Forum Klix.ba

Aha, ima odjel za gledanje slika real-time... Rade djeca strucLJaci za video igre.

Sta li radi Ryanair danas s avionom i posadom iz Brisela da je znati.
Oko 14 h sliketanje i zbog smanjene vidljivosti je preusmjeren u Zagreb. Svi drugi avioni u tom periodu su slijetali.
Iz Zagreba je sletio u 17:20 h a povratak za Brisel je tek u 23 h navecer , zasto nije u 18 h !? Red letenja za Brisel je polijetanje u 14:35 h a tek ce polijetanje biti u 23 h ....

akcija007 wrote: ↑08/11/2025 18:29 Sta li radi Ryanair danas s avionom i posadom iz Brisela da je znati.
Oko 14 h sliketanje i zbog smanjene vidljivosti je preusmjeren u Zagreb. Svi drugi avioni u tom periodu su slijetali.
Iz Zagreba je sletio u 17:20 h a povratak za Brisel je tek u 23 h navecer , zasto nije u 18 h !? Red letenja za Brisel je polijetanje u 14:35 h a tek ce polijetanje biti u 23 h ....

Vjerovatno zato što nema slobodnih slotova u Briselu ranije

Evo ga i ovaj veceras, prozori mi se tresu sta radi

2x ne moze da sleti
Ode nazad MilanO

Zagreb i Beč regularno sletjeli

Zar ne trebaju moci sletjeti bez ikakve vidljivosti? Ima li aerodrom sve tehnologije koje omogucavaju autolanding?

kio01 wrote: ↑08/11/2025 23:34 Zar ne trebaju moci sletjeti bez ikakve vidljivosti? Ima li aerodrom sve tehnologije koje omogucavaju autolanding?

Mislim da ima CAT III, ali opet zavisi od tipa aviona, treninga posade i u krajnjoj liniji odluke pilota

There has been a simplification in the categorization of instrument landing systems. CAT 3A and CAT 3B previously referred to different levels of precision and minimums for landing in low visibility conditions. Now, they’ve been consolidated into two categories: CAT 3 with Decision Height (DH) and CAT 3 without DH.

Cat 3 operations are now subdivided as:
A. precision instrument approach and landing using ILS with:
– decision height lower than 100 ft or no decision height; and
– visual range not less than 175 m.

B. A precision instrument approach and landing using ILS with:
– a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
– a visual range lower than 175 m but not less than 50 m.

Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the regulatory requirements of same category, the RVR will determine in which Category the operation is to be considered.

Operations with decision height
Operator must ensure that the decision height is not lower than:
– the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
– the minimum height to which the precision approach aid can be used without the
required visual reference; or
– the decision height to which the flight crew is authorised to operate.

Operations with No Decision height
Operator must ensure that operations with no decision height may only be conducted if:
– the operation with no decision height is authorised in the AFM; and
– the approach aid and the aerodrome facilities can support operationswith no
decision height; and
– the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.

Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.

Visual reference for CAT 3 operations
Case 1

For Category III operations conducted with fail-passive flight control systems a pilot may not continue an approach below the decision height, unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centreline lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained. For Airbus A320 aircraft, this can be checked as CAT 3 SINGLE FMA status.

Case 2

For Category III operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail operational hybrid landing system using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained. For Airbus A320 aircraft, this can be checked as CAT 3 DUAL FMA status.

Case 3

For Category III operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail operational hybrid landing system without a decision height, there are no requirements for a visual verification prior to landing. For Airbus A320 aircraft, this can be checked as CAT 3 DUAL FMA status.

Ma kake, malo smoga, ni traga maglusine. U kakvu neman su piloti turskih kompanija slijetali.

Je li to neka nova procedrua vidim sad hvataju na skenu satove telefone, svaki sad kofer ide na sken po dolasku?

Sa je sigurica do novembra, poslije je kocka...tamo do marta, aprila.

akcija007 wrote: ↑08/11/2025 18:29 Sta li radi Ryanair danas s avionom i posadom iz Brisela da je znati.
Oko 14 h sliketanje i zbog smanjene vidljivosti je preusmjeren u Zagreb. Svi drugi avioni u tom periodu su slijetali.
Iz Zagreba je sletio u 17:20 h a povratak za Brisel je tek u 23 h navecer , zasto nije u 18 h !? Red letenja za Brisel je polijetanje u 14:35 h a tek ce polijetanje biti u 23 h ....

Posadi isteklo radno vrijeme i cekali avion iz Bergama da dovuče novu, posto je na kraju balade i on otkazan bio ljudi cekali beze 10+ sati moja familija se ucrvala na gejtu , i dns idu sa novim letom

A u međuvremenu svi drugi sletili normala

@tramvajtrojka zar cijelo vrijeme su morali cekati 10 sati na gate zat nisu mogli izaci vratiti se u grad pa opet doci navecer u 21 h jer je polijetanje bilo planirano za 23?

Vec drugu zimu pisemo ovdje da Ryanair ima neki problem jos ovo nije nikakva magla kakva zna biti . Svi drugi slijecu jedinu oni se otkazuju

akcija007 wrote: ↑09/11/2025 10:06 @tramvajtrojka zar cijelo vrijeme su morali cekati 10 sati na gate zat nisu mogli izaci vratiti se u grad pa opet doci navecer u 21 h jer je polijetanje bilo planirano za 23?

