Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[Država]

prestanite s glupim komentarima s kojim zagađujete temu
kakav Fahro, kako jedan čovjek može odlučivat o javnom tenderu i kakve veze Fahro ima sa srbijom, čovjek je veći patriota od mnogih patriJota koji su slušali Ceci i Draganu i u ratu a i sada i imali taj mentalitet folk debila
uostalom zar nije "slučajni prolaznik" se jaranio sa laktaškim čobanom, a alijin mali išo da se izvinjava u srbiji (što i nije čudno s obzirom da su alijice porijeklom srbi iz BG)
prema tome ne prdite bezveze

Samo ću ovo napisati da ne odemo u off:


Provjeri gdje tvoj patriJota Fahro ima sve i jedam privatni račun i sve će ti biti jasno. Svu njegovi računi su u Srbiji jarane. Srbija nam ga je i podmetnula.


Ti sad piši šta hoćeš, a ja mislim da je najbolje da se vratimo na temu.


Ćao...

[m a c a n]

šta si ti njegov tajnik, advokat....
jel to čula-kazala verzija ili imaš nešto crno na bijelo

[Država]

šta si ti njegov tajnik, advokat....
jel to čula-kazala verzija ili imaš nešto crno na bijelo

Imam informaciju od čovjeka koji mu je radio sve informatičke poslove (između ostalog i prebacivanje para iz BiH u Srbiju). Jedino AVAZ (od svih Radončićevih izdanja) ima domenu ".ba". Svi ostali imaju ".rs". Nije li ti to dovoljno da shvatiš za koga ta bitanga radi. Uostalom ima tema o njemu pa možeš me tamo pitati...


Pozz...

[neki]

Realno, da danas pocnu graditi, ap na relaciji Sa-Mo se ne moze zavrsiti za 6 godina. Ne mogu da vjerujem da se ozbiljni ljudi sramote takvim izjavama. To samo pokazuje koliko je narod ovdje glup da pada na takve predizborne idiotizme.
Ja bih bio presretan kad bi za 6 godina zavrsili do Konjica, mada je i to upitno kako. samo tih 40ak km ce kostati milijardu KM.
Ono sto mi mozemo ocekivati je autoput do Jablanice jednog dana, u narednih 15 godina vjerovatno. Blagaj-Pocitelj vjerovatno i prije
Potez Jablanica-Mostar-Blagaj nikad

[McMoy]

Realno, da danas pocnu graditi, ap na relaciji Sa-Mo se ne moze zavrsiti za 6 godina. Ne mogu da vjerujem da se ozbiljni ljudi sramote takvim izjavama. To samo pokazuje koliko je narod ovdje glup da pada na takve predizborne idiotizme.
Ja bih bio presretan kad bi za 6 godina zavrsili do Konjica, mada je i to upitno kako. samo tih 40ak km ce kostati milijardu KM.
Ono sto mi mozemo ocekivati je autoput do Jablanice jednog dana, u narednih 15 godina vjerovatno. Blagaj-Pocitelj vjerovatno i prije
Potez Jablanica-Mostar-Blagaj nikad

Nisu to ozbiljni ljudi.
To su političari u BiH, na ozbiljnim i dobro plaćenim funkcijama, koji sebi mogu dozvoliti
prekomotno i neodgovorno ponašanje, jer su svjesni da neće biti sankcionisani za takvo što.

[lajkujMe]

kako ja znam od Tarcina do Mostara uopste nije ni pocelo planiranje trase i sta sve ne prije eksplotacije, tendera, pronalazak novca za izgradnju pa do same izgradnje, postoji samo idejno rjesenje nista vise.

Tako da je vec sada jasno da je ne moguce da ce autoput Tarcin-Mostar biti gotov do 2020, do tada jedino se moze ocekivati pocetak izgradnje.

To je najzahtjevnija i naskuplja dionica, i nije rentabilna znaci tu se o koncesijama ili profitu ne moze pricati "ako" znaci ako se uopce krene u realizaciju a vrlo moguce je da nece, to ce biti vrlo teska i duga gradnja.

