Forum Klix.ba

mali_milojica wrote:

Ommadawn wrote:

milojicabrzi wrote:Evo sad nađoh kursnu listu za 1980. godinu.

Dinar je u odnosu na DEM, bio oko 14-15 / 1 ovisno o mjesecu koji se gleda, nekad početkom godine je bio 11-12 din za 1 dem, u kasnijim mjesecima oko 15 din za dem.

Znači da je ovaj Stojadin od oko 102 000 dinara, koštao oko 7080 DEM, čisto da se možete ravnati po cijenama, negdje 100 000 dinara, je bilo oko 7000 maraka.

A prosjecni prihodi za jedan mjesec? Mislim na istu godinu.

Trebalo je oko 18 prosječnih plata za Stojadina koji je kostao oko 7200 DEM.

Znaci plata 400 maraka.

Koje danas auto kosta novo 7200 DEM? Ili makar priblizno toliko?

Pa i sad za 18 prosjecnih plata mozes kupit auto
Doduse ne velicine kao stojadin
Za 15-16 hiljada vec mogu neke osnovne pande, up i tako ti autici

Ommadawn wrote:

mali_milojica wrote: Trebalo je oko 18 prosječnih plata za Stojadina koji je kostao oko 7200 DEM.

Znaci plata 400 maraka.

Koje danas auto kosta novo 7200 DEM? Ili makar priblizno toliko?

Tada je marka bila po jačini skoro kao danas euro. Znači prosječna plata bi se mogla porediti sa današnjim prosjekom.
S tim da danas prosjek popravljaju sretnici zaposleni na bužetu.

http://www.lawyerdb.de/Inflationrate.aspx

Throttle wrote:Pa i sad za 18 prosjecnih plata mozes kupit auto
Doduse ne velicine kao stojadin
Za 15-16 hiljada vec mogu neke osnovne pande, up i tako ti autici

To je da kazamo provid. Evo cjenovnik iz oktobra 1980. godine, prakticno je sve uvozno u toj klasi 3 x skuplje od stojadina. Istina, za tih nekih 18 prosjecnih plata si mogao kupiti Zastavu, ali ne zato sto je to neki realan odnos primanja i vrijednosti auta, nego zato sto je to bio domaci proizvod koji je drzava stitila visokim carinama, bas kao i TAS-ovog Golfa koji je "samo" 80% posto skuplji. Kad smo kod Golfa, kolika je pottaznja bila i kolika je cijena novog bila frizirana govori to da je godinu star bio skuplji nego nov.


[/quote]

Lista čekanja za golfa nakon narudžbe, bila je jako velika, pa se moralo čekati mislim preko 1 godine, na isporuku automobila.

Ovi stari godinu dana, plaćani su kao novi, ili koju bobu više, za onog ko je htio auto po sistemu sad i odmah.

Jako su ih puno kupovali u Sloveniji, pa su neki sarajevski gelipteri, koji su mogli preko veze dobiti auto, kupovali nove, vozali godinu dana, pa prodavali po cijeni novog Ili skuplje i sve tako ukrug

Interesantno mi je da su npr. Renault 4 I Citroen Diyane, bili jeftiniji od Stojadina.

Merecedes i BMW uredno bili oko 45-50 hiljada maraka, ali mislim da su tu dadžbine bile više od pola cijene

milojicabrzi wrote:Lista čekanja za golfa nakon narudžbe, bila je jako velika, pa se moralo čekati mislim preko 1 godine, na isporuku automobila.

Ovi stari godinu dana, plaćani su kao novi, ili koju bobu više, za onog ko je htio auto po sistemu sad i odmah.

Jako su ih puno kupovali u Sloveniji, pa su neki sarajevski gelipteri, koji su mogli preko veze dobiti auto, kupovali nove, vozali godinu dana, pa prodavali po cijeni novog Ili skuplje i sve tako ukrug

Bila je fora da odes u DE i uplatis Golfa u devizama. Kada se vratis ceka te. Hoces li ga prodavati nakon 1000 ili nakon 100.000 km apsolutno je tvoja stvar.
Za to nisi morao biti gelipter.

milojicabrzi wrote:Lista čekanja za golfa nakon narudžbe, bila je jako velika, pa se moralo čekati mislim preko 1 godine, na isporuku automobila.

Ovi stari godinu dana, plaćani su kao novi, ili koju bobu više, za onog ko je htio auto po sistemu sad i odmah.

Jako su ih puno kupovali u Sloveniji, pa su neki sarajevski gelipteri, koji su mogli preko veze dobiti auto, kupovali nove, vozali godinu dana, pa prodavali po cijeni novog Ili skuplje i sve tako ukrug

Interesantno mi je da su npr. Renault 4 I Citroen Diyane, bili jeftiniji od Stojadina.

