Forum Klix.ba

Nedostaje mi inspiracije da nešto dodam ...

Jos goran I emko da se oglase I veselo vece

Mojne zakuhavati, taman smo malo "abgasovali"

sta to ovaj sema zivota ti vozi 250 kmh i gdje

citro wrote:O vidi trkača šta se od jutros nakupilo na temi !!!

Čujem ovdje da tvrđa auta bolje leže na neravnim cestama Što li onda oni levati na Rally-ju omekšavaju ovjes za vožnju po makadamu i slično.
Čujem auto iz 2005 pri većim brzinama udobnije od C5. Ako je neki Audi onda to nije čudo, ipak je to savršenstvo automobilske tehnologije i nešto što prednjači 10 godina ispred svih ostalih
Čujem ovdje također neke žalbe iskusnih vozača kao slabe im informacije sa ceste preko volana, ono mlohavo mu auto djeluje. Pa što momčine onda ne poisključujete servo od volana, imačete još bolji osječaj ?
Daću vam ja jedan savjet, pravi osječaj ne dolazi sa volana nego iz tijela gdje osječaš kada auto počinje da spinuje ili da podupravlja. Probajte djeco moja malo tako dok se vozate brzinom od 250 km/h a ne sa volanom.

Hajde pošteno recite jeste li vi ikada provozali u svom životu C5 sa hidraulikom ?
Ne mislim provozali 2 kilometra po gradu, nego jeste li otišli do Banja Luke, lupam, gdje ima i auto puta i krivina i brda.
Provozajte pa komentarišite, nemojte slušati samo review sa Youtube-a nekih karanana koji nisu baš tako imuni na podmičivanja, favoriziranja i tako dalje.

Nego, hajde vi i dalje uživajte u svojim automobilima, kavi god da su vaši su i neka su vam sa srečom, dabogda se nikada ne pokvarila. Ovo je tema o C5 pa ako ima neko kakvih iskustava, savjeta i ideja da se podijele ovdje bujrum, ostali odjebite u skokovima.

em11r wrote:sta to ovaj sema zivota ti vozi 250 kmh i gdje

Najmanji je problem voziti 250 ako imaš auto za to i imaš gdje.
Svako može pritisnuti gas i držati čvrsto volan na autoputu. To me uopšte ne fascinira.

RR koristi Citroenovo vjesanje. Da cujem sabana koji ce reci da neki auto ima to bolje rijeseno.

Ma dobra je hidraulika,al' mislim da je vrijeme i nju pregazilo. Ja sam imao xantiu,i bila je udoban auto. Dóšta prostora u unutrasnjosti,kako naprijed tako i na zadnjem dijelu. Sjedista udobna,k'o stvorena za duza putovanja. Jedna stvar koja mi se nije svidjala,a to se ponavlja i kod drugih francuskih auta koje sam posjedovao,uglavnom PSA,jeste cinjenica da zadnjí dio auta,tj. ovjes stvara poprilicnu buku. To se naravno desava pri prelasku poprecnih neravnina,sina,itd. Prelazak nije nimalo ugódan,a uporedjivao sam svoju xantiu sa pasatom b5,audijem A4 B5,ALFOM 156,,i svi ovi nabrojani su bili bolji od xantie. Pri prelasku su bili osjetno tisi i udobniji. Al' i pored te falenke,xantia je bila dobar dugóprugas,al' nikako najbolji u svojoj klasi u to doba.

em11r wrote:sta to ovaj sema zivota ti vozi 250 kmh i gdje

Prastarog w211 a kuda vozim nije bosna jedina zemlja svijetu Sa autoputem

Ma Sema je po načinu pisanja neki Slovenac, pa valjda nabija tih 250 km/h da preleti zemlju za pola sata.

Inače ja fakat ne znam, a volio bih da me neko prosvjetli šta znači upravljivost na 250 km/h? Ja sam čuo za termin upravljivost jedino kada se priča o krivudavim putevima i magistralama. 250 u normalnom saobraćaju bez teškog rizika jedino možeš voziti na Njemačkom auto banu jer nema ograničenja na određenim dionicama. I tu se otprilike vozi slično svako auto koje može razviti toliko jer držiš ukočeno volan, gledaš kilometar unaprijed da ti neki spori šleper ne uleti u traku, skretanja nikakvog nema.... I u čemu je onda fazon?

