Forum Klix.ba

A može li mi neko reći po kojoj su logici i ugovoru bili započeti radovi na LOT3B (Vlakovo-Mostarsko raskršće), kada još uvijek nije odobren ni izvođač radova?!
Nemoj samo šuplje da radovi nisu bili započeti, bez završenog tendera i bez ikakvog ugovora.

ah da, evo i za vjecitog malo njemu nadasve dragih brojeva i cinjenica... izvor MUP RH



a evo i nase statistike za isti period...

http://bihamk.ba/dokumenti/statistike/I ... 20web1.pdf

susjedi za deset godina skresali broj poginulih sa 647 na 415... a mi sa 440 na 334... smanjenje 36% vs 23%... dakle da je kod nas broj nastradalih padao kao u hrvatskoj, prosle godine bi bilo 280 poginulih... 54 zivota godisnje... dakle za deceniju 540 ljudi razlike, kada bi ostala zamrznuta situacija

izvinjavam se sto sam pogrijesio, jer ja sam lupio 50, a et ispade da je 54...

stavili blesoni ladno Bos. Šamac
valja im kasnije postavljat novu tablu kad bude Svilaj

Alfons Kauders wrote: doduse to bi ja uradio, ali ja sam ipak profesionalac...

i da, ja bih to uradio, kao sto bi to uradila demokratska ili republikanska stranka u americi...

Ovo ti je presmijesno...kontas podjebavat a uvaljujes se sve dublje i dublje.
Uzivaj,

do 2020 kazu ali ja kazem sljedece
od granice hr do pocitelja i od konjica do sarajeva ce do tad zavrsiti a dio izmedju NIKAD

Akibh wrote:

Alfons Kauders wrote: doduse to bi ja uradio, ali ja sam ipak profesionalac...

i da, ja bih to uradio, kao sto bi to uradila demokratska ili republikanska stranka u americi...

Ovo ti je presmijesno...kontas podjebavat a uvaljujes se sve dublje i dublje.
Uzivaj,

kmechi kmechi, bice ti lakse... samo kmechi

konjic-mostar sjever - nikad

ostavit će se kao zadnja dionica, jer je i najzahtjevnija i najskuplja, a najNErentabilnija
dakle, ako JP AC budu profitabilne, onda će iz te neke dobiti lagano gradit godinama tu dionicu
realno, da je doći do Jablanice, dalje uz Neretvu do Mostara i nije loš ni sam M-17

isto kao i dionica ZE-Žepče što je solidna, pa bi prije trebalo "udarit" na Žepče-Doboj koja predstavlja usko grlo
dakle, prioritetno gradit dionice koje su na psotojećoj M-17 usko grlo
ali daj bože d aima takve pameti u samom JP AC

Hochstapler234 wrote:Hocu odgovor na sledece pitanje molim vas:

Do kada je realno da se spoje Mostar sa Sarajevom?

Lave pitanje je da li ce se ikada spojiti autoputem,jer je cijena izgradnje abnormalno visoka...
a moze li mi neko reci sta naredno da ocekujemo da se otvori?? jel vlakovo tarčin dionica ili ima nesto prije??
mozda vama to ne izgleda puno,ali meni je ovo pravo dobra stvar,ipak se nesto radi...pa da je metar napravljen,napravljen je i ne mora se ponovo praviti...

moon_walker_90 wrote:

Hochstapler234 wrote:Hocu odgovor na sledece pitanje molim vas:

Do kada je realno da se spoje Mostar sa Sarajevom?