Mislim da samo tunel koji treba da ide ispod Ivana mora da bude 6 kilometara dug?

Tako da mi treba da ocekujemo do 2020 samo zavrsetak autoputa Zenica-Doboj, juzna granica-Mostar i sjeverna granica do linije razgranicenja....

Mislim da Dodiku uopste ne pada na pamet da gradi Vc jer snjim ne dobiva ista....

[neki]

kako ja znam od Tarcina do Mostara uopste nije ni pocelo planiranje trase i sta sve ne prije eksplotacije, tendera, pronalazak novca za izgradnju pa do same izgradnje, postoji samo idejno rjesenje nista vise.

Tako da je vec sada jasno da je ne moguce da ce autoput Tarcin-Mostar biti gotov do 2020, do tada jedino se moze ocekivati pocetak izgradnje.

To je najzahtjevnija i naskuplja dionica, i nije rentabilna znaci tu se o koncesijama ili profitu ne moze pricati "ako" znaci ako se uopce krene u realizaciju a vrlo moguce je da nece, to ce biti vrlo teska i duga gradnja.

Mislim da samo tunel koji treba da ide ispod Ivana mora da bude 6 kilometara dug?

Tako da mi treba da ocekujemo do 2020 samo zavrsetak autoputa Zenica-Doboj, juzna granica-Mostar i sjeverna granica do linije razgranicenja....

Mislim da Dodiku uopste ne pada na pamet da gradi Vc jer snjim ne dobiva ista....

Pa i nisi bas najbolje informisan...
Za dionicu Tarcin-Konjic glavni projekat je gotov vec odavno i za vise od pola trase eksproprijacija je zavrsena, ostatak se privodi kraju. Tunel Ivan ce biti dug 1,5 km a ne 6. Najavljivana je etapna gradnja i te dionice ali se na kraju odustalo jer na cijeloj trasi nece biti pristupnih saobracajnica a krenuti graditi cijelu dionicu odjednom je trenutno prevelik zalogaj..
Od Konjica do Pocitelja trenutno postoji samo idejni projekat ali i sa njim su poznati svi objekti na trasi...najduzi tunel ce biti tunel Prenj, juzno od Jablanice, dug 6,5 km. Inace, od Konjica do Mostara oko 70% trase je u objektima..ako se u ovoj drzavi ne dogodi ekonomsko cudo, ne treba ocekivati da ce se pomenuta ikad izgraditi..

[i P h o ne]

Realno dionica jablanica mostar nikad neće bit rentabilna a najskuplja je
Ja je nikad ne bi ni koristio jer onu ljepotu voznje u kanjonu Neretve ne moze zamjenit nijedan auto put a ruku na srce ni postojeci m 17 nije los komotno se moze vozit stotka


Sent from my iPhone ZMAJ

[vivaldi]

Ma mi necemo ubirati puno cak ni kad se sve spoji, ali to jednostavno nije kljucni faktor... Meni je malcice vaznije sto ce se kroz cijelu zemlju, od Hercegovine do Save, za haman tri sata.

To je ono sto je zaista bitno za privredu. Ujedno to je jedan od razloga zasto ce taj pravac postati dosta zanimljiviji Slavoniji, Dalmaciji, Vojvodini, Beogradu, kao i dobrom dijelu Madjarske, Cehe itd...

ma autoput ni po jednom jedinom faktoru nije sporan, sem po pitanju rentabilnosti. Ali je rentabilnost i najvazniji faktor kada se daju pare.

razumijem ja tebe kada pises o zivotima, ali to nazalost nije vazno. Niko ne ulaze milijarde da bi sacuvao par desetina zivota (mada i to treba uzeti sa rezervom obzirom na starost voznog parka u bih jer golf 2 na autoputu moze biti jos veca opasnost nego sad), a cak i da im je stallo do zivota neuporedivo je efikasnije i produktivnije pare ulagati u zdravstvo.

