Forum Klix.ba

Smiling grohotly.

FYI promijenio sam vise auta za zivota nego ti guma.

NediM17 wrote:Smiling grohotly.

FYI promijenio sam vise auta za zivota nego ti guma.

Racunajuci Youtube?

Kad smo kod youtube-a, evo nesto i za tebe.

Osnovna funkcija (i jedina) ABS sistema je da "popušta" kočenje onog točka koji blokira, pa mi nije jasno da se može razviti ravna površina (ili flat spot) na gumi ?!?
Volo bih čuti objašnjenje kako je to moguće.

Me_again wrote:Osnovna funkcija (i jedina) ABS sistema je da "popušta" kočenje onog točka koji blokira, pa mi nije jasno da se može razviti ravna površina (ili flat spot) na gumi ?!?
Volo bih čuti objašnjenje kako je to moguće.

Probaj Savu Eskimo voziti 180-200 km/h odredjeni period. Guma se od trenja bukvalno skuha i nakon toga dobije neki efej koji se prenosi na cijeli auto i sve se trese i mozes je baciti. Vjerujem da se isto moglo desiti od jakog kocenja,gdje se vecina tezine auta prenijela na prednju osovinu,napravila strasno trenje gume sa podlogom i dobila efej.

mali_milojica wrote:

Me_again wrote:Osnovna funkcija (i jedina) ABS sistema je da "popušta" kočenje onog točka koji blokira, pa mi nije jasno da se može razviti ravna površina (ili flat spot) na gumi ?!?
Volo bih čuti objašnjenje kako je to moguće.

Probaj Savu Eskimo voziti 180-200 km/h odredjeni period. Guma se od trenja bukvalno skuha i nakon toga dobije neki efej koji se prenosi na cijeli auto i sve se trese i mozes je baciti. Vjerujem da se isto moglo desiti od jakog kocenja,gdje se vecina tezine auta prenijela na prednju osovinu,napravila strasno trenje gume sa podlogom i dobila efej.

Vjerujem ja tebi ali me nisi ubijedio jer i ti, kako kažeš, vjeruješ pa time ništa i ne dokazuješ
Poenta je bila u jakom kočenju i djelovanju ABS-a, koji po pravilu ne dozvolava toliko trenje jer popušta kočenje tog točka.

Me_again wrote:Osnovna funkcija (i jedina) ABS sistema je da "popušta" kočenje onog točka koji blokira, pa mi nije jasno da se može razviti ravna površina (ili flat spot) na gumi ?!?
Volo bih čuti objašnjenje kako je to moguće.

Ako je guma premekana ili jednostavno kvalitet gume nije na takvom nivou, ravnu povrsinu guma moze razviti usljed jakog kocenja, stajanja, prevelikih centrifugalnih sila i slicno.
Tocak bez ABS-a, ako blokira naravno klizi i pri tome sila kocenja nije uopste takva kao kod kocenja sa ABS-om. U sustini ABS sistem prenosi najvecu kocionu silu, i to je naravno daleko vece opterecenje na gumu (konstrukciju) nego ako guma klizi na cesti. Posto odredjene osobe uopste ne citaju ono sto sam napisao, ja govorim o gumi koja uopste nije konstruisana za vozilo tipa BMW 520i i slicna vozila. Zato se prave razlicite gume za razlicita vozila, inace bi proizvodjaci pravili jedan model gume i samo stancali razlicite dimenzije.
Npr. ja sam imao set Kumho Ecsta guma koje su razvile ravnu povrsinu a nikad se s njima nije zakocilo naglo, niti su stajale, tj. vozene su svaki dan. Nakon 15000km tri su imale ravnu povrsinu a dvije su skroz ispale iz balansa i nisu se vise mogle balansirati. Kada dobijes smece na autu mozes imati i ABS, ESP itd. ali dzaba.
ja sam se nadovezao na onu pricu o tome za koja su vozila pravljene Tigar gume.
Ali, mislim da na Youtube-u se sve ovo moze naci. Za Youtube ne treba vozacka.

