Forum Klix.ba

moja greška, vidim da sa wix filterima dolaze i dihtunzi za karter. Uz mopar filter ne dolaze.

Kako si mogao tako pogrijesiti

kreso_atac wrote:moja greška, vidim da sa wix filterima dolaze i dihtunzi za karter. Uz mopar filter ne dolaze.

Jesi vidio al sad ja ispadoh veliki znalac i poznavalac:))))))
Ama ja kad sam sebi narucivao filter pa mi dosli i dihtunzi, tako i znam!!!!A sto mi se svidjelo izgleda da filter pase na vise vrsta mjenjača tako da su mi dosla i dva razlicita dihtunga! Kome treba dajem drugi besplatno!

Krešo traži mi senzor izludih od pištanja:)!!!

Kreso de molim te pomagaj. mijenjao sam ulje u mjenjaču (atf 3 sipao, grand 5.2), diferencijalima i reduktoru, i auto je dan-dva radilo super, sada gotovo uvijek kad mijenja iz druge u prvu prokliže, pa onda uhvati, nekada zatrza kao da nestane goriva i hoće da se ugasi, nekada dimi po malo iz podvozja... danas sam rasklopio kompletno podvozje i ponovo vratio sve namjesto, opet ista stvar.

Vrhovny, naravno uvijek više glava mogu bolje savjete dati nego jedna Eto to za filter sam propustio, jer samo wix, atp, acdelco i još nekolicina proizvođača daju i dihtunge... Tražimo senzor, ako ništa idemo od Kolaka, tražit ćemo neki neMopar, radi manje cijene ako bude problem.

@dr sci: previše ulja si napunio u mjenjač. Morat ćeš izvadit najmanje litru, i to što prije, da ti ne bi ventili stradali ukoliko već nisu. Taj dim koji vidiš, to zbog velikog pritiska ulje izlazi na mjerač, a možda i na dihtunge i sagorijeva. Također pumpa se nekada uguši zbog "poplave" koja dođe do nje kroz kućište ventila, i to je razlog zašto ti obrtaji padnu i zašto hoće da se gasi, a manifestuje se na lamele prve-druge brzine iz razloga što su one pod najvećim opterećenjem od motora. Motor ima ogroman moment, i može ih tako poderati kao da su papirne uz pomoć viška tog ulja. Znači ne moraš vaditi kompletno ulje, uzmi vakuum pumpu stavi na mjerač i izvuci litar i provjeri onda količinu. Vjerovatno si mjerio ulje u P ili D, i to sa ugašenim motorom, pa ti se učinilo da si dovoljno nasuo. U tom slučaju planetarni zupčanici otvore prolaz ulju i salije se ispod ventila gdje je spremno za cirkulaciju, ali tako se ne mjeri nivo ulja. Motor upališ, u mjestu mjenjač par puta provedi kroz sve pozicije, ostavi ga u N, povuci ručnu kočnicu i onda provjeri nivo ulja, mora biti viši nego u P i D, jer kako rekoh prolaz do ventila nije otvoren (to je razlog zašto nije pametno u N turirati motor, jer pumpa tada nema dovoljno ulja). Znači, izvadi to nepotrebno ulje dok još nije kasno, ne preporučujem da se tako vozi. Višak ulja može napraviti u tom mjenjaču jednako štete kao i da nemaš ulja nikako.

OK, idem odma to provjeriti i izvaditi ulja ako bude viska. hvala

prijatelju definitivno nema stvari na ovom jeepu da je ne poznaješ u N kada stavim mjenjač i upalim motor, ulja je bilo preko hot i overfill linija na mjeraču. izvadio sam oko litar i još malo ulja, išao malo na probnu vožnju nema za sad problema ni u prvoj ni u drugoj, i ne smrdi dim i ulje onako. nadam se da je do toga, vjerujem da jest ali vidit cemo hvala ti puno imaš piće čim budeš negdje u bih javi

Juče sam otišao na tehnički pregled da izmjerim jačinu amortizera na udar. Tom prilikom je jeep podignit na dizalicu, ustvari na onu mašinu koja točkove brzo trza lijevo desno, i ustanovljeno sljedeće za zamjenu:

Naprijed: Krajnice, kugla gornja, selen lijevi.
Pozadi: Semering lijevi, tu je vidljivo da curi ulje.