Lave pitanje je da li ce se ikada spojiti autoputem,jer je cijena izgradnje abnormalno visoka...
a moze li mi neko reci sta naredno da ocekujemo da se otvori?? jel vlakovo tarčin dionica ili ima nesto prije??
mozda vama to ne izgleda puno,ali meni je ovo pravo dobra stvar,ipak se nesto radi...pa da je metar napravljen,napravljen je i ne mora se ponovo praviti...

ima paln treba pratiti
u septembru najavljuju Vlakovo-Tarčin
zatim dionica na jugu: Zvirići - Zvirovići (petlja za Međugorje)
poslije, valjda do zime, ide Bilješevo-Drivuša

planira se dalja gradnja
Drivuša-sjever Zenice
Međugorje-Počitelj
dalje, ptice znaju

Alfons Kauders wrote:ah da, evo i za vjecitog malo njemu nadasve dragih brojeva i cinjenica... izvor MUP RH



a evo i nase statistike za isti period...

http://bihamk.ba/dokumenti/statistike/I ... 20web1.pdf

susjedi za deset godina skresali broj poginulih sa 647 na 415... a mi sa 440 na 334... smanjenje 36% vs 23%... dakle da je kod nas broj nastradalih padao kao u hrvatskoj, prosle godine bi bilo 280 poginulih... 54 zivota godisnje... dakle za deceniju 540 ljudi razlike, kada bi ostala zamrznuta situacija

izvinjavam se sto sam pogrijesio, jer ja sam lupio 50, a et ispade da je 54...

I opet niđe veze. Da vidimo malo kako se naše cifre uklapaju u širi kontekst.

2012.:
EU prosjek: 55 poginulih na 1 milion stanovnika
Od 26 - Malta, do 100 - Litva. Na sjeveru EU se i inače daleko više gine no na jugu.
U autoputevima bogatoj Sloveniji u 2012. je poginulo 59 na 1 milion stanovnika, u Austriji 64.
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-236_en.htm

U BiH te iste godine je 80 je poginulih na 1 milion stanovnika (ukupno u cijeloj državi poginulo je 303, 159 u FBiH, 140 RS, 4 Brčko)
U FBiH je 69, u RS-u 100 poginulih na 1 milion stanovnika.
U RS je i inače, svake godine, u odnosu na broj stanovnika, daleko veći broj poginulih nego u FBiH.
http://bihamk.ba/dokumenti/statistike/I ... 20web1.pdf

Te se godine, više nego u BiH, ginulo u autoputevima bogatoj Poljskoj, Grčkoj, Latviji ...

U FBiH je 2012. u saobraćajnim nesrećama poginulo 159, od toga je 89 poginulo na magistralnim putevima (2025 km magistralnih puteva je u FBIH), 42 su poginula pješaka.
http://www.fup.gov.ba/wp-content/upload ... a-2012.pdf

U RS je 2012. od 140 poginulih, čak je 40 pješaka, 5 vozača traktora, tek je jedna trećina nesreća zabilježena na magistralnim putevima kojih je u RS-u 1781km, na dionici kojoj bi trebao proći koridor 5c, 2012. uopće nije bilo poginulih.
http://www.mup.vladars.net/statistike_p ... 377985.pdf

Nažalost, podataka u dostupnoj dokumentaciji o uzrocima nesreća sa smrtnim ishodom nema, no u RS-u se daleko više pije no u FBiH, 3x više nesreća je uzrokovano alkoholom u RS u odnosu na FBIH.
Da li je to razlog?

Tek nešto preko 55 i 60% ukupnih fatalnih žrtava udesa u BiH (oko 120 u 2012.) se dešava na magistralnim putevima, kojih u BiH ukupno ima u dužini od preko 3700km. Naravno da nisu svi ni podjednako opterećeni, ni opasni, no npr. u onim kantonima FBiH, koji autoputa neće ni vidjeti, je 2012.,bilo čak 100 (od ukupno 159 u FBiH) poginulih.

Da se dovedemo i na slovenački prosjek ili austrijski prosjek, izgradimo mrežu autoputeva kao oni (zatim dovedemo i sve ostale puteve na njihov nivo), to bi uštedjelo tek nekih 30-40 života, i to nakon što se izgrade svim mogući planirani autoputevi i brze ceste u BiH.

U isto vrijeme, koliko ono preranih smrti imamo od pušenja i zagađenog zraka, nekoliko hiljada godišnje, ako se ne varam.

I sad bi trebali ulupati dvadeset milijardi zarad spašavanja 40 života?