Pazi, ako cemo o rentabilnosti, trenutno se radi Karaula na magistralnom putu M-18. Nece se naplacivati ni tunel, ni cestarina. Kao sto se ne naplacuju ni na ostalim regionalnim i magistralnim pravcima. Da li onda to znaci da nam ne trebaju ni magistrale? Treba se raditi put za Neum - da onda od njega odustanemo, jer nema dobiti?

Posmatrati izgradnju infrastrukture iskljucivo kroz rentabilnost je jedno, ali ovde se to ne radi - ovdje se gleda direkta dobit, sto je u najmanju ruku suludo. Pitajte ekonomiste. Tom logikom ne bi izgradili skoro nista. Zapravo to je i svrha investicija u infrastrukturu - drzava je tu da gradi vazne objekte i razvija stvari za koje privatni sektor nema interesa upravo zato jer nema dobiti, jer se radi o projektima koji pomazu skoro svim privrednim subjektima i gradjanima, a koje je skoro nemoguce 'unovciti'. Dakle dovodi se u pitanje jedna od osnovnih zadaca drzave, koja po nekom poremecenom poimanju kapitalizma haman treba imati direktnu dobit od svega sto izgradi. Jednostavno mi je smijesno da se o tome uopste diskutuje.

A sto se tice zivota, ponavljam po ko zna koji put (i fakat mi vise ovo ide na kurac i to pravo), da je veca sigurnost u saobracaju SAMO JEDAN od desetina argumenata za gradnju novih saobracajnica. Zapravo je sporedni faktor kada se pogledaju svi ostali, ali ga je nesto jednostavnije kvantificirati.

Ovdje je haman jedini problem sto se autoput gradi dok je na vlasti trenutna garnitura. Da je neka druga stranka na vlasti, opet bi imali taj problem. I treca, i cetvrta, i peta. Mene zivo zaboli kita ko ce biti na vlasti kada se probije Prenj (2036. ) ili kada se pusti u pogon Blok 7 TE Tuzla. Rijec je o stvarima koje ce ostati u amanet nasoj djeci, koje ce poboljsati kvalitet zivota, gurati privredu, smanjti zagadjenje i povoljno djelovati na masu drugih stvari.

Nekima su ocito vazniji njihovi sebicni stranacki interesi od interesa drustva i drzave. Meni srecom nisu jer sam ekonomski patriota, uzoran gradjanin ove zemlje, radnik i nadasve psihicki zdrava individua.

opet kazem, autoputevi su sjana stvar, fol je samo u parama. nama treba bar 5 milijardi jos da se zavrsi 5c .

da se razumijemo, to generalno nisu neke velike pare, ali je nas gdp mali i cisto sumnjam da ce nam neko to kreditirati jer mi to ne mozemo vratiti.

hipoteticki da je samo put u pitanju mozda bi i moglo, ali mi imamo i precih potreba. pa sam si spomenuo blok 7, a samo on je zavala od 1,5 milijardu, a i to nam je prijeko potrebno.

ali i to je samo kap u moru, jer ti si u tuzli gdje su prije par dana posudili 8 miliona da ispalte majske plate, a ja sam u sarajevu gdje ce mi za cirka 2,5 sata opet nestati vode jer su cijevi u kurcu i treba uzeti 60 miliona kredita u prvoj fazi.

da ne spominjem poplave i kredite za te ljude koji su veci prioritet i od tebe i od mene

nama gori pod nogama bukavlno svugdje i nema sanse da se u takvoj situaciji sada neko zavali milijarde samo u puteve

[i P h o ne]

Mislim da Dodiku uopste ne pada na pamet da gradi Vc jer snjim ne dobiva ista....

Itekako dobija da su bili pametni ko sto nisu prvo su i trebali pravit dionicu doboj banja luka jer i od njih ko ide za srbiju ne bi isao na hrvatsku a bogami ni iz Bosne na zapad ne bi koristio hr autoput nego bi kratilo s dionicom preko banja luke jer em je kraće em bi bilo odnosno bit ce jeftinije



Sent from my iPhone ZMAJ

[vivaldi]

Mislim da Dodiku uopste ne pada na pamet da gradi Vc jer snjim ne dobiva ista....