To su valjda mogući uzroci ljuljanja, kao i zanošenja zadnjeg lijevog točka na ručnoj kočnici. Za sutra sam dogovorio najprije pregled pa popravak u privatnom servisu, tu mi rekoše da taj semering ide zajedno sa ležajem jer je ležaj na poluosovini pa se mora uništiti kada se skida. Oni imaju potrebna ulja i filtere, ali da još jednom provjerim da li sam ja dobro poredao:

Ulje diferencijali: 75W-140 Sintetic, Mopar (Castrol). Da li je 140 za difove pregusto za moje potrebe ili treba neko 75W-90, ali sa oznakom LS? Je li bitna oznaka "GL5" koju si spominjao?

Ulje reduktor: Mopar 9602, sa oznakom atf+4 (atf+3), transfer case lubricant, oko 2 litra, ili Castrol mobil atf+4 ali preporučeno za Chryslerova vozila.

Ulje mjenjač: Mopar 9601 (ili isto kao u reduktoru, 9602 ?), transfer case lubricant, oko 6 litara

Ulje motor: 5W 30 Mopar (Castrol)

Filteri ulja u mjenjaču: 2 komada, svejedno koji
Filter ulja u motoru, svejedno koji
Filter zraka, svejedno koji

Gumeni dihtung za karter

Permant: 13,7 litara, svejedno koji


Da li sam tu nešto pogrešno shvatio, obzirom da sam dio vadio iz pisanja za Biscanininovog čiru na strani 9?

Krajnice su najvjerovatnije uzrok nestabilnosti, selene on uopšte nema, ali eto mehaničari to zovu selenima. To su gumice balans štange, i ako su na poprečnim ramenima pukle gumice, moguće da su i one uzrok nestabilnosti, i treba mijenjati. Semering čega, diferencijala? Ležaj se ne mora upropastiti prilikom skidanja poluosovine, to je besmislica.

Što se tiče ulja, evo da ti napišem specifikaciju pošto dosta stvari si pogrešno napisao.

Prednji diferencijal: 75W-140 sintetičko ulje malo kvalitetnije (mobil, valvoline, castrol itd), 1.20 litara

Diferencijal nazad: ako planiraš raditi hard zahvate ili šlepati, tegliti itd onda 75W-140, a za normalnu upotrebu termički stabilno 80W-90 mjenjačko ulje, 1.7 litara.
Aditive, GL5, nikakve dodatne lubrikante ne trebaš jer nemaš slipove.

Reduktor: tvoj reduktor NE KORISTI ATF (nit atf+3, nit 4, a pogotovo ne mercon dexron). Pošto ima progresivne spojke, koje se moraju bolje hladiti i koje trebaju bolji pritisak, moraš nabaviti posebno ulje za njega. Recimo "mopar NV247 transfer case fluid" - da, tako piše na pakovanju. Ili ako ne nađeš mopar traži neko drugo, ali na kojem piše NV247 T-case fluid. To je tzv New Venture 247 reduktor (odatle skraćenica NV), i ima ih u još par terenaca, pa ako se bolje zadaš trebao bi moći nabaviti to. ako ništa ima u ZG u ovlaštenom servisu (Euroline), a moguće da ima i u Chrysler servisu u Sarajevu.



Oko 1.6 litara ide.

U 242 (selec trac) reduktore ide atf+4 ili atf+3, ali u tvoj NE.

