Forum Klix.ba

_BataZiv_0809 wrote:

citroen xm wrote:https://www.polovniautomobili.com/auto- ... astava-101

Uhhhhh

Po meni ima dvije zamjerke. Kvake sa vrata nisu trebale biti uklonjene i onaj bočni znak Y mu nikako ne stoji jer se zna iz koje je on serije.

Naravno, ko teži čistoj originalnosti zamjeriće i boju, ali to na ovako sređenom autu nije neka velika fula.

Ne mogu povezat ovu gore fotku sa Zenicom, biće da je neki drugi grad

pucarevo,napisao sam vec...

Ljudi su poludili.

https://www.olx.ba/artikal/31375496/zas ... -1982-god/

hahaha leshina

citroen xm wrote:Ljudi su poludili.

https://www.olx.ba/artikal/31375496/zas ... -1982-god/

Slikano pored moje nekadasnje skole, "Ranko Sipka"
Al da je grob - grob je.
Ovo nije vrijedno ni 800 maraka a kamoli 2500.

nekad je to bio confort,pa je mijenjana skoljka ili je opaljen prednji kraj ,pa mijenjani blatobrani,vezni lim i desni unutrasnji blatobran jer ima nosac za komutator od elektronskog paljenja,a to su samo zadnji modeli skale imali.

bitanga_sa_otesa wrote:nekad je to bio confort,pa je mijenjana skoljka ili je opaljen prednji kraj ,pa mijenjani blatobrani,vezni lim i desni unutrasnji blatobran jer ima nosac za komutator od elektronskog paljenja,a to su samo zadnji modeli skale imali.

Ma da se primjetiti da je sastavljan iz vise dijelova. Neka on ovo vozi na otpad...

Kako na otpad, pa vrijedi 2500

Što je najgore, i ti izmješani dijelovi su u jadnom stanju.

Novi stojadin kao koncept.

Da nema zadnjih stop lampi realno nikakve prevelike slicnosti.

https://www.olx.ba/artikal/31560615/zas ... ndard1977/

Samo ovo priznajem kao Stojadina, sve ovo naknadno dizajnirano u FŠ je njesra.

tempuser wrote:Da nema zadnjih stop lampi realno nikakve prevelike slicnosti.

Slazem se, potpuno bezveze. Cak i promasen koncept - Stojadin je bio auto namijenjen sirokim masama.

tempuser wrote:Da nema zadnjih stop lampi realno nikakve prevelike slicnosti.

A rikverc svjetla u difuzoru?

Ommadawn wrote:

tempuser wrote:Da nema zadnjih stop lampi realno nikakve prevelike slicnosti.

Slazem se, potpuno bezveze. Cak i promasen koncept - Stojadin je bio auto namijenjen sirokim masama.

Pa kao i izvorni Fićo, Buba i Mini, a ovi remake novi modeli su igračke za bogataše....

tempuser wrote:

milojicabrzi wrote:Lista čekanja za golfa nakon narudžbe, bila je jako velika, pa se moralo čekati mislim preko 1 godine, na isporuku automobila.

Ovi stari godinu dana, plaćani su kao novi, ili koju bobu više, za onog ko je htio auto po sistemu sad i odmah.

Jako su ih puno kupovali u Sloveniji, pa su neki sarajevski gelipteri, koji su mogli preko veze dobiti auto, kupovali nove, vozali godinu dana, pa prodavali po cijeni novog Ili skuplje i sve tako ukrug

Interesantno mi je da su npr. Renault 4 I Citroen Diyane, bili jeftiniji od Stojadina.

Merecedes i BMW uredno bili oko 45-50 hiljada maraka, ali mislim da su tu dadžbine bile više od pola cijene

W123 200D je u DE bio 20.000 DEM, u Yu je bio 60.000 DEM. Doduse davanja su rapidno rasla sa povecanjem zapremine motora. Zato su za Yu trziste postojali veliki auti sa smjenim motorima tipa Renault 21 sa 1,4 motorom ili Audi 100 C3 1,8. I mog BMW-a su smatrali Yu modelom, medjutim on se zapreminom odnosno motrom nije razlikovao od 316 ili 316i, samo je imao manji karburator u snagu.

Koliko mene pamcenje sluzi, kubikaza je kod uvoza odredjivala dadzbine...

<1.600 ccm
1.601-2.000 ccm
>2.000 ccm

Ne sjecam se tacno %, ali po ovim gore "razredima", dodatne dadzbine na osnovnu cijenu u devizama su bile, cini mi se: cca. 40%, 70% i skoro 100%... Pricam o periodu '85-'90/'91...

Posto me vazda BMW interesovao, a u ta doba je vec "kockica" bila na cesti, E30, model 316 (karburator) je samo u SFRJ i grckoj zaista bio 1.600, jer su i Grci imali isto sranje na toj kubikazi. Evropa je 316 imala kao 1.800 karburator, a vec 318i je bio sto i ime kaze bez karburatora...

E21 prije njega je imao u oznakama i 315 kao i 316, dakle karburatore, ali ne znam kako im je tacno isla zapremina, tj. jel stvarno 315 bio 1.500 ccm...

Edit: Sad potrazih ovo sto je Goran rekao. 315 jeste imao isti 1.600 motor, sa manjim karburatorom zbog bolje potrosnje...

drndalo wrote:
Posto me vazda BMW interesovao, a u ta doba je vec "kockica" bila na cesti, E30, model 316 (karburator) je samo u SFRJ i grckoj zaista bio 1.600, jer su i Grci imali isto sranje na toj kubikazi. Evropa je 316 imala kao 1.800 karburator, a vec 318i je bio sto i ime kaze bez karburatora...

E21 prije njega je imao u oznakama i 315 kao i 316, dakle karburatore, ali ne znam kako im je tacno isla zapremina, tj. jel stvarno 315 bio 1.500 ccm...

Edit: Sad potrazih ovo sto je Goran rekao. 315 jeste imao isti 1.600 motor, sa manjim karburatorom zbog bolje potrosnje...

Naravno da je 315 imao 1600 motor jer Goran ima jednog!

Vjerujem ja tebi, samo ne vjerujem nekad sebi, pa moradoh provjeriti...

drndalo wrote:Vjerujem ja tebi, samo ne vjerujem nekad sebi, pa moradoh provjeriti...

Da li bi povjerovao da ces na internetu naci tehnicke podatke za E30 315, cak ponudu dijelova?
Pitanje je sta je nama poznato, a sta se sve proizvodilo. Nisam 100% siguran ali bih se kladio da je prije 35 god moj komsija Malezijac vozio E30 i to bas 315.

Ja nisam cuo za to, ali nije Avto magazin pokrivao juznu Aziju, pa hajd' ga znaj...

"U solidnom stanju"
Na šta onda liči onaj u lošem stanju?
https://www.olx.ba/artikal/30104010/fico-850/

trambusek88 wrote:"U solidnom stanju"
Na šta onda liči onaj u lošem stanju?
https://www.olx.ba/artikal/30104010/fico-850/

trambusek88 wrote:"U solidnom stanju"
Na šta onda liči onaj u lošem stanju?

evo lose stanje

kako jebeš sa ovim slikama, to je strašno...zna li se godina i mjesto?
75-76?