosu na 2.0 TDI ali se po obrtnom momentu i snazi ne moze ni porediti sa 2.0 TDI. Da ne pricam o chipovanom 2.0 TDI koji tad "naraste" za jos 30 ks i nekih 50 Nm momenta i doslovno se pretvori u zivotinju na cesti.... Smijesno mi je ovo reci za dizela, vise sam ljubitelj benzinaca (imam jos 2 benzinca u garazi) ali mora se skinuti kapa obrtnom momentu koji proizvodi 2.0 TDI naftarica

Ako moze samo info, ako je glava motora stradala ondosno 'napukla', kako se ponasa auto ujutro.. Znam za bijeli dim, ali kolika kolicina dima, kako se ponasa auto kada se tek upali i kako se auto ponasa u voznji?