Itekako dobija da su bili pametni ko sto nisu prvo su i trebali pravit dionicu doboj banja luka jer i od njih ko ide za srbiju ne bi isao na hrvatsku a bogami ni iz Bosne na zapad ne bi koristio hr autoput nego bi kratilo s dionicom preko banja luke jer em je kraće em bi bilo odnosno bit ce jeftinije



Sent from my iPhone ZMAJ

vrlo moguce da ce tih cini mi se 60 km koridora kroz rs uslovljavati naplatnom rampom

[direstraits0078]

Realno dionica jablanica mostar nikad neće bit rentabilna a najskuplja je
Ja je nikad ne bi ni koristio jer onu ljepotu voznje u kanjonu Neretve ne moze zamjenit nijedan auto put a ruku na srce ni postojeci m 17 nije los komotno se moze vozit stotka


Sent from my iPhone ZMAJ

Sto neki znaju lupiti, svaka im cast. Koja stotka na potezu Bradina-Donja Jablanica? Potrebno je samo par slepera ispred tebe i relativno gust saobracaj s druge strane i neces imati prosjecnu brzinu ni 60 km/h na toj dionici.

[burekodsira]

Realno dionica jablanica mostar nikad neće bit rentabilna a najskuplja je
Ja je nikad ne bi ni koristio jer onu ljepotu voznje u kanjonu Neretve ne moze zamjenit nijedan auto put a ruku na srce ni postojeci m 17 nije los komotno se moze vozit stotka


Sent from my iPhone ZMAJ

Sto neki znaju lupiti, svaka im cast. Koja stotka na potezu Bradina-Donja Jablanica? Potrebno je samo par slepera ispred tebe i relativno gust saobracaj s druge strane i neces imati prosjecnu brzinu ni 60 km/h na toj dionici.

a piloti i ulijetanja u makaze i prestizanja stometarskih kolona i sl

ja opet ponavljam svoj post od neki dan, nazalost ta se dionica koja nam je itekako potrebna nece nikad izgraditi (tako kako je do sada predvidjana).

[i P h o ne]

Većina dionice od jablanice je dobra naravno da nema idealno
Vožnju fenomenalnim kanjonom NEretve ne bi zamjenio za dva auto puta
Čak i ako bude ikad napravljena dionica ja ću MAKSUZ sici na Jablanici na m 17


Načukano s mog iPhone ZMAJ mobitela

[kurty]

nego jel petlja u Zenici, sjeverna, u Banlozima, ili na desnoj obali Bosne???

Imal ko te slike, detalje i slicno???


p.s. letimicno sam prelistao zadnje postove... dionica Zenica Zepce je trenutno u najgoroj situaciji i najvise ce trebati vremena za nju

[mali_balon]

IIIIIII imali guzve u Rajlovcu????

[ragib]

Kada se planira pocetak izgradnje dionice konjic _Sarajevo?

U septembru treba da se završi do Tarčina.

A dalje?

mislis da ce se do 30 septembra zavrsiti autoput do Tarcina?
Čisto sumnjam, mislim da tunele ne mogu do tada zavrsiti

[Alfons Kauders]

ma autoput ni po jednom jedinom faktoru nije sporan, sem po pitanju rentabilnosti. Ali je rentabilnost i najvazniji faktor kada se daju pare.

razumijem ja tebe kada pises o zivotima, ali to nazalost nije vazno. Niko ne ulaze milijarde da bi sacuvao par desetina zivota (mada i to treba uzeti sa rezervom obzirom na starost voznog parka u bih jer golf 2 na autoputu moze biti jos veca opasnost nego sad), a cak i da im je stallo do zivota neuporedivo je efikasnije i produktivnije pare ulagati u zdravstvo.

Pazi, ako cemo o rentabilnosti, trenutno se radi Karaula na magistralnom putu M-18. Nece se naplacivati ni tunel, ni cestarina. Kao sto se ne naplacuju ni na ostalim regionalnim i magistralnim pravcima. Da li onda to znaci da nam ne trebaju ni magistrale? Treba se raditi put za Neum - da onda od njega odustanemo, jer nema dobiti?