Me_again wrote:

mali_milojica wrote:

Me_again wrote:Osnovna funkcija (i jedina) ABS sistema je da "popušta" kočenje onog točka koji blokira, pa mi nije jasno da se može razviti ravna površina (ili flat spot) na gumi ?!?
Volo bih čuti objašnjenje kako je to moguće.

Probaj Savu Eskimo voziti 180-200 km/h odredjeni period. Guma se od trenja bukvalno skuha i nakon toga dobije neki efej koji se prenosi na cijeli auto i sve se trese i mozes je baciti. Vjerujem da se isto moglo desiti od jakog kocenja,gdje se vecina tezine auta prenijela na prednju osovinu,napravila strasno trenje gume sa podlogom i dobila efej.

Vjerujem ja tebi ali me nisi ubijedio jer i ti, kako kažeš, vjeruješ pa time ništa i ne dokazuješ
Poenta je bila u jakom kočenju i djelovanju ABS-a, koji po pravilu ne dozvolava toliko trenje jer popušta kočenje tog točka.

ABS kocnice proizvode daleko vecu silu na tocak nego kada tocak dodje u stanje blokiranja. ABS je napravljen da koristi onaj trenutak kada kocnice proizvode najjaci momenat sile, i ventili odrzavaju taj momenat blagim popustanje do trenutka kada se tocak ponovo pocinje okretati.

jefferson wrote: ABS kocnice proizvode daleko vecu silu na tocak nego kada tocak dodje u stanje blokiranja. ABS je napravljen da koristi onaj trenutak kada kocnice proizvode najjaci momenat sile, i ventili odrzavaju taj momenat blagim popustanje do trenutka kada se tocak ponovo pocinje okretati.

ABS ne kristi nikakvu "najjaču silu" na točak niti istu pojačava nego ventilima otpušta silu kočenja na točak koji se prestane vrtiti, dakle koji blokira. Nakon toga ponovo pušta pritisak kočionog ulja u kočioni cilindar toga točka kako bi pokušao ponovo zakočiti. Nezavisno od sile kočenja koja je aplicirana na taj točak. Silu diktira pritisak noge na papučicu kočnice. Ne govorimo o BAS sistemu nego o ABS-u.

Me_again wrote:

jefferson wrote: ABS kocnice proizvode daleko vecu silu na tocak nego kada tocak dodje u stanje blokiranja. ABS je napravljen da koristi onaj trenutak kada kocnice proizvode najjaci momenat sile, i ventili odrzavaju taj momenat blagim popustanje do trenutka kada se tocak ponovo pocinje okretati.

ABS ne kristi nikakvu "najjaču silu" na točak niti istu pojačava nego ventilima otpušta silu kočenja na točak koji se prestane vrtiti, dakle koji blokira. Nakon toga ponovo pušta pritisak kočionog ulja u kočioni cilindar toga točka kako bi pokušao ponovo zakočiti. Nezavisno od sile kočenja koja je aplicirana na taj točak. Silu diktira pritisak noge na papučicu kočnice. Ne govorimo o BAS sistemu nego o ABS-u.

Ovo gore navedeno je samo djelimicno tacno. ABS ce popustiti kocnicu na tocku koji se ne okrece istom brzinom kao ostali tockovi. To je osnovni princip ABS kocnica.
Sto ce reci da ukoliko dodje do blokiranja svih tockova, ABS nece otpustiti kocnicu ni na jednom.

direstraits0078 wrote:

Me_again wrote:

jefferson wrote: ABS kocnice proizvode daleko vecu silu na tocak nego kada tocak dodje u stanje blokiranja. ABS je napravljen da koristi onaj trenutak kada kocnice proizvode najjaci momenat sile, i ventili odrzavaju taj momenat blagim popustanje do trenutka kada se tocak ponovo pocinje okretati.

ABS ne kristi nikakvu "najjaču silu" na točak niti istu pojačava nego ventilima otpušta silu kočenja na točak koji se prestane vrtiti, dakle koji blokira. Nakon toga ponovo pušta pritisak kočionog ulja u kočioni cilindar toga točka kako bi pokušao ponovo zakočiti. Nezavisno od sile kočenja koja je aplicirana na taj točak. Silu diktira pritisak noge na papučicu kočnice. Ne govorimo o BAS sistemu nego o ABS-u.

