Forum Klix.ba

Gledao sam video gdje lik (pilot?) kaže da se vidi da se RAT aktivirao što znači da avion nije imao pogon ni na jednom motoru prije pada.

https://youtu.be/8XYO-mj1ugg

Danas je izasla nezvanicna informacija da iza pada ovog zadnjeg AirIndia aviona leze prekidaci za gorivo. Jos jednom, nezvanicna informacija, ali objavljena od strane ozbiljnih medija unutar avio industrije. Prekidace je nemoguce slucajno pritisniti jer se moraju prvo izvuci pa tek onda okrenuti na OFF. Haman je neko od njih dvoje (pilot/kopilot) namjerno iskljucio dotok goriva u motore u kljucnom trenutku, ugasio motore i onda vise nije bilo vremena da se oporave...

Isključena oba motora na prekidačima

Jedan motor uspjeli upaliti


https://news.sky.com/story/fuel-to-engi ... s-13395620

Sad vidim da je @apsidejzi već ovo napisao

pa jel imamo nesto sa CVR-a kakav snimak razgovora? ako je pilot to namjerno uradio, onda bi mozda mogli cuti neku svadju.

18+: sace svi kliknut

karanana wrote: ↑11/07/2025 22:52 pa jel imamo nesto sa CVR-a kakav snimak razgovora? ako je pilot to namjerno uradio, onda bi mozda mogli cuti neku svadju.

Sve što se zna za sada jedan pilot pita drugoga zašto je to uradio, ovaj drugi kaže. “Nisam!”

Hajde ga znaj, ali desi se ako nisi koncentriran da nešto pogrešno uključiš ili isključiš.

Ne bi bilo prvi put da pilot sa sobom u smrt odnese i ostale iz posade te putnike

dakle ipak musliman

Vjecita_zavrzlama wrote: ↑11/07/2025 23:00 Ne bi bilo prvi put da pilot sa sobom u smrt odnese i ostale iz posade te putnike

Čini se da je čajnoslu, ono kao kad praviš kafu na mašini, pa poćne šištati, jer si zaboravio nataknuti kafu nakon što je samljevena…

Vezano za AI171


https://www.reddit.com/r/airplanes/s/3wTGZvYc8J


Ne znam, meni je ovo malo i do samog dizajna i smještaja cut-off prekidača.

Uhhh, too close for comfort.

https://www.dailymail.co.uk/news/articl ... ourse.html

Jebote.

ZoomZoomKiwi wrote: ↑15/07/2025 10:58 Uhhh, too close for comfort.

https://www.dailymail.co.uk/news/articl ... ourse.html

Jebote.

Eki: “No, thank you!”

Edin H. wrote: ↑11/07/2025 22:57

karanana wrote: ↑11/07/2025 22:52 pa jel imamo nesto sa CVR-a kakav snimak razgovora? ako je pilot to namjerno uradio, onda bi mozda mogli cuti neku svadju.

Sve što se zna za sada jedan pilot pita drugoga zašto je to uradio, ovaj drugi kaže. “Nisam!”

Hajde ga znaj, ali desi se ako nisi koncentriran da nešto pogrešno uključiš ili isključiš.

These switches are nowhere near the undercarriage lever and look totally different. The fuel switches cannot be turned on or off by mistake. They have to be pulled out before selecting up (run) or down (cut off)."

ZoomZoomKiwi wrote: ↑15/07/2025 06:16 Vezano za AI171


https://www.reddit.com/r/airplanes/s/3wTGZvYc8J


Ne znam, meni je ovo malo i do samog dizajna i smještaja cut-off prekidača.

These switches are nowhere near the undercarriage lever and look totally different. The fuel switches cannot be turned on or off by mistake. They have to be pulled out before selecting up (run) or down (cut off)."

Preliminary report:
Tokom faze spuštanja putanje leta aviona, jedan motor je proradio, drugi je počeo raditi, ali nije bilo dovoljno snage oba motora za ponovni uzgon aviona u tako kratkom vremenskom intervalu i vrlo niskoj visini.

BREAKING: At least 19 dead, 100 injured after Bangladesh Air Force jet crashes into Dhaka school.

Kad te krene…

https://www.independent.co.uk/asia/indi ... 92793.html

KraljicaIzJajca wrote: ↑16/07/2025 07:35

Edin H. wrote: ↑11/07/2025 22:57

karanana wrote: ↑11/07/2025 22:52 pa jel imamo nesto sa CVR-a kakav snimak razgovora? ako je pilot to namjerno uradio, onda bi mozda mogli cuti neku svadju.

Sve što se zna za sada jedan pilot pita drugoga zašto je to uradio, ovaj drugi kaže. “Nisam!”

Hajde ga znaj, ali desi se ako nisi koncentriran da nešto pogrešno uključiš ili isključiš.

These switches are nowhere near the undercarriage lever and look totally different. The fuel switches cannot be turned on or off by mistake. They have to be pulled out before selecting up (run) or down (cut off)."

Normalno da mogu ako si rasijan, a radiš nešto automatski, što si prije ponovio stotinama puta.