Jbg znas kad se za Bosnu krene,ne spusta se nigdje ispod 230 km/h,stize se iz Minkena u Sarajevo za 6h.
Zato je veoma vazno kakva je upravljivost na tim brzinama,a tu je Svabo pejgamber

citroen xm wrote:Ma Sema je po načinu pisanja neki Slovenac, pa valjda nabija tih 250 km/h da preleti zemlju za pola sata.

Inače ja fakat ne znam, a volio bih da me neko prosvjetli šta znači upravljivost na 250 km/h? Ja sam čuo za termin upravljivost jedino kada se priča o krivudavim putevima i magistralama. 250 u normalnom saobraćaju bez teškog rizika jedino možeš voziti na Njemačkom auto banu jer nema ograničenja na određenim dionicama. I tu se otprilike vozi slično svako auto koje može razviti toliko jer držiš ukočeno volan, gledaš kilometar unaprijed da ti neki spori šleper ne uleti u traku, skretanja nikakvog nema.... I u čemu je onda fazon?

Nije isto ići sa npr. Golfom 200kmh i potom sjesti u BMW i ići istom brzinom. Razlika je ubitačna u osjećaju za volanom. Što ideš brže ta razlika u ležanju, upravljivosti odnosno osjećaju i sigurnosti za volanom dolazi do izražaja kod BMW-a.Nije isti osjećaj definitivno u svakom vozilu. U nekima osjećaš da je to za njih previše a u drugima da idu ko na šinama.

To zavisi prvenstveno od veličine auta i težine. Jbg u Puntu na 140 imaš osjećaj da polijećeš.
Ali bukvalno na 200 nemaš skretanja, držiš pravo i ne shvatam termin "upravljivost" u tom kontekstu.

Je li vi semu stvarno shvatate ozbiljno,k'o i njegovo aVto?!:-D

Meni je citroen c5 extra auto, kad bi ga džaba dobio sigurno bi ga vozio

condy wrote:

citroen xm wrote:Ma Sema je po načinu pisanja neki Slovenac, pa valjda nabija tih 250 km/h da preleti zemlju za pola sata.

Inače ja fakat ne znam, a volio bih da me neko prosvjetli šta znači upravljivost na 250 km/h? Ja sam čuo za termin upravljivost jedino kada se priča o krivudavim putevima i magistralama. 250 u normalnom saobraćaju bez teškog rizika jedino možeš voziti na Njemačkom auto banu jer nema ograničenja na određenim dionicama. I tu se otprilike vozi slično svako auto koje može razviti toliko jer držiš ukočeno volan, gledaš kilometar unaprijed da ti neki spori šleper ne uleti u traku, skretanja nikakvog nema.... I u čemu je onda fazon?

Nije isto ići sa npr. Golfom 200kmh i potom sjesti u BMW i ići istom brzinom. Razlika je ubitačna u osjećaju za volanom. Što ideš brže ta razlika u ležanju, upravljivosti odnosno osjećaju i sigurnosti za volanom dolazi do izražaja kod BMW-a.Nije isti osjećaj definitivno u svakom vozilu. U nekima osjećaš da je to za njih previše a u drugima da idu ko na šinama.

Upravo tako. Nije upravljivost na 250, nego stabilnost. Tezina auta tu isto igra ulogu, kao i medjuosovinski razmak, ali najvise podesenost ovjesa i generalna izbalansiranost. Kod velikih brzina tvrdji amortizeri imaju puno vise sanse da drze tockove blizu podloge (posebno neravne) nego sto to imaju meksi i odatle taj osjecaj stabilnosti. Kod BMWa uz to dodatno dolazi do izrazaja savrsena izbalansiranost auta, tj. 50% tezine na zadnjem kraju.