Posmatrati izgradnju infrastrukture iskljucivo kroz rentabilnost je jedno, ali ovde se to ne radi - ovdje se gleda direkta dobit, sto je u najmanju ruku suludo. Pitajte ekonomiste. Tom logikom ne bi izgradili skoro nista. Zapravo to je i svrha investicija u infrastrukturu - drzava je tu da gradi vazne objekte i razvija stvari za koje privatni sektor nema interesa upravo zato jer nema dobiti, jer se radi o projektima koji pomazu skoro svim privrednim subjektima i gradjanima, a koje je skoro nemoguce 'unovciti'. Dakle dovodi se u pitanje jedna od osnovnih zadaca drzave, koja po nekom poremecenom poimanju kapitalizma haman treba imati direktnu dobit od svega sto izgradi. Jednostavno mi je smijesno da se o tome uopste diskutuje.

A sto se tice zivota, ponavljam po ko zna koji put (i fakat mi vise ovo ide na kurac i to pravo), da je veca sigurnost u saobracaju SAMO JEDAN od desetina argumenata za gradnju novih saobracajnica. Zapravo je sporedni faktor kada se pogledaju svi ostali, ali ga je nesto jednostavnije kvantificirati.

Ovdje je haman jedini problem sto se autoput gradi dok je na vlasti trenutna garnitura. Da je neka druga stranka na vlasti, opet bi imali taj problem. I treca, i cetvrta, i peta. Mene zivo zaboli kita ko ce biti na vlasti kada se probije Prenj (2036. ) ili kada se pusti u pogon Blok 7 TE Tuzla. Rijec je o stvarima koje ce ostati u amanet nasoj djeci, koje ce poboljsati kvalitet zivota, gurati privredu, smanjti zagadjenje i povoljno djelovati na masu drugih stvari.

Nekima su ocito vazniji njihovi sebicni stranacki interesi od interesa drustva i drzave. Meni srecom nisu jer sam ekonomski patriota, uzoran gradjanin ove zemlje, radnik i nadasve psihicki zdrava individua.

opet kazem, autoputevi su sjana stvar, fol je samo u parama. nama treba bar 5 milijardi jos da se zavrsi 5c .

da se razumijemo, to generalno nisu neke velike pare, ali je nas gdp mali i cisto sumnjam da ce nam neko to kreditirati jer mi to ne mozemo vratiti.

hipoteticki da je samo put u pitanju mozda bi i moglo, ali mi imamo i precih potreba. pa sam si spomenuo blok 7, a samo on je zavala od 1,5 milijardu, a i to nam je prijeko potrebno.

ali i to je samo kap u moru, jer ti si u tuzli gdje su prije par dana posudili 8 miliona da ispalte majske plate, a ja sam u sarajevu gdje ce mi za cirka 2,5 sata opet nestati vode jer su cijevi u kurcu i treba uzeti 60 miliona kredita u prvoj fazi.

da ne spominjem poplave i kredite za te ljude koji su veci prioritet i od tebe i od mene

nama gori pod nogama bukavlno svugdje i nema sanse da se u takvoj situaciji sada neko zavali milijarde samo u puteve

Dobro, 5 milijardi - mada nisam bas siguran u tu cifru, jer kad se dodje do Pocitelja ostaje oko 200 kilometara. Uz izuzetak dionice Konjic - Mostar, radi se o relativno 'jeftinim' kilometrima koji ce piciti dolinom Neretve i Bosne, kroz rijedje naseljene krajeve od vec zavrsenog puta SA-ZE. Ko zna, juzno od Ivana se mozda i nadje neko jeftinije rjesenje, uz vecu kilometrazu.

Ne vidim zasto bi GDP bio toliki problem. Hrvatska je izgradila preko 1000km, grade i okolne zemlje, i to prilicno zahtjevne i skupe dionice (CG, Kosovo, Albanija). Isto tako ne znam zasto je to nespojivo sa razvojem elektroenergetskog sektora. Investitora ima, projekata ima, konacno se krece.