MJENJAČ: U mjenjač ide oko 6 litara ATF+4 ulja (9602 formula), može Mopar, može Castrol ili bilo koje sa tom formulom. Pošto ćeš teško naći bilo kakvo u "mješovitim" prodavnicama tih fluida, preporučujem da nabaviš iz ZG ili SA servisa nebitno, Mopar ulje. Preporučujem zamjenu i glavnom filtera i povratnog filtera sa hladnjaka, pošto ko zna kada je mijenjano.

EDIT: ako je semering diferencijala u pitanju, i ako curi, nemoj ga tjerati kroz vodu, može ući vode u diferencijal, a onda zna biti svašta.

Blobi wrote:Kako si mogao tako pogrijesiti

kreso stara skola

@iceman_ze evo build sheet tvoga Jeepa:

Prem Cloth High-Back Bucket Seats
Dark Slate Gray
Convenience Group
Trail-Rated Group
Monotone Paint
4.0L Engine(ERH)/4Spd Auto Trans(DGK
136 Amp Alternator
625 Amp Maintenance Free Battery
Anti-Lock 4-Wheel Disc Brakes
Low Back Bucket Seats
Highline Door Trim Panel
Rear 60/40 Folding Seat
Child Seat Anchor System-LATCH Ready
Next Gen Multistage Front Air Bags**
Floor Carpet
Cargo Compartment Carpet
Cargo Tie Down Loops
Front & Rear Floor Mats
Cargo Trim Panel w/Storage Net
Door Sill Scuff Pads
Cargo Compartment Cover
Passenger Assist Handles
Mini Overhead Console
Full Length Floor Console
All 4-Speed Automatic Transmissions
4-Spd. Automatic 42RE Transmission
Lock-Up Torque Converter
Selec-Trac Full Time 4WD System
Dana 30/186MM Front Axle
3.73 Axle Ratio
Dana 35C/194MM Rear Axle
4.0L Power Tech I-6 Engine
Maximum Loaded Trailer Weight 6000 lbs
Hydraulic Stabilizer Bar Disconnect
Panhard Style Sway Bar
Tinted Windshield Glass
Front Door Tinted Glass
Deep Tint Sunscreen Glass
Flipper Liftgate Glass
Rear Window Defroster
Rear View Day/Night Mirror
Sun Visors w/Vanity Mirror
20'' Watercross
Power Mirrors, Fold-Away
Remote Keyless Entry
Sentry Key Theft Deterrent System
Air Conditioning
Hood Insulation
Deluxe Insulation Group
Route 43 - Benecia, CA
Instrument Cluster w/Tach
120 MPH Primary Speedometer
Var Intermittent Windshield Wipers
Rear Window Wiper/Washer
Dual Note Electric Horns
Locking Glove Box
12V Auxiliary Power Outlet
Power Accessory Delay
Power Locks
Power Windows, Driver One-Touch
Power 6-Way Driver Seat
STRIPE/BADGE/MOLDING/COLOR
Illuminated Entry
Warning Chime
Vehicle Information Center
Courtesy Lamps
Glove Box Lamp
Rear Courtesy/Reading Lamps
Cargo Compartment Lamp
Traveler/Mini Trip Computer
Halogen Headlamps
CHMSL Lamp
Front License Plate Bracket
Body Color Grille
Black Windshield Moldings
Trail Rated Badge
Jeep Badge
Side Roof Rails
50 State Emissions
Federal Tier 2, Bin 9A Emissions
High Altitude Emissions Tracking
20.5 Gallon Fuel Tank
Speed Control
Graphite Metallic Clear Coat
Graphite Metallic Clear Coat
All Radio Equipped Vehicles
AM/FM Compact Disc Radio w/Chgr Ctrl
6 Speakers
Fixed Long Mast Antenna
Power Rack and Pinion Steering
Steering Wheel
Heavy Duty Suspension
Tilt Steering Column
Full Size Spare Tire
Inside Mounted Spare Tire
P225/75R16 OWL Mud Terrain Tires
Goodyear Brand Tires
16" Steel Spare Wheel
16X7.0 Lux Alum Silver Wheels
All Steel Wheels
All Aluminum Wheels
Protective Coating and Remover
Basic Owner's Manual
Manuf Statement of Origin
Spring - Left Front
Spring - Left Rear
Spring - Right Front
Spring - Right Rear