Ovo gore navedeno je samo djelimicno tacno. ABS ce popustiti kocnicu na tocku koji se ne okrece istom brzinom kao ostali tockovi. To je osnovni princip ABS kocnica.
Sto ce reci da ukoliko dodje do blokiranja svih tockova, ABS nece otpustiti kocnicu ni na jednom.

U krivini se ionako ne okreču svi točkovi istom brzinom pa prema tome ta teorija otpada u potpunosti. ABS otpusta točak koji blokira a ne koji se sporije okreče.
Probaj na ledu, ali da su ti sva 4 točka na ledu, silovito zakočiti i vidječeš šta se događa, svi točkovi će zablokirati a ABS će se "boriti" sa svima njima.
Nema šanse da ostavi sva 4 zablokirana ! Čemu onda služi ?

Me_again wrote:

jefferson wrote: ABS kocnice proizvode daleko vecu silu na tocak nego kada tocak dodje u stanje blokiranja. ABS je napravljen da koristi onaj trenutak kada kocnice proizvode najjaci momenat sile, i ventili odrzavaju taj momenat blagim popustanje do trenutka kada se tocak ponovo pocinje okretati.

ABS ne kristi nikakvu "najjaču silu" na točak niti istu pojačava nego ventilima otpušta silu kočenja na točak koji se prestane vrtiti, dakle koji blokira. Nakon toga ponovo pušta pritisak kočionog ulja u kočioni cilindar toga točka kako bi pokušao ponovo zakočiti. Nezavisno od sile kočenja koja je aplicirana na taj točak. Silu diktira pritisak noge na papučicu kočnice. Ne govorimo o BAS sistemu nego o ABS-u.

Silu ne diktira pritisak noge na papucicu. pritisak noge na papucicu diktira jacinu pritiska u hidraulicnom sistemu kocnica. Koliku ce kocionu silu vozilo prenjeti na podlogu zavisi od nekoliko faktora:
1. velicina i ispravnost kocnica
2. Ispravnost ovjesa
3. brzina vozila
4. Masa vozila
5. Kvaliteta guma ili stanje guma.

Zato se sila kocenja na tehnickom mjeri na valjku inace bi se mjerilo koliki pritisak kocnice imaju. Naravno, ako kocnice, ovjes ili gume nisu uredu ni sila nece biti tolika.
Posto ja govorim o konkretnom primjeru, o autu koje je bilo potpuno ispravno, sa ispravnim kocnicama, ovjesom, te na to dodaj brzinu i masu, sila je bila prevelika za takve gume. Opet se vracamo na ono, da proizvodjaci prave razlicite gume za razlicita vozila sa vrlo dobrim razlogom.
ABS ce iskorititi maksimalnu silu koja se moze prenjeti na podlogu, Nekada je to manje zbog klizave podloge, losih guma ili neispravnosti ovjesa a nekada vecu silu. Npr. Ja sam na proslom autu imao Michelin Pilot Super Sport gume, koje tokom toplog dana, recimo 25 stepeni, na dobroj podlozi i kada su ugrijane, nisu upste dozvolile ABS-u da se aktivira jer su mogle bez problema prenjeti takvu silu proizvedenu kombinacijom velicine kocnica, brzine i mase vozila. Kada nisu ugrijane, ili kada je malo hladnije, ABS bi radio maksimalno. Glavna funkcija ABS-a je da u trenutnim uslovima koji vladaju obezbjedi upravljivost vozila a na podlogu ce biti prenesena maksimalna sila kocenja koja je dozvoljena u dati uslovima a da pri tom tocak se i dalje okrece toliko da dozvoli upravljanje. Zato se nekada ABS aktivira na vrlo malim brzinama, a nekada vrlo kratko ili nikako. Sve zavisi od guma, podloge, ispravnosti vozila generalno.
BAS? Ne kontam kakve veze BAS ima sa silom. BAS ima veze sa pritiskom.

direstraits0078 wrote:

Me_again wrote:

jefferson wrote: ABS kocnice proizvode daleko vecu silu na tocak nego kada tocak dodje u stanje blokiranja. ABS je napravljen da koristi onaj trenutak kada kocnice proizvode najjaci momenat sile, i ventili odrzavaju taj momenat blagim popustanje do trenutka kada se tocak ponovo pocinje okretati.