Vec drugu zimu pisemo ovdje da Ryanair ima neki problem jos ovo nije nikakva magla kakva zna biti . Svi drugi slijecu jedinu oni se otkazuju

Ima li Aerodrom Sarajevo pravo na prigovor Ryanairu i drugim avio-kompanijama u ovakvim situacijama, u kojima jedni prevoznici - njihovi piloti, slijeću na aerodrom, a drugi ne, pod identičnim vremenskim uslovima, ili da traži neku naknadu ili šta god? Osim štete koju čine svojim putnicima, štetu čine i aerodromu

HelaS wrote: ↑09/11/2025 10:48

akcija007 wrote: ↑09/11/2025 10:06 @tramvajtrojka zar cijelo vrijeme su morali cekati 10 sati na gate zat nisu mogli izaci vratiti se u grad pa opet doci navecer u 21 h jer je polijetanje bilo planirano za 23?

Vec drugu zimu pisemo ovdje da Ryanair ima neki problem jos ovo nije nikakva magla kakva zna biti . Svi drugi slijecu jedinu oni se otkazuju

Ima li Aerodrom Sarajevo pravo na prigovor Ryanairu i drugim avio-kompanijama u ovakvim situacijama, u kojima jedni prevoznici - njihovi piloti, slijeću na aerodrom, a drugi ne, pod identičnim vremenskim uslovima, ili da traži neku naknadu ili šta god? Osim štete koju čine svojim putnicima, štetu čine i aerodromu

Pa zavisi do okolnosti, njihova procedura je da ako je vidljivost isopod 500 metara da uključe automatic landing system, onda bi trebalo da zavisi šta će im reći. Sve je automatizovano.

Dokle se došlo sa proširenjem piste?

Aerodrom sigurno prolazi kroz operativni a i reputacijski rizik . Frustrirani putnici kada vide druge avione da su sletili a Ryanair nije , nema predstavnistva Ryanair na aerodromu, sve to obavlja aerodromsko osoblje i na njih se " istresaju" putnici .
Da li se moze aerodrom zaliti Ryanair ne znam . Moze Ryan im reci hocete li da ne letimo vise iz/za SA. Ali da je cudno cudno je da svi slijecu po istim vremenskim uslovima a oni ne

budzet avio prevoznik, budzet piloti... sto bi slijetao, rizikovao, stresirao se ako ne mora?

Sve je to tacno ali evo sinocnji let iz Bergama , pilot je imao info o posljednjem meteroloskom izvjestaju za Sarajevo, kkolika je vidljivost i sl... zasto nije odmah u startu otkazao let vec je poletio dosao do iznad SA kruzio okolo i na kraju se vratio nazad za Bergamo . I danas vanredni let Bergamo Sarajevo Bergamo. A u isto vrijeme sletili Zagreb i Bec iz prve

akcija007 wrote: ↑09/11/2025 15:16 Sve je to tacno ali evo sinocnji let iz Bergama , pilot je imao info o posljednjem meteroloskom izvjestaju za Sarajevo, kkolika je vidljivost i sl... zasto nije odmah u startu otkazao let vec je poletio dosao do iznad SA kruzio okolo i na kraju se vratio nazad za Bergamo . I danas vanredni let Bergamo Sarajevo Bergamo. A u isto vrijeme sletili Zagreb i Bec iz prve

Hajde onaj propeleraš iz ZG, ali je austrian glat sletio

Onda je do pilota jbg...

Rece mi drug koji je radio dole da je do Rajanovih pilota, tj. i dalje su "pocetnici" pa ne mogu sletiti i po najmanjoj magli

Ma aerodrom ne treba gubiti svoju reputaciju zbog amatera.

Odjebati Ryan i dovesti normalne aviokompanije. Svaka kompanija je jeftinija od Ryana, samo što Ryan to prikazuje umotano u celofan. Dodaj kofer 20kg, nek i suputnik uradi isto, sa dodatnim troškovima i nerviranjem zbog kašnjenja ili odgode, sa takvim redom letenja gdje moraš ostati duže bar dan dva od planiranog ako si uzeo povratnu kartu, na kraju ispadne skuplja karta za Memmingen nego Swiss-om za Cirih.

A udobnost i sve ostalo ne može se porediti.

LQSA nije nivo za ovakve luzerske kompanije.

predjose se dvije milke dns , i sto je najsmješnije nekako najrealnije brojke za ovaj aerodroma su jos dodatnih milion putnika jer kad pogleda covjek nismo povezani sa 2/3 najvažnijih glavnih gradova evrope ni turistickih destinacija

kupusalata wrote: ↑09/11/2025 16:30 Rece mi drug koji je radio dole da je do Rajanovih pilota, tj. i dalje su "pocetnici" pa ne mogu sletiti i po najmanjoj magli

slabo ti kaze drug... to sto je budzet kompanija, ne znaci da su piloti budzet, plate su im iznad prosjeka bar u Europi

Nije to ni rekao ni implicirao...

Ryanom se leti na dan-dva…kratke destinacije… kada ti je dovoljan rucni prtljag.
Ne dirajte mi ryan Ostali naplate duplo skuplje za istu uslugu. Nekada si i na letovima od 1-2h dobijao sok, kafu, caj… pa i sendvic. Danas ako ti vodu daju dzaba.. extraaa

drndalo wrote: ↑11/11/2025 10:29 Nije to ni rekao ni implicirao...

rekao je da su pocetnici...