Podebljao sam ono šta ga otprilike čini trail rated modelom. Ima finih stvarčica na njemu. naravno ako ništa u međuvremenu amerikanci nisu mijenjali na njemu : )


@vrhovny evo specifikacije tvoga granda:

CL - Leather Trimmed Bucket Seats
AZ - Agate
ADLP - Skid Plate Group
AFFP - Luxury Group
AHX - Trailer Tow Group IV
APAS - Monotone Paint
ARDP - Radio Cass/CD/Amp,11 Infinity Spkr
ARPP - Limited Decor Group
AWM - International Heavy Duty Suspension Group
A31P - 5.2L Eng(ELF)/4Spd A/T 44RE(DGW)
BAZP - 136 Amp Alternator
BCES - 600 Amp Maintenance Free Battery
BRGS - Anti-Lock 4-Wheel-Disc Brakes
CACS - Low Back Bucket Seats
CFNS - Rear 60/40 Folding Seat
CGWS - Next Generation Front Air Bags**
CKDS - Floor Carpet
CKNS - Cargo Compartment Carpet
CKRS - Cargo Net
CKTS - Cargo Tie Down Loops
CLES - Front & Rear Floor Mats
CSAS - Spare Tire Cover
CSCS - Cargo Compartment Cover
CSRS - Passenger Assist Handles
CUDP - Mini Overhead Console
CUFS - Full Length Floor Console
CXHP - Trim Parts For 5.2L Engine
DGB - All 4-Speed Automatic Transmissions
DGWS - 4-Spd. Automatic 4RE Transmission
DHAS - Lock-Up Torque Converter
DHRP - Single Speed On Demand Transfer Case
DJJS - Dana 30/186MM Front Axle
DMEP - 3.73 Axle Ratio
DRKP - Dana 44/226MM Rear Axle
EAAC - All Engines
ELF - 5.2L V8 MPI Engine
GBBS - Tinted Windshield Glass
GCBS - Front Door Tinted Glass
GEGP - Deep Tint Sunscreen Glass
GEPS - Flipper Liftgate Glass
GFAS - Rear Window Defroster
GNCS - Sun Visors w/Illum Vanity Mirrors
GNKP - Rear View Auto Dim Mirror
GR3P - Left Power Fold-Away Mirror
GS3P - Right Power Fold-Away Mirror
GT3P - Power Mirrors, Fold-Away
GVBC - All Vehicles W/Power Mirrors
GWAP - Power Sunroof
GXMS - Remote Keyless Entry
HABP - Air Conditioning w/Auto Temp Control
HGAS - Hood Insulation
HGDS - Deluxe Insulation Group
JAYS - Instrument Cluster w/Tach
JCBS - 120 MPH Primary Speedometer
JHAS - Var Intermittent Windshield Wipers
JHBS - Rear Window Wiper/Washer
JJAS - Cigar Lighter
JJBS - Dual Note Electric Horns
JKAS - Locking Glove Box
JPAS - Power Windows
JPBS - Power Locks
JPMP - Heated Front Seats
KEYP - No description found
KRES - No description found
KSEP - No description found
KTES - STRIPE/BADGE/MOLDING/COLOR
KUEP - No description found
KWES - No description found
K4MS - STRIPE/BADGE/MOLDING/COLOR
LACS - Illuminated Entry
LAGS - Warning Chime
LAZP - Vehicle Information Center
LBBS - Courtesy Lamps
LBCS - Glove Box Lamp
LBDS - Ash Tray Lamp
LCBP - Door Courtesy Lamps
LDAS - Underhood Lamp
LDBS - Cargo Compartment Lamp
LETP - Traveler/Mini Trip Computer
LEWP - Radio/Driver Seat/Mirrors Memory
LMGP - Automatic Headlamps
LPSS - CHMSL Lamp
LSAP - Security Alarm
MDAP - Front License Plate Bracket
MFTP - Body Color Grille
MHAS - Black Windshield Moldings
MWGS - Roof Rack
NAE - California Emissions
NF5S - 23 Gallon Fuel Tank
NHMS - Speed Control
NMCP - Heavy Duty Engine Cooling T180
PEG - Dark Rosewood Pearl Coat
QEGS - Dark Rosewood Pearl Coat
RAAC - All Radio Equipped Vehicles
RAZP - AM/FM Cassette Compact Disc Radio
RCGP - 6 Speakers
RDDS - Fixed Long Mast Antenna
SBAS - Power Rack and Pinion Steering
SCLP - Leather Wrapped Steering Wheel
SDUP - Heavy Duty Suspension w/Gas Shocks
SUAS - Tilt Steering Column
TBBP - Full Size Spare Tire
TBLS - Inside Mounted Spare Tire
TRDP - P225/70R16 All Season tires
TZAS - Goodyear Brand Tires
WDMP - 16X7.0 Lux Alum Gold Wheels
WKBP - Matching Spare Wheel
WLZC - All Aluminum Wheels
XEAP - Tow Hooks
XEEP - Fuel Tank Skid Plate Shield
XEFP - Transfer Case Skid Plate Shield
XEUP - Front Suspension Skid Plate
XGDP - Universal Garage Door Opener
YAAS - Build To U S Market Specifications
YCF - California Emissions Order Code
YEP - Manuf Statement of Origin
YGCA - 7 Additional Gallons of Gas
ZGNP - Spring - Left Front
ZJVP - Spring - Left Rear
ZVNP - Spring - Right Front
ZXVP - Spring - Right Rear
Z6BP - GVW/Payload Rating
0KYA - No description found
1AAS - U.S. Dealer Retail
131S - Zone 31-Boston
2TKA - Customer Preferred Package 2TK
28K - Customer Preferred Package 28K
3CVA - Regional 4X4 Discount
3VQA - Customer Preferred Discount
620S - Maine State Code
920S - Maine State Code
4LMA - MASTERSHIELD RUST INHIBITOR


