Forum Klix.ba

Kontrola kvalitete nivo trurska, c zastava, Afrika

25 godina star avion..nema to veze s Boeingom vec s United.

Velkoski wrote: ↑15/03/2024 23:40

jesu l' normalni ovi imalo

Da ne bude zabune.

Nije MAX.

Ovo je 737-800, star preko 25 godina (prvi let decembar 1998-e).

je l' bilo ovakvih slučajeva još?



već počinju teorije doduše

izdrži boinže

Izgleda da Boeingu trebaju varioci.

Kažu da bi se mogao raspasti u zraku.

Eki komentara što su raja ucvikala

https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 7490039539

Skrho se F35

Današnji let sa Majorke za Beč

Avion (austrijski) je proletio direktno kroz jednu od superćelijskih oluja koje su nastale danas.

Bukvalno dobio po nosu.

Seawolf wrote: ↑15/03/2024 23:52

Velkoski wrote: ↑15/03/2024 23:40

jesu l' normalni ovi imalo

Da ne bude zabune.

Nije MAX.

Ovo je 737-800, star preko 25 godina (prvi let decembar 1998-e).

Ali ovo jeste Max - critical incident

https://inews.co.uk/news/ryanair-boeing ... on-3131117

Polish Air Force Alenia M-346 danas

sto li nije probo katapultirat?! izvrnut mozda pa nije mogo

al su ga popravili, alal im vera

Ovog su ukri oborili..

Bobi wrote: ↑12/07/2024 17:23 Polish Air Force Alenia M-346 danas

Je li ovaj nesto izvodio..ili se desio neki kvar...?

Ja koliko se kontam u ovo i sta sam vidio izgleda da je nesto izvodio ali da je nešto krenulo u krivom pravcu.

Srušio se avion u Brazilu.

The last 60 seconds of the flight, the transponder of flight #2Z2283 was transmitting a vertical speed between -8.000 and -24.000 feet per minute.

The aircraft involved is PS-VPB, a 14-year-old ATR72-500 built in 2010. The flight, #2Z2283, left Cascavel (CAC) at 14:56UTC bound for Sao Paolo (GRU). The last signal we received from the aircraft was at 16:22UTC.



Video pada:

https://x.com/clashreport/status/1821960751868678553

ima par kratkih snimaka. pada okomito kao u stallu, kao igracka.

aha, stavljen link snimka iznad.

Nek im je laka zemlja, nema šansi da je taj pad iko preživio
BTW otkud im ATR-72 u Brazilu, logičniji bi bio kanadski turboprop DASH-8 ili njihov domaći turbofan Embrayer. Eto ti evropske kvalitete, pade ko kamen.
Šta li je to moglo uzrokovati? Vertikalni pad znači da ni jedan od motora ne daje horizontalni potisak. A težište aviona bi trebalo vuči nos ka zemlji, a ne da pada stomakom na dole. Isto kao da je unutrašnja ravnoteža aviona narušena, tj. da je višak težine u repu pa da nivelira avion.
Bože me sačuvaj, uvijek se naježim kad vidim avionske nesreće, ništa gore nego osjećaj bestežinskog stanja i znanje da ćeš se razbiti u idućoj minuti...

roditeljska paznja. tijela.

Praetorious wrote: ↑09/08/2024 20:12 Nek im je laka zemlja, nema šansi da je taj pad iko preživio
BTW otkud im ATR-72 u Brazilu, logičniji bi bio kanadski turboprop DASH-8 ili njihov domaći turbofan Embrayer. Eto ti evropske kvalitete, pade ko kamen.
Šta li je to moglo uzrokovati? Vertikalni pad znači da ni jedan od motora ne daje horizontalni potisak. A težište aviona bi trebalo vuči nos ka zemlji, a ne da pada stomakom na dole. Isto kao da je unutrašnja ravnoteža aviona narušena, tj. da je višak težine u repu pa da nivelira avion.
Bože me sačuvaj, uvijek se naježim kad vidim avionske nesreće, ništa gore nego osjećaj bestežinskog stanja i znanje da ćeš se razbiti u idućoj minuti...