Za one koji me ismijavaju zbog recenice sidjes sa autoputa Zenica - Sarajevo i ukljucis se na zaobilaznicu

Znam ja odlicno da je autocesta spojena sa zaobilaznicom i nisam mislio na bukvalni silazak sa autoceste na zaobilaznicu vec na "prelazak" sa autoceste na zaobilaznicu. Zaobilaznica nikad nije bila, niti ce biti autoput. To sto izgleda kao autoput ne znaci da jeste. Tom kvalifikacijom je i zapadni prilaz autoput.

m a c a n wrote:

moon_walker_90 wrote:

Hochstapler234 wrote:Hocu odgovor na sledece pitanje molim vas:

Do kada je realno da se spoje Mostar sa Sarajevom?

Lave pitanje je da li ce se ikada spojiti autoputem,jer je cijena izgradnje abnormalno visoka...
a moze li mi neko reci sta naredno da ocekujemo da se otvori?? jel vlakovo tarčin dionica ili ima nesto prije??
mozda vama to ne izgleda puno,ali meni je ovo pravo dobra stvar,ipak se nesto radi...pa da je metar napravljen,napravljen je i ne mora se ponovo praviti...

ima paln treba pratiti
u septembru najavljuju Vlakovo-Tarčin
zatim dionica na jugu: Zvirići - Zvirovići (petlja za Međugorje)
poslije, valjda do zime, ide Bilješevo-Drivuša

planira se dalja gradnja
Drivuša-sjever Zenice
Međugorje-Počitelj
dalje, ptice znaju

Hvala ti na odgovoru

DaffyDuck wrote:

Forumerrer wrote:Znaci ako sam dobro razumio situacija je sljedeca:
- sidjes sa autoputa Zenica - Sarajevo i ukljucis se na zaobilaznicu
- prvi i jedini izlaz je na Vlakovu???
- Spoj Vlakovo - M17 je nekim makadamom???

WTF!!!!
.

koliko para potrose na ove svakih 100m otvaranje- manifestacije mogli su kompletirat i zavrsit nesto do kraja

Nije makadam, ali je seoska cesta, prolazio sam prije mjesec dana, rade je, novi asfalt, ali ne mogu je prosiriti jer su kuce okolo, i one fabrike, Dalas i oni kamenorezci.

Daleko gore od te seoske ceste Vlakovo-Motarsko raskrce/Blazuj je izlaz sa te ceste na M-17. Ni semafora, ni petlje, nista. Vec stani cekaj kad ce kolona iz pravca Sarajeva prestati + moras ici desno prema petlji na Mostarskom onih dvjesto tristo metara, pa na kruzni tok, da bi se ukljucio prema Sarajevu.

ali posto je ovo otvorenje kao namijenjeno za one sto idu iz pravca Zenice ka Mostaru (uz predizbornu namjenu), neka se pripreme na redove na ovoj seoskoj cesti. Jer ukljucenje na M-17 je kako rekoh, katastrofalno.

Forumerrer wrote:Za one koji me ismijavaju zbog recenice sidjes sa autoputa Zenica - Sarajevo i ukljucis se na zaobilaznicu

Znam ja odlicno da je autocesta spojena sa zaobilaznicom i nisam mislio na bukvalni silazak sa autoceste na zaobilaznicu vec na "prelazak" sa autoceste na zaobilaznicu. Zaobilaznica nikad nije bila, niti ce biti autoput. To sto izgleda kao autoput ne znaci da jeste. Tom kvalifikacijom je i zapadni prilaz autoput.

Jeli imaš uopšte pojma koju si glupost napisao? Znaš šta je autoput/autocesta?

Hajde objasni mi sta je autoput a sta je GRADSKA ZAOBILAZNICA. Iako izgleda kao autoput, ona se ne moze smatrati autoputem isto kao ni zapadni prilaz.

Pitanje, mozda je vec odgovoreno ali predugacka je tema da trazim, kada planiraju uraditi dionicu "Petlja Butile - Petlja Brijesce"?