Merecedes i BMW uredno bili oko 45-50 hiljada maraka, ali mislim da su tu dadžbine bile više od pola cijene

W123 200D je u DE bio 20.000 DEM, u Yu je bio 60.000 DEM. Doduse davanja su rapidno rasla sa povecanjem zapremine motora. Zato su za Yu trziste postojali veliki auti sa smjenim motorima tipa Renault 21 sa 1,4 motorom ili Audi 100 C3 1,8. I mog BMW-a su smatrali Yu modelom, medjutim on se zapreminom odnosno motrom nije razlikovao od 316 ili 316i, samo je imao manji karburator u snagu.

Me_again wrote:
Bila je fora da odes u DE i uplatis Golfa u devizama. Kada se vratis ceka te. Hoces li ga prodavati nakon 1000 ili nakon 100.000 km apsolutno je tvoja stvar.
Za to nisi morao biti gelipter.

Da, bila je ta fora i to ne samo za Golfa, za sva auta. Moj rodjak koji zivi u AT se zove isto kao i moj stari, kako prilikom kupovine nisu trazili ime oca niti JMB on na svoje ime uplati auto u devizama iz AT, a stari ga preuzme ovdje i regularno registruje.

milojicabrzi wrote:
Interesantno mi je da su npr. Renault 4 I Citroen Diyane, bili jeftiniji od Stojadina.

Šta je tu čudno?
Stojadin je bio bolji, moderniji, brži, veći, a R4 i Diana su isto imali status domaćeg proizvoda.

trambusek88 wrote:

milojicabrzi wrote:
Interesantno mi je da su npr. Renault 4 I Citroen Diyane, bili jeftiniji od Stojadina.

Šta je tu čudno?
Stojadin je bio bolji, moderniji, brži, veći, a R4 i Diana su isto imali status domaćeg proizvoda.

R4 i Diana su bili generalni druga klasa, a R-4 je sa ravnim podom bio reklamiran kao radni auto.

tempuser wrote:

Me_again wrote:
Bila je fora da odes u DE i uplatis Golfa u devizama. Kada se vratis ceka te. Hoces li ga prodavati nakon 1000 ili nakon 100.000 km apsolutno je tvoja stvar.
Za to nisi morao biti gelipter.

Da, bila je ta fora i to ne samo za Golfa, za sva auta. Moj rodjak koji zivi u AT se zove isto kao i moj stari, kako prilikom kupovine nisu trazili ime oca niti JMB on na svoje ime uplati auto u devizama iz AT, a stari ga preuzme ovdje i regularno registruje.

Interes je bio da se devize izvezu iz YU bez komplikacija i davanja, u maticne drzave koje su defacto vladale proizvodnjom u YU ili su izvozile aute u YU. TAS je bio u vlasnistvu Nijemaca npr. Bez obzira kako se to kod nas tada zvalo.
Crvenu Zastavu ne vjerujem da si mogao tako kupiti, barem sto se tice mog znanja o tome.

Me_again wrote:
Interes je bio da se devize izvezu iz YU bez komplikacija i davanja, u maticne drzave koje su defacto vladale proizvodnjom u YU ili su izvozile aute u YU. TAS je bio u vlasnistvu Nijemaca npr. Bez obzira kako se to kod nas tada zvalo.
Crvenu Zastavu ne vjerujem da si mogao tako kupiti, barem sto se tice mog znanja o tome.

Koliko znam uslov vlade Republickog Izvrsnog Vijeca SRBIH je bio da BiH tj Unis bude vecinski vlasnik TAS-a i mislim da je odnos bio 51-49% ili tako nesto, a ovo za Zastavu za devize i brza isporuka je 1/1 istinito, godina 1983. auto GTL 55 3V.

Me_again wrote: Crvenu Zastavu ne vjerujem da si mogao tako kupiti, barem sto se tice mog znanja o tome.

1991. kes ,devize,isporuka odmah ,ovi na cekove su cekali po 11 mjeseci...

Ta vrata obisla pola ex-yu jesu li na kraju ostala kod svercera iz grada koji tece

sparky wrote:Ta vrata obisla pola ex-yu jesu li na kraju ostala kod svercera iz grada koji tece

pa na njegovom rally-ju su

bitanga_sa_otesa wrote: pa na njegovom rally-ju su

Od ovoga može da se rikne! Aaaaa

https://www.facebook.com/zastava.auto/p ... =3&theater

https://www.facebook.com/zastava.auto/p ... =3&theater

citroen xm wrote:https://www.polovniautomobili.com/auto- ... astava-101

Uhhhhh

trambusek88 wrote:
https://www.facebook.com/zastava.auto/p ... =3&theater

Zenicani gdje bi ovo moglo biti slikano? Mozda i nije u Zenici nego u nekom gradu iz okruzenja koji je nosio nase table tipa Kakanj...

Ali meni izgleda kao negdje na Jaliji

Trotl? Komendatore?

mislim da su ovo slike jednog mog druga iz novog travnika...