Za mene je ovdje vrijeme bilo skroz kritično, eh sad da se nije led ufatio na krilca pa nije imao uzgona i onda stall...
Laka im crna zemlja.

Evo neko piše od pilota koji su slijetali u Sao Paulo da su se skupljali velike kolicine leda.

In the area where #2Z2283 crashed there is an active warning for severe icing between 12 000 feet and 21 000 feet. #2Z2283 was flying at 17 000 feet just before the crash.

Praetorious wrote: ↑09/08/2024 20:12 Šta li je to moglo uzrokovati? Vertikalni pad znači da ni jedan od motora ne daje horizontalni potisak. A težište aviona bi trebalo vuči nos ka zemlji, a ne da pada stomakom na dole. Isto kao da je unutrašnja ravnoteža aviona narušena, tj. da je višak težine u repu pa da nivelira avion.

Avioni su projektovani da im je teziste takvo da se uvijek vracaju u horizontalu tj u prirodni polozaj tokom leta. Bez oba motora avion moze letjeti kilometrima jer je u biti svaki avion bez motora obicna jedrilica. Komercijalni avioni se projektuju tako da za svaki kilometar izgubljene visine predju cca 20 kilometara duzine. Da bi to moglo avion mora odrzavati minimalnu brzinu potrebnu za uzgon, a to se postize tako sto se piloti konstantno treniraju za tzv. memory items odnosno podesavanja karakteristika aviona (polozaj flaps, flaps, elevators itd) kojim obezbjedjuju gliding na sto duzem horizontalnom rastojanju, a kako bi piloti imali vremena za restart motora ili pronalazak adekvatnog mjesta za slijetanje (hint: Hudson Miracle, Gimly Glider itd - ukucaj na youtube).

U konkretnom slucaju ovakav pad mi ukazuje na tzv suepr stall odnosno pojavu koja je karakteristicna za avione koji imaju visoko postavljene elevatore odnosno zadnja krila. Super stall se desava kada je napadni ugao krila toliki da se strujanje zraka iza krila preklopi sa strujanjem zraka elevatora odnosno zadnjih krila i tada ona postaju neefikasna, odnosno pitch aviona vise nije moguce kontrolisati.

Obicni stall je gubitak uzgona krila, odnosno pojava kada je napadni ugao krila toliko velik da otpor strujanju zraka koji prelazi krila postaje veci od sile uzgona, tada avion krece da pada kao sto se vidi na snimku. Medjutim, iz stalla se izlazi tako sto se laicki receno dodaje gas do maksimuma i avion se usmjerava prema dole, kako bi se napadni ugao krila smanjio, povecala brzina strujanja zraka preko krila, smanjio otpor i povecala sila uzgona. U takvim situacijama kljuvno je da piloti imaju dovoljno visine da izvedu stall escape manevar i vrate avion pod kontrolu. Kao sto rekoh kljucni pokret je pizch down odnosno usmjeravanje aviona prema dole, a kontrola pitch-a se provodi preko repnih krila - elevatora. Tu dolazimo do bitnosti pozicije elevatora. Kod aviona gdje su repna krila ispod repa, odnosno dole, oni tokom stalla zadrzavaju svoju ulogu i dobar pilot vrlo lako izlazi iz kriticne situacije.

Medjutim kod aviona kao sto je ATR-72 gdje su repna krila gore odnosno do vrha repa predugo zadrzavanje u stall-u dovodi do super stall-a odnosno preklapanja poremecenog strujanja zraka glavnih krila i napadnog ugla zadnjih krila odnosno elevatora, kada elevatori gube svoju funkciju i pilot nije u mogucnosti izvesti pitch down manevar iavion upada u spin iz kojeg se nemoguce izvuci i avion pada. Nazalost, prilicno sam siguran da je to ovde slucaj.

@NEOPLAN Sta si po zanimanju?