ABS ne kristi nikakvu "najjaču silu" na točak niti istu pojačava nego ventilima otpušta silu kočenja na točak koji se prestane vrtiti, dakle koji blokira. Nakon toga ponovo pušta pritisak kočionog ulja u kočioni cilindar toga točka kako bi pokušao ponovo zakočiti. Nezavisno od sile kočenja koja je aplicirana na taj točak. Silu diktira pritisak noge na papučicu kočnice. Ne govorimo o BAS sistemu nego o ABS-u.

Ovo gore navedeno je samo djelimicno tacno. ABS ce popustiti kocnicu na tocku koji se ne okrece istom brzinom kao ostali tockovi. To je osnovni princip ABS kocnica.
Sto ce reci da ukoliko dodje do blokiranja svih tockova, ABS nece otpustiti kocnicu ni na jednom.

Da upravu si, zato youtubdzije mogu naci snimke gdje kada sva 4 tocka blokiraju na ledu, ljudi se pitaju gdje je ABS.

jefferson wrote:

direstraits0078 wrote:

Me_again wrote:
ABS ne kristi nikakvu "najjaču silu" na točak niti istu pojačava nego ventilima otpušta silu kočenja na točak koji se prestane vrtiti, dakle koji blokira. Nakon toga ponovo pušta pritisak kočionog ulja u kočioni cilindar toga točka kako bi pokušao ponovo zakočiti. Nezavisno od sile kočenja koja je aplicirana na taj točak. Silu diktira pritisak noge na papučicu kočnice. Ne govorimo o BAS sistemu nego o ABS-u.

Ovo gore navedeno je samo djelimicno tacno. ABS ce popustiti kocnicu na tocku koji se ne okrece istom brzinom kao ostali tockovi. To je osnovni princip ABS kocnica.
Sto ce reci da ukoliko dodje do blokiranja svih tockova, ABS nece otpustiti kocnicu ni na jednom.

Da upravu si, zato youtubdzije mogu naci snimke gdje kada sva 4 tocka blokiraju na ledu, ljudi se pitaju gdje je ABS.

Ne znam kako da shvatim taj komentar ali ono što sam ja napisao su i moja lična iskustva. Na više modela automobila.
Osim što se volim malo "igrati", prije par godina mi se dogodilo da sa 120 km/h naletim na led i po nesreči sam morao kočiti do daske. ABS me je spasio jer je odradio svoj posao. A grdno sam prikočio, sigurno su sva 4 točka momentalno blokirala jer je bio go led na cesti. Naravno, zaustavni put je bio dugačak ali ipak dovoljno kratak

Me_again wrote: ABS otpusta točak koji blokira a ne koji se sporije okreĆe.
Probaj na ledu, ali da su ti sva 4 točka na ledu, silovito zakočiti i vidjeĆeš šta se događa, svi točkovi će zablokirati a ABS će se "boriti" sa svima njima.
Nema šanse da ostavi sva 4 zablokirana ! Čemu onda služi ?

Na tvoju žalost, ovo boldovano nije tačno. ABS sistem će prepoznati blokiranje točka prije nego se točak prestane okretati, upravo preko ABS senzora, koji sistemu šalje informaciju o brzini rotiranja svih točkova. Ako je ta razlika u brzini rotacije veća od zadate vrijednosti, ABS će djelovati na taj točak. Upravo te informacije o brzini omogućavaju kočenje bez blokiranja točkova, inače bi ABS bio relativno beskoristan, s obzirom da bi odblokirao točak koji je već izgubio kontakt s podlogom u vidu rotacije, a prešao u drugu vrstu kretanja. Otuda nekad ne možeš vidjeti tragove kočenja na asfaltu kod vozila s ABS-om, iako se čuo karakterističan zvuk škripanja guma.
U kombinaciji s drugim sistemima na vozilu, kao što su EDB i BAS, današnja najnormalnija serijska konfekcijska vozila (s gumama profila 195/65 R15 ili 205/55 R16) se mogu zaustaviti sa 100 km/h ispod 38 m, što je nekad bio respektabilan rezultat za sportska vozila.

direstraits0078 wrote: Otuda nekad ne možeš vidjeti tragove kočenja na asfaltu kod vozila s ABS-om, iako se čuo karakterističan zvuk škripanja guma.
.