Rasprava meksi - tvrdji ovjes je stara skoro koliko i sama autoindustrija. Danas kad cak i kompakti s najslabijim motorima u ponudi mogu razviti 200 na sat, kad imas ceste gdje mozes razviti tu brzinu, i posebno kad je svijest za sigurnost, kako pasivnu tako i aktivnu, razvijenija nego ikad prije, sve manje kompromisa se pravi. Tako danas i Francuzi prave tvrde ovjese. Npr. Pezo 308 prvi ima tvrdji (i neudobniji) ovjes nego Golf tog godista. Citroen C4 2011. godiste u kojem sam se vozio isto tako ima tvrdje vjesanje nego Golf VI, da ne ulazim sad jel imao standardni ili neki 'sportski' ovjes, ako uopste takva opcija postoji kod C4. A nisam cuo bas malo vlasnika aktuelnih Megane-a da se zale na tvrdocu auta.

Ono sto Bosnjo (bez namjere da ikog izdvajam) uporno ne moze da shvati je da svijet nikako ne pocinje i ne zavrsava s Bosnom. Bosna je prkno gdje se godisnje proda 5000 novih auta, gdje su ceste po naseljenim mjestima izrovljene totalno, i gdje do prije 10 godina nije bilo ceste s ogranicenjem vecim od 100. Isto tako, Bosnjo je najpametniji na svijetu, tako da mu je jednostavnije svariti da Svabo, koji godisnje samo u Evropi proda 2 puta vise auta nego njegov prvi pratilac (cifrom milion i po), ne moze napraviti mekano auto, nego da razmisli ima li ta tvrdoca svoju svrhu. Da malo vise razmisljamo koliko smo plitki umjesto koliko smo pametni, gdje bi nam kraj bio...

emko1234 wrote:Meni je citroen c5 extra auto, kad bi ga džaba dobio sigurno bi ga vozio

Tvoje neosporno pravo je da sam biraš auto za svoj novac i da ti se jedno sviđa, a drugo ne. Samo ovde neki pokušavaju dokazati neke stvari koje se krše sa zdravim razumom.


@Ado

Da, Golf inače ima najmekši ovjes u univerzumu. Daj ba, oladi malo, postaješ naporan pokušavajući dokazati gluposti.

citroen xm wrote:
Da, Golf inače ima najmekši ovjes u univerzumu. Daj ba, oladi malo, postaješ naporan pokušavajući dokazati gluposti.

Jesi se vozio u Pezou 308 2008, Citroenu C4 2011, Golfu VI 2008? Jednostavno pitanje. Ili svoje misljenje baziras na autima iz devedesetih godina, kao i obicno? Ja jesam u svima, i tvrdim da Golf ima udobniji ovjes od oba druga. Uz malu ogradu, da ne znam kakav je ovjes bio u C4, tj. je li serijski. Ali za Pezo 308 sam siguran jer se vozim jako cesto u jednom takvom i znam da mu je ovjes serijski i gume 15'', dakle manje nego sto je prosjek u toj klasi.

ado-šampion wrote:

citroen xm wrote:
Da, Golf inače ima najmekši ovjes u univerzumu. Daj ba, oladi malo, postaješ naporan pokušavajući dokazati gluposti.

Jesi se vozio u Pezou 308 2008, Citroenu C4 2011, Golfu VI 2008? Jednostavno pitanje. Ili svoje misljenje baziras na autima iz devedesetih godina, kao i obicno? Ja jesam u svima, i tvrdim da Golf ima udobniji ovjes od oba druga. Uz malu ogradu, da ne znam kakav je ovjes bio u C4, tj. je li serijski. Ali za Pezo 308 sam siguran jer se vozim jako cesto u jednom takvom i znam da mu je ovjes serijski i gume 15'', dakle manje nego sto je prosjek u toj klasi.

em11r wrote:

ado-šampion wrote:

citroen xm wrote:
Da, Golf inače ima najmekši ovjes u univerzumu. Daj ba, oladi malo, postaješ naporan pokušavajući dokazati gluposti.

Jesi se vozio u Pezou 308 2008, Citroenu C4 2011, Golfu VI 2008? Jednostavno pitanje. Ili svoje misljenje baziras na autima iz devedesetih godina, kao i obicno? Ja jesam u svima, i tvrdim da Golf ima udobniji ovjes od oba druga. Uz malu ogradu, da ne znam kakav je ovjes bio u C4, tj. je li serijski. Ali za Pezo 308 sam siguran jer se vozim jako cesto u jednom takvom i znam da mu je ovjes serijski i gume 15'', dakle manje nego sto je prosjek u toj klasi.