Sto se tice komunalnog sektora u Sarajevu, on nije problem cijele drzave vec samo Sarajeva. Nece ga sanirati ni Tuzla, ni Mostar, ni Bihac. I to je politicko pitanje. Dok god gradjani Sarajeva budu htjeli placati skuplje grijanje od Ljubljane, trpiti teror GRASa i idiotizam ViK-a, ti problemi se nece rijesiti - osim ako neko ne ocekuje da ostatak drzave placa ceh, a nece. Za plate u javnom sektoru me takodjer zaboli neka stvar, neka ih kresu. Nista od navedenog nema veze sa zaduzivanjem i sa izgradnjom autoputa.

Drzava se nece zaduzivati da pumpa pare u pomahnitalu komunalnu privredu SK, kao ni da isplacuje neopravdano visoke plate budzetskim korisnicima (ukljucujuci nemali broj parazita). Jednostavno nece. Ako se ipak nadje neka budala da nas zaduzi 5 milijardi za te stvari, doticnog ili doticnu treba izvesti pred prvi zid i strijeljati po kratkom postupku, zajedno sa ostatkom vlade i svima koji bi digli ruku za takvo nesto u zakonodavnim tijelima. Nemam nikakvih moralnih dilema, to bi za mene bilo ravno veleizdaji. Dosta je vise.

[McMoy]

Često mi para uši rečenica da "dionica od Konjica do Mostara nije isplativa, te je ista upitna za izgradnju
Jasno je, i nemam namjeru drugačije tvrditi, da će kilometar te donice biti daleko skuplji od npr. kilometra autoceste
od Zenice prema Doboju, međutim, treba uzeti u razmatranje i druge činjenice.

Prvo, koridor 5c kroz je dio Pan Evropskog Koridora Vc i isti se mora posmatrati isključivo kao jedna cjelina
od Budimpešte do Ploča. Nije koridor 5c ekskluzivno BH projekt, pa da mi sad "patentiramo" neke hoću-neću ili
ima-nema dionice. Činjenica da je 5c Pan Evropski Koridor bila je najvažnija preporuka za odobrenje zajma
od strane EIB i EBRD.

Drugo, ako ćemo Koridor 5c posmatrati kao iscjepkane manje ili više isplative dionice, onda bi isto tako mogli
podijeliti i analizirati cijelu dužinu koridora na kilometre. Pa onda izgraditi 1 kilometar isplativog, a preskočiti
ona 3 neisplativog.

Treće, tek kad se izgradi kompletna dionica kroz BiH imat egzaktne podatke o prosječnom dnevnom/mjesečnom/godišnjem broju vozila, odnosno ostvarenih prihoda, te tako i potpuno jasnu sliku o (ne)isplativosti koridora. Jednom prilikom slušao sam R. Čačića (za vrijeme čijeg se ministrovanja u Vladi RH izgradio najveći dio AC u Hr), koji je ohrabrivao gradnju AC kroz BiH na osnovu iskustava iz Hrvatske. Iako je kod izrade studije isplativosti postojao tek blagi optimizam investitora, praksa je pokazala da su prihodi od cestarina takvi da će biti moguće vraćati kredite za ovu namjenu i prije zvaničnog roka otplate! Mislim da Čačić nije govorio bez argumnata; druga je stvar koje su sve rupe u proračunu začepljane od ovih prihoda. (Vidjeli smo skoro kako to naši rade sa parama od CZ).

Četvrto, možda i najvažnije, ne bi trebalo dobit od AC posmatrati isključivo kroz dobit od same cestarine.
Trebaju pametne glave i ljudi od struke analizirati i predočiti podatke o posrednoj koristi koju bi izgradnja
jedne takve ceste trebala donijeti.
Opet primjer iz susjedne hrvatske, nije Hr pravila AC A1 (Dalmatina) da se hvali kako ima toliko i toliko km AC,
već je glavna dobit od iste razvoj turizma, odnosno lakši, brži i sigurniji pristup destinacijama.

