autonet wrote:
Hrvoje Gattin, urednik 28. srpanj 2005.
Kome smeta Dacia Logan?
Kada gori, svi se sjate, a kad treba dijelit vodu, nigdje nikoga... To je, otprilike kratak opis lešinarstva koje vlada u nekim medijima. A mediji su, pak, idealni za promociju prljave politike. I tako, to...
Bum, tras i tres bilo je još jedino što je, poput kakve zvučne kulise, nedostajalo ovotjednim napisima u raznoraznim medijima, a u kojima su preneseni rezultati najnovijeg ADAC-ovog Elch-testa. Da pojasnim, ADAC je njemački HAK, a Elch-test ionako svi pamtimo prema prevrtanju mercedesove A klase. Bilo je to davno, no Test izbjegavanja sobova, kako ga u nas nazivaju, postao je općeprihvaćenom činjenicom automobilizma. Test, koji je do tog kobnog prevrtanja trokrake zvijezde bio većini medija nepoznat, sada ponovno pokušava uzeti novu žrtvu. Ovoga puta, na redu za "odstrel" je Dacia Logan.
Naime, još se tinta nije osušila na tiskovinama, niti su se pixeli umirili na webu od posljednjih "dramatičnih rezultata" koje je objavio njemački ADAC. Da citiram tek neke od tih medija, priča se kako je "Dacijin Logan opasno nesiguran". Takva vijest, popraćena ADAC-ovom fotkom dotičnog automobila na krovu, svakako je atraktivna i bez ikakve sumnje povećava prodaju ili posjećenost, ovisno o tome koji vam je medij zanimljiviji. ADAC je, dakako, ovu vijest razglasio na sva zvona te smo i mi, skromni izvjestitelji javnosti, bili zapanjeni njome. No, trebalo je malo mućnuti glavom (i drugi su, valjda, shvatili pa se sada pomalo "peru" od inicijalnog senzacionalizma)...
Cijela bi ova vijest bila još i "probavljiva" da uz nju ne slijedi i komentar predstavnika ADAC-a, a u kojem se potencijalnim kupcima Dacije Logan preporuča "... da razmisle prije nego se odluče za povoljan automobil upitne sigurnosti". To je, bez ikakve sumnje, izravan napad na dacijin model i akt kakav si organizacija poput navedene ne bi smjela priuštiti. No, mi smo ipak išli u školu (za razliku od, očito, mnogih) i znamo kada treba zbrojiti 2 i 2.
Priča o Daciji Logan malo je zamršenija, barem kada su u pitanju Nijemci i njihovo veliko tržište, nego li to može biti čitljivo iz ovotjedne ADAC-ove objave. Kao prvo, i posebno važno, ADAC je ovom prilikom izostavio napomenuti da je pod njihovim okriljem već napravljen Elch-test Dacije Logan, štoviše, da su napravljena dva takva testa. Također, cijenjeni njemački kolege su zaboravili napomenuti kako su prva dva testa napravljena pri brzini od 100 km/h (ADAC standard), ali zato vrište na sve strane kako je ovaj kobni posljednji bio izveden pri 65 km/h.
Nadalje, u izvještaju ADAC-a nedostaje još nekoliko detalja. Kao prvo, 65 km/h uopće ne spada u standardnu ADAC proceduru izvođenja Elch-testa, jer ista propisuje 100 km/h uz ostale precizno određene parametre neophodne za izvođenje takvog manevra. Konačno, i meni poprilično šaljivo (čitaj: jadno), ADAC-u se Logan prevrnuo prilikom testa koji je trebao poslužiti isključivo fotografiranju, a ne ispitivanju samog automobila. Zar su Nijemci toliko šlampavi?
Zanimljivo je, pak, kako je Logan prošao i niz drugih testiranja. Bio je predmetom Elch-testova diljem Europe, kako od strane specijaliziranih medija, tako i raznih žirija za izbor Automobila godine. I niti jednom, u svim tim brojnim izbjegavanjima sobova, Logan nije završio na krovu.
Detaljniji pogled prema samoj koncepciji ovog modela govori nam više o Daciji Logan. Riječ je o jeftinom automobilu koji se u testovima mnogih automobilskih medija pokazao kvalitetnim, dobrih svojstava i solidne opreme. Uz to, niti izgledom nije za zanemariti, posebno uzmemo li u obzir njegovu cijenu. Također, svi mi koji smo imali prilike otići u Rumunjsku znamo kako su tamo ceste loše i koliko je značajno u toj zemlji imati robustan automobil. Logan je upravo takav - robustan i jednostavan. I konačno, u Rumunjskoj smo vidjeli i jedan razbijeni Logan, automobil koji je i nakon tog neugodnog iskustva izgledao daleko bolje nego li mnogi drugi, nazovi konkurenti.
Onima kojima još nije posve jasno na što, u stvari ciljam, nudim slijedeće brojke:
Tijekom 2004. Dacia je na domaćem tržištu prodala 80.013 vozila što predstavlja udio od čak 45 posto (ukupno tržište: 181.000 vozila). Godinu dana ranije, prodali su 57.900 vozila, a 2002. 52.742 primjerka u Rumunjskoj. Ukupno, Dacia je u 2004. prodala 95.296 vozila čime je ostvaren napredak izvoza u odnosu na 2003. od 26,2%. Tijekom narednih godina, Renault planira otvaranje dacijinih tvornica diljem svijeta - u Južnoj Americi, Indiji, Africi i, možda, Kini.
Logan je uspješan izvozni proizvod i kao takav predstavlja značajnog potencijalnog protivnika mnogim drugim jeftinima automobilima. I premda se golem dio ukupne proizvodnje Logana još uvijek prodaje u matičnoj zemlji, jasno je da njegova najveća ekspanzija k Zapadu tek slijedi. Zatuči to u korjenu, primarni je cilj svakog konkurentskog proizvođača automobila. No, kada nemožete konkurirati proizvodom, borba preuzima "političke" oblike.
Pitam se tek, što li će ADAC reći kada kineski automobili u velikom broju nahrupe na europsko tlo. Uvjeren sam da će Elch-test biti jedini oblik ispitivanja tih vozila...
Do slijedećeg burnog Elch-testa, ili kakve druge šaljive prigode, želim vam svima dugo, toplo i ugodno ljeto.
).... joooooooj odo' sad slikat, *ebo me svak ako necu...
Tu vecu dodirnu povrsinu daju tzv.lamele koje se pri voznji malo otvaraju i daju efekt "grebanja" po cesti, sto svaka zimska guma mora imati da bi vozila po snijegu.
Šala mala..