I hoce li se ikada rijesiti pitanje one dzamije na sred trase na Stupu???

Forumerrer wrote:Hajde objasni mi sta je autoput a sta je GRADSKA ZAOBILAZNICA. Iako izgleda kao autoput, ona se ne moze smatrati autoputem isto kao ni zapadni prilaz.

Zapadni prilaz ne izgleda ko autoput jer nema zaustavnu traku. Obilaznica ima zaustavnu traku.

ma pusti vidiš da nema pojma
profil same ceste je isti uglavnom , klasičan auto-put a različita terminologija se upotrebljava jer se na zaobilaznicama oko gradova NE PLAĆA putarina
to je suštinska razlika

Alfons Kauders wrote:

VjecitiStudent wrote: I tu opet isto pitanje, za koga se pravi ovaj autoput?
Osim kajmaka koje stranačke mafije ubiru pri sklapanju ugovora, druge koristi nema.

pravi se za privredu... dakle ne za tebe

u pravu ste obojica. njegovo je pitanje na mjestu, a i tvoj odgovor.

u sustini pravo je pitanje isplativost i to je ono sto je vrlo, vrlo sporno u cijeloj drzavi, sem mozda ovog poteza sarajevo-zenica.

Hochstapler234 wrote:Zasto mislite da se to nece nikad zavrsiti od konjica do mostara?

Kakva bi bila svrha praviti onoliko skupe mostove prema granici rh i obezbjedjivati novac za medjugorje picitelj ako nije cilj spojiti se sa sarajevom?

nije cilj sporan vec pare

Isplativost? da je autocesta zavrsena od Save do Mora, Hrvatska je svoju dionicu kod Svilaja vec zavrsila do sjeverne obale Save potpuno, pa gore do zapadno od Osijeka, ne znam jesu li premostili Dravu ali autocesta lagano prelazi u Baranju i dalje u Madjarsku, gore kod Mohacha ce se vezati na njihovu autocestu Pecuj-Budimpesta... elem, laicki, svi turisti iz Poljske, Ceske, Slovacke, Madjarske, Rusije, kojih godisnje na hiljade i hiljade dolazi na Jadran, isli bi nasom autocestom jer im je to znacajno skracenje puta.

Naravno da bi se isplatila, ali prvo mora se mora napraviti. Od etapnog gradjenja nema hajra na tom nivou.

Hochstapler234 wrote:Pa kako se pravi put od broda prema doboju i od granice rh prema mostaru? Para ce biti ako se digne kredit.

pa imamo mali gdp, ne mozes dizati kredita koliko hoces. konfiguracija zajebana, kilometar skup.

isti problem ima crna gora kojoj medjunarodne institucije nisu htjele nedavno odobriti kredit za autoput jer bi ih to automatsko svrstalo u red s grckom

dječak sa šibicama wrote:Isplativost? da je autocesta zavrsena od Save do Mora, Hrvatska je svoju dionicu kod Svilaja vec zavrsila do sjeverne obale Save potpuno, pa gore do zapadno od Osijeka, ne znam jesu li premostili Dravu ali autocesta lagano prelazi u Baranju i dalje u Madjarsku, gore kod Mohacha ce se vezati na njihovu autocestu Pecuj-Budimpesta... elem, laicki, svi turisti iz Poljske, Ceske, Slovacke, Madjarske, Rusije, kojih godisnje na hiljade i hiljade dolazi na Jadran, isli bi nasom autocestom jer im je to znacajno skracenje puta.

Naravno da bi se isplatila, ali prvo mora se mora napraviti. Od etapnog gradjenja nema hajra na tom nivou.

isplativost je vrlo upitna. prihodi od putarine tesko da bi u najboljoj soluciji mogli biti veci od 70-80 miliona maraka godisnje

Hochstapler234 wrote:Put ne gubi vrijednost. Za 40 godina put ce imati ist vrijednost.

nije put sporan, to sam odmah rekao, sporne su pare jer i ovo sto se gradi i sto se izgradilo je pravljeno tudjim parama koje ce se vracati godinama, decenijama.