Peto, kod nas se po običaju politika miješa u što treba i ne treba, od jednog Općinskog Načelnika koji sebi uzme
za pravo da koči i usporava izgradnju, preko prepucavanja o tome ko je koliko izgradio za vrijeme svog mandata,
zatim kantonalni i entitetski interesi i nesuglasice do Bogznakojih interesa. Ne bi me čudilo da bitnu ulogu u
određivanju dinamike izgradnje Koridora 5c ima i susjedna nam Hrvatska, zbog svojih vrlo jasnih interesa.

Na kraju, moje je razmišljanje (i želja, naravno) da treba graditi i da je ovo dugoročno isplativ projekt.
Svakako, pod uslovom da se izgradnja tretira kao jedan od 3-4 najznačajnija projekta za BiH, još više ojača
i uposli domaća građevinska operativa (koja je uz nekoliko pametnih poteza stekla potrebne reference), kao i da
se u realizaciju projekta uključe svi oni koji se godinama busaju u prsa da će nam dovući strane investicije.

I nadati se, da će narednih 100 godina neko shvatiti da se projekti od značaja za državu ne smiju stranački
stopirati, ali ni prisvajati, već da bude obaveza da se isti nastave realizovati nekim određenim tempom i u rokovima
bez obzira koja je stranka došla na vlast.

[Bobi]

nego jel petlja u Zenici, sjeverna, u Banlozima, ili na desnoj obali Bosne???

Imal ko te slike, detalje i slicno???


p.s. letimicno sam prelistao zadnje postove... dionica Zenica Zepce je trenutno u najgoroj situaciji i najvise ce trebati vremena za nju

Menščini livo

[Naslovnica]

Kada se planira pocetak izgradnje dionice konjic _Sarajevo?

U septembru treba da se završi do Tarčina.

Ne postoji ni najmanja šansa da će se završiti do septembra, ni najmanja.
Neće čak završiti ni do izbora u oktobru, a to je bio cilj.
Nažalost.

[KID]

da li neko zna gdje tačno će prolaziti autoput Tuzla -Žepče?

http://img371.imageshack.us/img371/7109/abplusbz2.jpg
Valjda je to ovakav plan,kao na slici. e sad neznam kroz koja tačno sela će da prođe.

Ejjj ljudi, ovaj link iznad ne radi...
ima li neko plan ili sliku - odakle će tačno će prolaziti autoput Tuzla -Žepče)..???

[vivaldi]

Često mi para uši rečenica da "dionica od Konjica do Mostara nije isplativa, te je ista upitna za izgradnjuJasno je, i nemam namjeru drugačije tvrditi, da će kilometar te donice biti daleko skuplji od npr. kilometra autocesteod Zenice prema Doboju, međutim, treba uzeti u razmatranje i druge činjenice.Prvo, koridor 5c kroz je dio Pan Evropskog Koridora Vc i isti se mora posmatrati isključivo kao jedna cjelina od Budimpešte do Ploča. Nije koridor 5c ekskluzivno BH projekt, pa da mi sad "patentiramo" neke hoću-neću ili ima-nema dionice. Činjenica da je 5c Pan Evropski Koridor bila je najvažnija preporuka za odobrenje zajmaod strane EIB i EBRD.

nije problem isplativosti samo konjic-mostar, i dionica korz rs ce biti problem jer nista ne spaja, vec je presijeca. Za tih 60-ak kilometara takodjer ce trebati stotine miliona maraka, a nikave ekonomske logike nema s aspketa entiteta. Ako zenica-sarajevo kao najjaca dionica ima 10-ak miliona prihoda od putarine pa ova se nece isplatiti za 200 godina jer ni ove dionice sto se u rs-u grade - gradiska-bl-doboj nemaju nikakvu ekonomsku opravdanost.