Eto i tebi sam boldao ono što mi se sviđa Zanimljivo da i tvoj i ovaj iznad imaju 3.73 omjer, najčešće je to 3.55 u grandu. Fino je to. A što se tiče tvog, ima još jedna stvar, a to je da je imao malih problemčića još dok je bio u USA : ) Evo o čemu se radi:

12/12/1998 ONONDAGA COUNTY, NY
Accident or Vehicle Damage: COLLISION WITH ANOTHER VEHICLE (Case #:91638550)

01/07/1999 BALLSTON SPA, NY
SALVAGE - POSSIBLE TOTAL LOSS - VEHICLE TITLED/REGISTERED TO AN INSURANCE COMPANY

04/02/1999 BALLSTON SPA, NY
Motor Vehicle Dept.: REBUILT/REBUILDABLE

01/17/2001 SYRACUSE, NY
Motor Vehicle Dept.: REGISTRATION EVENT/RENEWAL

01/31/2001 EASTERN REGION
Auto Auction: REPORTED AT AUTO AUCTION (ODOMETER STATUS: 75,327 miles)


Ukratko, imao je saobraćajnu nesreću nekada sa njim, pa je detaljno rađen, u tom zahvatu mu je možda zamijenjeno dijelova tih originalnih po specifikaciji, ali nemoj imat brige što se kvaliteta tiče, ovo što rade, rade kako valja i poslije toga auto je kao novo. I moj Grand je dok je bio u SAD imao dvije nesreće i jedan ovako veliki rebuilt, pa opet vozi kao životinja

Cober wrote:Juče sam otišao na tehnički pregled da izmjerim jačinu amortizera na udar. Tom prilikom je jeep podignut na dizalicu, ustvari na onu mašinu koja točkove brzo trza lijevo desno, i ustanovljeno sljedeće za zamjenu:

Naprijed: Krajnice, kugla gornja, selen lijevi.
Pozadi: Semering lijevi, tu je vidljivo da curi ulje.

kreso_atac wrote:Krajnice su najvjerovatnije uzrok nestabilnosti, selene on uopšte nema, ali eto mehaničari to zovu selenima. To su gumice balans štange, i ako su na poprečnim ramenima pukle gumice, moguće da su i one uzrok nestabilnosti, i treba mijenjati. Semering čega, diferencijala? Ležaj se ne mora upropastiti prilikom skidanja poluosovine, to je besmislica.

EDIT: ako je semering diferencijala u pitanju, i ako curi, nemoj ga tjerati kroz vodu, može ući vode u diferencijal, a onda zna biti svašta.

Evo šta sam uslikao na tehničkom pregledu:

NAPRIJED:
Krajnice



Kugla gornja lijeva


("Selen" lijevi) Gumice balans štange


NAZAD
To je ono na zadnjem točku gdje curi ulje, "Semering"

Teško mi je ovako na slikama vidjeti kugle, znaš kako njih ispituješ? Polugom na zemlji, digneš kotač malo dizalicom i onda polugom provjeriš ima li "lufta" u kuglama, ne smije se primijetiti niti pola milimetra hoda. A ovo nit su seleni nit gumice balans štange, nisam čuo da se i ovo zovu seleni Ali nebitno kako se zove, tu na slici mi ne izgleda loše, ne vidim da ima slobodnog prostora, ali oni su ga vjerovatno razvukli pa provjerili, i ako ima ide zamjena. Što se krajnica tiče, uhvati snažno kotač rukama i lijevo-desno ga pomjeraj, ne smije biti slobodnog hoda ništa. Semering poluosovine jest mrtav, ali ne mora se pokvariti ležaj, možda od njih kupuješ dijelove pa pokušavaju to prodati? Jer cijena mu je malo veća obično. I da, kugla na drugoj slici ne izgleda dobro.

Auuu, nema me par dana a tema na 18. strani, svaka čast
Krešo, trebaju mi 2 build sheeta, jedan za mog XJ-a a jedan za WJ kojeg planiram uzeti. Kako to da izvedem (probao sa Jeepu, ali kažu ne vodim se kao vlasnik). Gledo sam na Crfaxu, ovaj WJ ima 15 recorda, pa me to malo brine...
Pod selenima se vjerovatno misli na gume na control armovima (lafete?). Koliko znam, ako su one do šasije (okrugli) mogu se mjenjati, a ako su ovalni (do diferencijala) moraju se control armovi komplet mijenjati.

@Cober, javi mi se ako ti trebaju kugle i krajnica, imam trenutno nešto kod sebe . Za ležaj malo mi je čudno da i on ide prilikom zamjene semeringa. Može samo obrnuto, da se mora mjenjati semering ako hoćeš ležaj da zamjeniš.

edit, upravo sam na slikama vidio, u pitanju su seleni na control armovima (srećom okrugli koji se mogu mijenjati), definitivno.

Ljudi da nema ko reostat za granda 96 godina(polovan dio) ima na sebi utikač za jack s 4 pina okrugla?
Izgleda da mi zbog njega ni klima ne radi..sad mi je trnutno skopcan ventilator direktno i nemoze klima raditi!

Kiberluskoni, pošalji mi ovdje ili na PP VIN od tih vozila pa ću vidjeti šta mogu uraditi. Što se tiče WJ-a, gumice aksijalnih ramena (control arms) se naravno mogu mijenjati, i također naravno da se mogu mijenjati ležaji bez zamjene semeringa i obratno.

@Cober: jesi nekad provjerio diferencijale i pogone sa kočnicom?