I upravo žestoka kočenja na toj granici blokiranja ili ne, gdje ABS radi u 16, mogu dovesti do deformacija na gumama. Posebno kod teških auta koja imaju dobre kočnice.

jefferson wrote:

Me_again wrote:

jefferson wrote: ABS kocnice proizvode daleko vecu silu na tocak nego kada tocak dodje u stanje blokiranja. ABS je napravljen da koristi onaj trenutak kada kocnice proizvode najjaci momenat sile, i ventili odrzavaju taj momenat blagim popustanje do trenutka kada se tocak ponovo pocinje okretati.

ABS ne kristi nikakvu "najjaču silu" na točak niti istu pojačava nego ventilima otpušta silu kočenja na točak koji se prestane vrtiti, dakle koji blokira. Nakon toga ponovo pušta pritisak kočionog ulja u kočioni cilindar toga točka kako bi pokušao ponovo zakočiti. Nezavisno od sile kočenja koja je aplicirana na taj točak. Silu diktira pritisak noge na papučicu kočnice. Ne govorimo o BAS sistemu nego o ABS-u.

Silu ne diktira pritisak noge na papucicu. pritisak noge na papucicu diktira jacinu pritiska u hidraulicnom sistemu kocnica. Koliku ce kocionu silu vozilo prenjeti na podlogu zavisi od nekoliko faktora:
1. velicina i ispravnost kocnica
2. Ispravnost ovjesa
3. brzina vozila
4. Masa vozila
5. Kvaliteta guma ili stanje guma.

Zato se sila kocenja na tehnickom mjeri na valjku inace bi se mjerilo koliki pritisak kocnice imaju. Naravno, ako kocnice, ovjes ili gume nisu uredu ni sila nece biti tolika.
Posto ja govorim o konkretnom primjeru, o autu koje je bilo potpuno ispravno, sa ispravnim kocnicama, ovjesom, te na to dodaj brzinu i masu, sila je bila prevelika za takve gume. Opet se vracamo na ono, da proizvodjaci prave razlicite gume za razlicita vozila sa vrlo dobrim razlogom.
ABS ce iskorititi maksimalnu silu koja se moze prenjeti na podlogu, Nekada je to manje zbog klizave podloge, losih guma ili neispravnosti ovjesa a nekada vecu silu. Npr. Ja sam na proslom autu imao Michelin Pilot Super Sport gume, koje tokom toplog dana, recimo 25 stepeni, na dobroj podlozi i kada su ugrijane, nisu upste dozvolile ABS-u da se aktivira jer su mogle bez problema prenjeti takvu silu proizvedenu kombinacijom velicine kocnica, brzine i mase vozila. Kada nisu ugrijane, ili kada je malo hladnije, ABS bi radio maksimalno. Glavna funkcija ABS-a je da u trenutnim uslovima koji vladaju obezbjedi upravljivost vozila a na podlogu ce biti prenesena maksimalna sila kocenja koja je dozvoljena u dati uslovima a da pri tom tocak se i dalje okrece toliko da dozvoli upravljanje. Zato se nekada ABS aktivira na vrlo malim brzinama, a nekada vrlo kratko ili nikako. Sve zavisi od guma, podloge, ispravnosti vozila generalno.
BAS? Ne kontam kakve veze BAS ima sa silom. BAS ima veze sa pritiskom.

Vidi, sada malo miješamo jabuke i kruške, miješamo sile kočnice na točak i silu kočenja točka po podlozi.
Moramo se ipak složiti oko par stvari, u kojima nemogu popustiti jer sam tehnički obrazovan.
A to su:
1. Silu kočnice na točak određuje sila kojom pritiščeš papućicu kočnice i koja se hidraulikom prenosi na točkove tj diskove ili tromblove. ABS je ventilima popušta. Pojačati je ne može.
2. BAS sistem dodatnom hidro pumpom pojačava tu silu u hidro sistemu po potrebi
3. Sila kočenja točka je sve ono što si gore napisao
4. ABS sistem ne mjeri nikakvu silu kočenja niti silu pritiska hidraulike, nego mjeri ISKLJUČIVO brzinu okretanja točka, stoga postoje i induktivni senzori na svakom točku čija uloga je upravo to.