Ovima treba psiholog u timu.

evo reko je kiwi iznad gore, a i ja ovo sto sam vidio na par videa gdje pokazuju taj switch i poziciju, kao i kako se pomjera sa on i off, po meni je vrlo moguce da je ovo slucajno uradjeno i od strane kaetana sa 15000 sati iskustva. he, jebote switch odmah ispod centralne konzole gdje je ona puljka da dizes i spustas avion, ne znam ni kako se zove ona rucka. i koliko sam vidio ni ne treba ti neka snaga ni specijalni potez da ga dignes ili spustis.
zar taj switch nije mogo biti negdje sa strane ili cak negdje pozada a ne na sred table gdje radis konstantne poteze? u sustini kad se taj switch i koristi?

Koristi se za gašenje motora, na zemlji kad se parkiraš. Ili u zraku ako ti se na jednom od motora desi flame-out ili nešto gore. Jednostavno prekineš dovod goriva do tog motora.

U starijim generacijama Boeinga ovi su prekidači bili tipa pull&twist i bilo ih je malo teže tek tako aktivirati.

Vrlo je moguće da je čovjek bio out of focus, zato i jest predao kontrolu kopilotu, ali jednostavno ruka odradila mehanički ono što je zadnje uradio na zemlji.

Edin H. wrote: ↑21/07/2025 22:05

KraljicaIzJajca wrote: ↑16/07/2025 07:35

Edin H. wrote: ↑11/07/2025 22:57

Sve što se zna za sada jedan pilot pita drugoga zašto je to uradio, ovaj drugi kaže. “Nisam!”

Hajde ga znaj, ali desi se ako nisi koncentriran da nešto pogrešno uključiš ili isključiš.

These switches are nowhere near the undercarriage lever and look totally different. The fuel switches cannot be turned on or off by mistake. They have to be pulled out before selecting up (run) or down (cut off)."

Normalno da mogu ako si rasijan, a radiš nešto automatski, što si prije ponovio stotinama puta.

Ovima treba psiholog u timu.

Prerano je osuđivati pilota za psihološke uzroke.

Postoji pretpostavka u vezi tehničkih problema, a koji su često rezultat lošeg održavanja aviona.

ZoomZoomKiwi wrote: ↑22/07/2025 06:19 Koristi se za gašenje motora, na zemlji kad se parkiraš. Ili u zraku ako ti se na jednom od motora desi flame-out ili nešto gore. Jednostavno prekineš dovod goriva do tog motora.

U starijim generacijama Boeinga ovi su prekidači bili tipa pull&twist i bilo ih je malo teže tek tako aktivirati.

Vrlo je moguće da je čovjek bio out of focus, zato i jest predao kontrolu kopilotu, ali jednostavno ruka odradila mehanički ono što je zadnje uradio na zemlji.

Ipak se postavlja pitanje s obzirom da moraju komunicirati svoje postupke cijelo vrijeme zašto nije to uradio. Čak kada ga je kopilot pitao kaže da nije.

KraljicaIzJajca wrote: ↑22/07/2025 07:28

Edin H. wrote: ↑21/07/2025 22:05

KraljicaIzJajca wrote: ↑16/07/2025 07:35

These switches are nowhere near the undercarriage lever and look totally different. The fuel switches cannot be turned on or off by mistake. They have to be pulled out before selecting up (run) or down (cut off)."

Normalno da mogu ako si rasijan, a radiš nešto automatski, što si prije ponovio stotinama puta.

Ovima treba psiholog u timu.

Prerano je osuđivati pilota za psihološke uzroke.

Postoji pretpostavka u vezi tehničkih problema, a koji su često rezultat lošeg održavanja aviona.

Jedino ako je vrisn’o FADEC - Full Authority Digital Engine Control

Edin H. wrote: ↑22/07/2025 12:24

KraljicaIzJajca wrote: ↑22/07/2025 07:28

Edin H. wrote: ↑21/07/2025 22:05

Normalno da mogu ako si rasijan, a radiš nešto automatski, što si prije ponovio stotinama puta.

Ovima treba psiholog u timu.

Prerano je osuđivati pilota za psihološke uzroke.

Postoji pretpostavka u vezi tehničkih problema, a koji su često rezultat lošeg održavanja aviona.

Jedino ako je vrisn’o FADEC - Full Authority Digital Engine Control

Nope:

Upon total FADEC failure, pilots have no manual controls for engine restart, throttle, or other functions.

Pisala sam, prethodni post, oni su uspjeli upaliti oba motora, ali je bilo prekasno!

KraljicaIzJajca wrote: ↑23/07/2025 10:23

Edin H. wrote: ↑22/07/2025 12:24

KraljicaIzJajca wrote: ↑22/07/2025 07:28

Prerano je osuđivati pilota za psihološke uzroke.

Postoji pretpostavka u vezi tehničkih problema, a koji su često rezultat lošeg održavanja aviona.

Jedino ako je vrisn’o FADEC - Full Authority Digital Engine Control

Nope:

Upon total FADEC failure, pilots have no manual controls for engine restart, throttle, or other functions.

Pisala sam, prethodni post, oni su uspjeli upaliti oba motora, ali je bilo prekasno!

Tvrde pojedini piloti da je moguće da je FADEC uslijed kvara mogao poslati lažni signal koji je ugasio motore, al’ moguće da si u pravu.

Upalili su obadva, ali je samo jedan obnovio thrust prije udarca.

Uglavnom ja ti rekoh ranije šta ja mislim da se dogodilo.