Ja o C4, ti o C5... Rekoh da nisam fulio gore pa napisao C5... I kako zivota ti ova slika odgovara na moje pitanje?

ado-šampion wrote:

condy wrote:

citroen xm wrote:Ma Sema je po načinu pisanja neki Slovenac, pa valjda nabija tih 250 km/h da preleti zemlju za pola sata.

Inače ja fakat ne znam, a volio bih da me neko prosvjetli šta znači upravljivost na 250 km/h? Ja sam čuo za termin upravljivost jedino kada se priča o krivudavim putevima i magistralama. 250 u normalnom saobraćaju bez teškog rizika jedino možeš voziti na Njemačkom auto banu jer nema ograničenja na određenim dionicama. I tu se otprilike vozi slično svako auto koje može razviti toliko jer držiš ukočeno volan, gledaš kilometar unaprijed da ti neki spori šleper ne uleti u traku, skretanja nikakvog nema.... I u čemu je onda fazon?

Nije isto ići sa npr. Golfom 200kmh i potom sjesti u BMW i ići istom brzinom. Razlika je ubitačna u osjećaju za volanom. Što ideš brže ta razlika u ležanju, upravljivosti odnosno osjećaju i sigurnosti za volanom dolazi do izražaja kod BMW-a.Nije isti osjećaj definitivno u svakom vozilu. U nekima osjećaš da je to za njih previše a u drugima da idu ko na šinama.

Upravo tako. Nije upravljivost na 250, nego stabilnost. Tezina auta tu isto igra ulogu, kao i medjuosovinski razmak, ali najvise podesenost ovjesa i generalna izbalansiranost. Kod velikih brzina tvrdji amortizeri imaju puno vise sanse da drze tockove blizu podloge (posebno neravne) nego sto to imaju meksi i odatle taj osjecaj stabilnosti. Kod BMWa uz to dodatno dolazi do izrazaja savrsena izbalansiranost auta, tj. 50% tezine na zadnjem kraju.

Tako je, upotrijebio si pravu rječ, stabilnost pri većim brzinama i generalno stabilnost na cesti, što je jako bitno.

Inače, ne znam kako je kod 308-ce, nemam iskustva, samo jednom kratko sjedio kao suvozač, ali 307-ca je imala visoko vješanje odnosno dosta je bila podignuta. Kada sjediš u tom vozilu, na prvu ti je jasno da sjediš u višem položaju u odnosu na VW vozila. Njegova amortizacija kod 307 je bila dobra, izuzev pretvrdog zadnjeg ovjesa, koji je kuckao poprilično na svakoj rupi. Da je bio niži, sigurno da bi bio izuzetno stabilan na cesti. Ta viša pozicija je napravljena radi veće udobnosti, ali je trpila bog toga stabilnost. Nije to sad tolika ubitačna razlika u stabilnosti, ali je bila primjetna pri većim brzinama.

Sad kod C5 sa hidraulikom ima tri nivou podešavanja visine, tako da ima razlike u ležanju s obzirom na kojem je nivou podešen. Kako se ponaša u tom sportskom najnižem položaju ovjesa na većim brzinama, trebao bi neko napisati ko ima iskustva.

Ti si u startu skrenuo sa teme davno, kada si poceo da blatis citroenov ovjes (iako je to ono najvaznije sto citroen istice od ostalih auta) pa si na kraju da bi opravdao svoje baljezganje skrenuo sa teme jos jednom pa uvukao golfa u pricu koji nije ista klasa sa C5, a i da jest C5 iz 2008 je 1000000 svjetlosnih godina ispred najnovije 7ce i golfa i passata.

Kad na citroenu hoces tvrdo imas tvrdo.
Kad hoces mehko imas mehko.

Ljudi su razmisljali i napravili.

Vrati se na temu.

Na koga misliš pod tim " ti "

Ovo jeste tvoja tema ali to ne znači da možeš drugima određivati šta će pisati

I ti pričaš o drugim vozilima i njihovim svjetlosnim godinama a buniš se na druge

Na adu, zaboravio sam quote,

Tema je C5, sa price o ovjesu udobnosti C5, ste uvukli C4 i P308 u pricu koji nemaju nikakve veze sa temom, a sve iz razloga da se u pricu uvuce kako G6-7 ima ovjes nista manje udoban nego C4 i P308.