Jel bio iko od vas na Smetovima(Zenica) ?
bilo okupljanje offroad vozaca,a sutra tekme aBd

Je li bila neka trka, takmičenja i to ili samo druženje? Je li to bude redovito ili je to prvi put? Ima li nekih slika da vidimo kako je to izgledalo

kreso_atac wrote:Je li bila neka trka, takmičenja i to ili samo druženje? Je li to bude redovito ili je to prvi put? Ima li nekih slika da vidimo kako je to izgledalo

Ja sutra ode na turistički off ici cu samo u part time bez zakljucavanja diferencijala neću ništa da rizikujem ,gume još nisu dosle a mercon dexron 3 cekam da dodje filter i dihtung takodje, meni ulje u mjenjaču žuto i izgleda friško Nudili si mu nekakva ulja i na njima pise dexron3 ali je žuto i ja ga nisam htio ,naručiio sam orginal .A da postiraću i malo slika

Krešo kad bi mogao u cro i ovamo da napravimo jedan off susret ?

Dexron III je crvene boje.



A ja sam planirao krajem 4. mjeseca u Hrvatsku na Croatian Trophy, a dalje nemam još ništa planirano.

kreso_atac wrote:Je li bila neka trka, takmičenja i to ili samo druženje? Je li to bude redovito ili je to prvi put? Ima li nekih slika da vidimo kako je to izgledalo

Subota je bilo druzenje,dok danas su bile trke
Stavicu link sa nekim slikama ako naletim na netu

Za vikend sam isao na test voznje Hyundai ix35 i Kia Sportage..... ; u BMW, nisu bas bili konkretni oko ponude za test voznju. Imam neke fotke sa Igmana, zahvaljujuci profesionalnosti i ljubaznosti osoblja iz Hyundai salona na Pofalicima . Naredni viked idem na auto sajam u Beograd, vidim da ima ponuda Jeepa, vidjecemo njihovu ljubaznost i susretljivost prema zaljubljenicima terenaca...

kreso_atac wrote:@Cober: jesi nekad provjerio diferencijale i pogone sa kočnicom?

Nisam još Krešo, iako je Grand krenuo u svoju prvu misiju, u petak navečer sam otišao u planinu preko vikenda i upravo sada se vratio umoran, ipak se za sada tu nisam usudio ići na zahtjevnije terene, to ću probati negdje oko grada gdje imam pomoć na dohvat ruke..





Prosječna potrošnja plina u planini ista kao i gradska 22. Boca od 57 litara ne daje veliku autonomiju, ima li dostupnih boca veće litraže obzirom da je u prostoru rezervne gume ostalo još dosta prostora za veću bocu, a ti spomenu čini mi se da koristiš neku od 70 litara.

U srijedu sam zakazao servis, pokušaću da propratim da sve bude po tvojim uputama kako sam se sa njima već dogovorio, jedina njihova sugestija je bila da u zadnjiu dif ipak sipam isto kao u prednji 70-W140, jer kada su nekom prilikom u zadnji sipali W85 doazilo je do nekog "proklizavanja" diferencijala ako sam ja to dobro zapamtio, ili bar tako nešto, a što je nestalo kada su promijenili ulje i sipali W140. Kada sam bio na pregledu u tom servisu, tu su konstatovali su da je većinna toga što su mi naveli na tehničkom pregledu ipak u redu i da to nema potrebe mijenjati, osim kugle koju su mi sugerisali u paru, gornju i donju, i onaj semeriong na zadnjem točku gdje curi ulje. Konstatovano je da je zadnji stabilizatori sa velikim luftom i da je to glavni uzrok nestabilnosti, i tako sam dogovorio sljedeće:

zamjena ulja u transmisiji i pripadajući filteri
semering zadnje lijeve poluosovine
zadnje stabilizatore promijeniti
promijeniti kugle na lijevoj strani
promijeniti gornje lijeve i desne krajnice
špuru uraditi
ulje u motoru i filter
reduktor ulje NTV 247
filter zraka
provjeriti uzroke curenja benzina (pumpa, crijeva..)