Sto se tice kredita, ti kad dodjes u banku onog gospodina ili gospodju ne zanima da li tebi treba stan, da li si mladi bracni par, da li imas finu i kulturnu djecu, da li te vole komsije...Njih zanima samo jedno -platna lista!! Da li ti mozes vracati kredit. To je ono sto je kod nas upitno jer smo kokuzi. Nas gdp je mizeran, a i takav vec 6 godina stagnira, a zbog poplava kazu da ce ove godine i cak i dodatno pasti par procenata.

Drugo, ako ćemo Koridor 5c posmatrati kao iscjepkane manje ili više isplative dionice, onda bi isto tako mogli podijeliti i analizirati cijelu dužinu koridora na kilometre. Pa onda izgraditi 1 kilometar isplativog, a preskočiti ona 3 neisplativog.

pa ako nam ne odobre kredit, i ako ne nadjemo koncesionara, a zelimo put, onda nam je upravo to jedina opcija. Pravit ga pomalo i tamo gdje je isplatno.

Treće, tek kad se izgradi kompletna dionica kroz BiH imat egzaktne podatke o prosječnom dnevnom/mjesečnom/godišnjem broju vozila, odnosno ostvarenih prihoda, te tako i potpuno jasnu sliku o (ne)isplativosti koridora. Jednom prilikom slušao sam R. Čačića (za vrijeme čijeg se ministrovanja u Vladi RH izgradio najveći dio AC u Hr), koji je ohrabrivao gradnju AC kroz BiH na osnovu iskustava iz Hrvatske. Iako je kod izrade studije isplativosti postojao tek blagi optimizam investitora, praksa je pokazala da su prihodi od cestarina takvi da će biti moguće vraćati kredite za ovu namjenu i prije zvaničnog roka otplate! Mislim da Čačić nije govorio bez argumnata; druga je stvar koje su sve rupe u proračunu začepljane od ovih prihoda. (Vidjeli smo skoro kako to naši rade sa parama od CZ).

evo

SINJ - Radimir Čačić danas je potvrdio kako Vlada namjerava autoceste dati u koncesiju najboljim ponuđačima.

Naime, prvi potpredsjednik Vlade i ministar gospodarstva Radimir Čačić poručio je u Sinju da autoceste trebaju u koncesiju jer država njima loše i neracionalno upravlja.

http://www.novaarena.net/vijesti/682-hr ... m-ponudacu

hm...vidis kako je cacic promjenio misljenje, ovdje nije u pitanju most preko miljacke, vec put od nekoliko milijardi. Ne moze se u to upustati na osnovu pausalnih izjava, jer evo kao sto vidis i one se znaju promjeniti.

Četvrto, možda i najvažnije, ne bi trebalo dobit od AC posmatrati isključivo kroz dobit od same cestarine.Trebaju pametne glave i ljudi od struke analizirati i predočiti podatke o posrednoj koristi koju bi izgradnjajedne takve ceste trebala donijeti.Opet primjer iz susjedne hrvatske, nije Hr pravila AC A1 (Dalmatina) da se hvali kako ima toliko i toliko km AC,već je glavna dobit od iste razvoj turizma, odnosno lakši, brži i sigurniji pristup destinacijama.

slazem se da ne treba, drzava ima obavezu da razmislja o razvoju pasivnih krajeva, ali opet ponavljam - nije problem sam put vec sto se tu radi o ogromnim parama koje nemamo vec ih moramo posuditi. A sve sto se posudi mora se i vratiti i tu nastaje problem jer bih npr samo ove godine treba vratiti oko 1,4 milijarde maraka duga, a pritom u proetklih 20 godina nismo imali nijedan kapitalan projekat. Ali mi ni ovo duga sto sada imamo ne mozemo vracati bez novih kredita

sva se prica svodi na jednu stvar - putevi su sjajna stvar, ali mozemo li vracati toliki kredit iako ga dobijemo???

[tec]

mislis da ce se do 30 septembra zavrsiti autoput do Tarcina?
Čisto sumnjam, mislim da tunele ne mogu do tada zavrsiti

Koji od tunela ne mogu da završe?

[m a c a n]

google odmah zaobilaznicu ucrto na google maps

desni klik=krupni prikaz