Ne bih više teoretisao o tome, sve ostalo izgleda postaje neko prepucavanje. Da li jaje više liči na loptu ili na kub ....

direstraits0078 wrote:

Me_again wrote: ABS otpusta točak koji blokira a ne koji se sporije okreĆe.
Probaj na ledu, ali da su ti sva 4 točka na ledu, silovito zakočiti i vidjeĆeš šta se događa, svi točkovi će zablokirati a ABS će se "boriti" sa svima njima.
Nema šanse da ostavi sva 4 zablokirana ! Čemu onda služi ?

Na tvoju žalost, ovo boldovano nije tačno. ABS sistem će prepoznati blokiranje točka prije nego se točak prestane okretati, upravo preko ABS senzora, koji sistemu šalje informaciju o brzini rotiranja svih točkova. Ako je ta razlika u brzini rotacije veća od zadate vrijednosti, ABS će djelovati na taj točak. Upravo te informacije o brzini omogućavaju kočenje bez blokiranja točkova, inače bi ABS bio relativno beskoristan, s obzirom da bi odblokirao točak koji je već izgubio kontakt s podlogom u vidu rotacije, a prešao u drugu vrstu kretanja. Otuda nekad ne možeš vidjeti tragove kočenja na asfaltu kod vozila s ABS-om, iako se čuo karakterističan zvuk škripanja guma.
U kombinaciji s drugim sistemima na vozilu, kao što su EDB i BAS, današnja najnormalnija serijska konfekcijska vozila (s gumama profila 195/65 R15 ili 205/55 R16) se mogu zaustaviti sa 100 km/h ispod 38 m, što je nekad bio respektabilan rezultat za sportska vozila.

Ok, koji blokira ili koji je blizu blokade, u čemu je tu sada velika razlika ? Ali reči da otpušta točakkoji se manje vrti je također vrlo pogrešno.

Nego, lingvista, ako tebi toliko smeta moje ć ili č, možda je najbolje da komunikaciju nastavimo na engleskom ? Možda je moje č ili ć posljedica toga što sam kao dijete malo rastao mimo ovih prostora gdje se to koristi ? Ili si po prirodi iskompleksiran pa pošto poto hočeš nekoga poniziti ? Ne znam koji ti je K...c, ali oladi malo.

530i wrote:

direstraits0078 wrote: Otuda nekad ne možeš vidjeti tragove kočenja na asfaltu kod vozila s ABS-om, iako se čuo karakterističan zvuk škripanja guma.
.

I upravo žestoka kočenja na toj granici blokiranja ili ne, gdje ABS radi u 16, mogu dovesti do deformacija na gumama. Posebno kod teških auta koja imaju dobre kočnice.

Ne bum rekal, i nemam takva iskustva. Moraš gumu dobro "ošlajfati" da bi se javio flat spot.

Me_again wrote:
Ok, koji blokira ili koji je blizu blokade, u čemu je tu sada velika razlika ? Ali reči da otpušta točakkoji se manje vrti je također vrlo pogrešno.

Nego, lingvista, ako tebi toliko smeta moje ć ili č, možda je najbolje da komunikaciju nastavimo na engleskom ? Možda je moje č ili ć posljedica toga što sam kao dijete malo rastao mimo ovih prostora gdje se to koristi ? Ili si po prirodi iskompleksiran pa pošto poto hočeš nekoga poniziti ? Ne znam koji ti je K...c, ali oladi malo.

