Forum Klix.ba

citroen xm wrote:Ja samo zamišljam facu prosječnog amera koji iz prosječnog auta od 5 metara i 4-5-6... hiljada kubika sjedne u Yugo od 3 metra i 900 kubika. Mislim da se od tog šoka mnogi ni danas nisu oporavili. Pa makete njihovih auta u razmjeri 1:43 su veličine Yuga

Ameri su prije Yuge sjedali u Hondu Civic, Toyotu Corollu, Fiat 128, te VW Buba koji su isto tako imali priblizno iste dimenzije kao Yugo a tu i tamo snagu motora tako da im Yugo nije bio neki sok.

imali su ameri i svog jugu

Tako su ameri odgovorili na svjetsku naftnu krizu iz 70-ih.
Naprave auto haman 2 metra sirok, koliko je zapravo sirok i standardni veliki americki auto, sa motorima sestacima i V8 od 4 - 5 hiljada kubika, ali je bitno da ga sa 5,5 skrate na 4,5 metra! Bas me cudi sto su ih japanci pojeli za dorucak!
Ako se dobro sjecam na njemu je primjenjeno asimetricno rjesenje, tj da su desna vrata zbog ulaska putnika veca od lijevih. Slicno je uradio Hynundai 30 god poslije kad je na Velostera s lijeve strane ugradio jedna, a s desne dvoja vrata.

goran16v wrote:Tako su ameri odgovorili na svjetsku naftnu krizu iz 70-ih.
Naprave auto haman 2 metra sirok, koliko je zapravo sirok i standardni veliki americki auto, sa motorima sestacima i V8 od 4 - 5 hiljada kubika, ali je bitno da ga sa 5,5 skrate na 4,5 metra! Bas me cudi sto su ih japanci pojeli za dorucak!
Ako se dobro sjecam na njemu je primjenjeno asimetricno rjesenje, tj da su desna vrata zbog ulaska putnika veca od lijevih. Slicno je uradio Hynundai 30 god poslije kad je na Velostera s lijeve strane ugradio jedna, a s desne dvoja vrata.

Imao sam priliku da se provozam malo ovim autom. Sto kazes, sirok 2 metra i malo skracen a motor ostao isti. Uzmi u obzir i jako los kvalitet - eto ti AMC Pacer

U Čemerici su u klasi malih motora su modeli do V6 3000 ccm njima je ispod časti vozati auto male kubikaže....i ako ima nekog tako kao Yugo obavezno im je to drugi auto za maloj do škole a onaj glavni je V6 ili V8 od 4000+ ccm

Vozio bi i ti da ti je zemlja najveći svjetski okupator i da te zbog toga boli neka stvar za cijenu goriva.

Znam, sve znam....

Da ali je u zadnjih 20 godina nestalo vise americkih auto-brendova nego evropskih ili japanskih.

Ommadawn wrote:Da ali je u zadnjih 20 godina nestalo vise americkih auto-brendova nego evropskih ili japanskih.

Koliko znam japanski nije nijedan.

Pa zato što realno od Amera iz 80-ih,90-ih i na ovamo teško da ima bezličnijih auta.

Sto se tice bezlicne konfekcije u zadnjih 30 god ja mislim da Japanci nemaju konkurenciju, ali zato se njihova konfekcije predje milion, umjereno trosi i ne kvari se...

Ma dobro i oni su konfekcija, ali imali su i interesantnih modela. A ameri su tih godina uspjeli da dizajnerski unište i svoje ikone poput Mustanga, Impale....

Joj bio je onaj model Mustanga sto je izisao negdje sredinom 70-ih. Ja sam prvo mislio da se radi o nekom evropskom modelu jer je fakat imao krace dimenzije nego prosjecno americko auto. Ako ne znas o kojem se modelu radi, pa ga gledas iz daljine, steknes dojam da je neki japanac iz tog vremena. Pa se priblizis i vidis da pise na njemu "F O R D" i mislis da je evropljanin. Kad pogledas interijer i pri tom se jos bolje informises - skontas da je to americki model, nasljednik jednog od najljepsih americkih automobila. I tu se razocaras.

Da ne budemo previse off - nekada se i FIAT 132/Argenta prodavao kao Zastava a fol je bio u tome da su se samo uvozili gotovi automobili i na njih montirani farovi "Saturnus" i akumulatori "Trepca". Mene cudi da CZ u Kragujevcu nije kupio neku licencu od FIAT-a kako bi proizvodili neku vecu limuzinu - jer ne moze se reci da nisu imali uspjeha sa "tristacem". Recimo da su uzeli licencu za pravljenje Fiata 131 ili 132, sa nekim izmjenama u dizajnu ili manjim motorima - islo bi to k´o halva. Ovako tavorili sa tristacem do 1979 i sa Ficom do 1986.

po nekim pricama koje sam cuo 132 se negdje kod zagreba sastavljao ,ali to su samo price,ako neko ima provjerenu informaciju nek podijeli.

132

Ritma i 132-jku sam baš volio kao i danas. A ima i pregršt Citroena(DS, GS..) i ostalih dragih auta zbog kojih i volim ove stare filmove.

bitanga_sa_otesa wrote:po nekim pricama koje sam cuo 132 se negdje kod zagreba sastavljao ,ali to su samo price,ako neko ima provjerenu informaciju nek podijeli.

Nisu samo price, bas kao i Argenta kasnije sastavljao se ne negdje oko nego u samom Zagrebu, odnosno u pogonu ZCZ u AutoHrvatskoj. Navodno ces zagrebacku, odnosno jugoslovensku 132-jku prepoznati po naopackim stekama u odnosu na talijansku. Ja sam malo pogledao slike i na talijanskim ces naci obje varijante.

mislim da se kod nas pravila samo starija verzija 132 ...sa ravnom maskom i 13'' felgama

citroen xm wrote:Ritma

stara verzija ritma mi je najdraza i to u izdanju 85 S sa 2 vrata

bitanga_sa_otesa wrote:mislim da se kod nas pravila samo starija verzija 132 ...sa ravnom maskom i 13'' felgama

Jok, i starije i novije sa dvobojnom ispuspcenom plasticnom maskom i branicima, a kasnije i Argenta.
Evo malo "literature" za stariji model 1800





Evo detalja sa stekama. Bijela GLS2000 snovi model sa slike je po pisanju vlasnika upravo iz pogona ZCZ Zagreb.

hvala gorane

Na internetu su dosta sturi podaci, ali sam na IT Wiki nasao podatak da je Argenta u ZCZ proizvodila tj sklapala od 81. do 86. godine. Trazeci to naletio sam na interesantan podatak da je FSO osim Poloneza i 125 P sklapaio i Polski Fiat 132P i to od samog pocetka tj od prvih serija sa uskim stop lampama (valjda 1972 - 1974)!









Evo i platakt, ocigledno stariji od 1973. jer nema 126p

joj pezejca karavana
sjecam se da su u sarajevu bili jos veci karavani od tih na slici. domovi zdravlja ih imali,imali su povisen krov i produzen zadnji dio i neku poluloptu na sred krova

nadjoh ga

ja sam jedan skoro potpuno nov provozao zapljenjen na Vozuci
gromki zvuk motora nikad nece izac iz glave...
zadnji pogon - zvijer