Točak se ne vrti manje, točak se vrti nižom brzinom, to je ono što ABS prepoznaje i prema tome djeluje. Što se tiče lingvistike i meni lično dragog i divno jednostavnog jezika Anglosaksonaca i Yeatsa, Pounda i kompanije... Eh, tu bih ti mogao reći nešto ovako:

I'd be more than happy to continue this conversation in English, but, sadly, that would not affect the fact that ABS is functioning in the way I have tried to explain to you (in vain, I'm afraid). The difference between locking the brake and threshold braking is in fact so huge, that only a handful of drivers can drive very fast vehicles very fast and brake without locking the brakes in the braking zones (on dry tarmac with optimal grip), while being as fast as the others entering the 200 kph braking zone before hitting the apex and applying throttle. Luckily for you and all people who cannot use the brake pedal in that way, there is ABS, and it is applying all these physical principles that professional drivers use when they hit the brake pedal without locking the wheel (ggl threshold braking). Feel free to ask if there's something you don't understand.

kae se tarmac

bitanga_sa_otesa wrote:kae se tarmac

Duly noted. Jedini ti skuzio aSSfalt.

skuzio sam draj ess fault

Me_again wrote:

530i wrote:

direstraits0078 wrote: Otuda nekad ne možeš vidjeti tragove kočenja na asfaltu kod vozila s ABS-om, iako se čuo karakterističan zvuk škripanja guma.
.

I upravo žestoka kočenja na toj granici blokiranja ili ne, gdje ABS radi u 16, mogu dovesti do deformacija na gumama. Posebno kod teških auta koja imaju dobre kočnice.

Ne bum rekal, i nemam takva iskustva. Moraš gumu dobro "ošlajfati" da bi se javio flat spot.

Nisam mislio na očiti flat spot poput ovoga recimo
http://www.tirerack.com/images/tires/ti ... otted1.jpg

nego na malo manje vidljiva, ali ipak vidljiva, oštećenja na šari kao i oštećenja u konstrukciji gume koja ne vidimo...deformacije koje dovode gumu u stanje u kom nije za upotrebu.

direstraits0078 wrote:

Me_again wrote:
Ok, koji blokira ili koji je blizu blokade, u čemu je tu sada velika razlika ? Ali reči da otpušta točakkoji se manje vrti je također vrlo pogrešno.

Nego, lingvista, ako tebi toliko smeta moje ć ili č, možda je najbolje da komunikaciju nastavimo na engleskom ? Možda je moje č ili ć posljedica toga što sam kao dijete malo rastao mimo ovih prostora gdje se to koristi ? Ili si po prirodi iskompleksiran pa pošto poto hočeš nekoga poniziti ? Ne znam koji ti je K...c, ali oladi malo.

Točak se ne vrti manje, točak se vrti nižom brzinom, to je ono što ABS prepoznaje i prema tome djeluje. Što se tiče lingvistike i meni lično dragog i divno jednostavnog jezika Anglosaksonaca i Yeatsa, Pounda i kompanije... Eh, tu bih ti mogao reći nešto ovako:

I'd be more than happy to continue this conversation in English, but, sadly, that would not affect the fact that ABS is functioning in the way I have tried to explain to you (in vain, I'm afraid). The difference between locking the brake and threshold braking is in fact so huge, that only a handful of drivers can drive very fast vehicles very fast and brake without locking the brakes in the braking zones (on dry tarmac with optimal grip), while being as fast as the others entering the 200 kph braking zone before hitting the apex and applying throttle. Luckily for you and all people who cannot use the brake pedal in that way, there is ABS, and it is applying all these physical principles that professional drivers use when they hit the brake pedal without locking the wheel (ggl threshold braking). Feel free to ask if there's something you don't understand.

Sorry for late reply, but I had some duties with my wife while You had been fucking Your keyboard and mouse. I hope You are satisfied now, at least as I am.
Ne kontam kao vjerovatno ni ostatak publike šta pokušavaš dokazati, ali ukupan dojam je vrlo blijed. Pamet i samo pamet, kroz forumske pripovijedi. Makar miligram da si više u pravu nego ostali. Napišeš jedno pa se vadiš itd. Tipično za isfrustrirane likove.
Baš me interesuje koji li si ti lik u stvarnom životu i od čega ti živiš.
I točak se ne vrti ni manje ni nižom brzinom več je na granici zaustavljanja, levatu jedan tehnički nepismeni.