Izgradnja saobraćajnica u Kantonu Sarajevo

[BadBoy]

Predobra slika. Sačuvat ću je i zalijepiti svaki put kad se neki rejser na temi "šta vas nervira kod vozača" požali na navodne "sporače" koji usporavaju cijeli saobraćaj u Sarajevu. Jednostavno, prevelika količina saobraćaja za ovu infrastrukturu.

Guzva je jedno, voznja 40 km/h kad mozes ici normalnih 60 km/h je nesto drugo, i to je ono na sta se zalimo tamo kad se zalimo na sporace.

Možeš li na saobraćajnici sa slike voziti i približno 40 km/h a kamoli 60 km/h?

[kakaljin]

Predobra slika. Sačuvat ću je i zalijepiti svaki put kad se neki rejser na temi "šta vas nervira kod vozača" požali na navodne "sporače" koji usporavaju cijeli saobraćaj u Sarajevu. Jednostavno, prevelika količina saobraćaja za ovu infrastrukturu.

Guzva je jedno, voznja 40 km/h kad mozes ici normalnih 60 km/h je nesto drugo, i to je ono na sta se zalimo tamo kad se zalimo na sporace.

Možeš li na saobraćajnici sa slike voziti i približno 40 km/h a kamoli 60 km/h?

Moze komotno se voziti 60 bez ikakvih problema i ugrozavanja saobracaja jer je saobracajnica projektovana za brzinu 60 cak i vise sa obzirom tehnologije i pomagala kod novih automobila da dozvoljava saobracajni znak , a situacija sa slike je totalno nesto drugo sto se zove guzva i kolaps i tu se ne moze voziti ni 20 konstantno u toj situaciji sa slike.

Svako ko vozi ispod ogranicenja kada mu je cista saobracajnica je sporac i ugrozava saobracaj i normalno odvijanje saobracaja.

Problem kod vozaca konkretno u Sarajevu je ta da svi negdje zure a voze sporo i ispod ogranicenja. Ne znam broj koliko puta mi se desilo da neko mi svirne na tek upaljeno zuto svjetlo na semaforu i ja krenem, ja vec odmakao 100-njak metara,a on jos nije ni krenuo sa semafora.

[Dope_Man]

Sve receno iznad da ne zacatavamo temu koja nije za to namjenjena. Lijepo je i u mom prvom komentaru pojasnjeno da postoji razlika izmedju guzve, i voznje izvan guzvi i da se komentari o sporacima odnose na situacije bez guzve.

[Thorgerson]

Kako ofirno skrenuse ovaj GA.

Smijesno.

[archi_a]

Ako ćemo iskreno, nije se odnosilo na sporaće kada nema gužve, baš naprotiv, pojedinci su danima pisali o tome da su gužve u Sarajevu nastale upravo zbog sporaća, i vozača sa istaknutom P naljepnicom, što graniči sa normalnom pameću. Danas, u Sarajevu, ne postoji mogućnost da se vozi dozvoljenom brzinom jer je jednostavno priliv vozila nenormalno velik. Raskrsnice ne mogu da prime toliki broj vozila, niti ceste koje idu lijevo i desno, tzv odvajanja. Prije par godina, znalo se da su to tri-četiri raskrsnice na kojima se stvaraju čepovi, gdje si mogao očekivati usporenu vožnju. Sada je svaka raskrsnica potencijalni čep, sada je svaka sporedna ulica, kojom smo se pokušavali provući na posao ili sa posla čep i ja lično ne vidim kako će se ovo riješiti. I biti će još gore, pogotovo izgradnjom ovih novih zgrada koje se kače na postojeću cestovnu infrastrukturu. To je priliv novih stotina i stotina auta na saobraćajnice, raskrsnice i semafore. Kritično pogotovo na Otoci, a tek su 30 % stanova završili od onoga što je planirano.

[BadBoy]

Ako ćemo iskreno, nije se odnosilo na sporaće kada nema gužve, baš naprotiv, pojedinci su danima pisali o tome da su gužve u Sarajevu nastale upravo zbog sporaća, i vozača sa istaknutom P naljepnicom, što graniči sa normalnom pameću. Danas, u Sarajevu, ne postoji mogućnost da se vozi dozvoljenom brzinom jer je jednostavno priliv vozila nenormalno velik. Raskrsnice ne mogu da prime toliki broj vozila, niti ceste koje idu lijevo i desno, tzv odvajanja. Prije par godina, znalo se da su to tri-četiri raskrsnice na kojima se stvaraju čepovi, gdje si mogao očekivati usporenu vožnju. Sada je svaka raskrsnica potencijalni čep, sada je svaka sporedna ulica, kojom smo se pokušavali provući na posao ili sa posla čep i ja lično ne vidim kako će se ovo riješiti. I biti će još gore, pogotovo izgradnjom ovih novih zgrada koje se kače na postojeću cestovnu infrastrukturu. To je priliv novih stotina i stotina auta na saobraćajnice, raskrsnice i semafore. Kritično pogotovo na Otoci, a tek su 30 % stanova završili od onoga što je planirano.

Hvala, razumio si moj post 100%.

Iza 12 navečer, recimo, sporaći ne predstavljaju nikakvu smetnju jer ih možeš vrlo lako zaobići i nastaviti svojom vožnjom. Preko dana, sporaći nemaju apsolutno nikakav uticaj na gužve u saobraćaju iz prostog razloga što je toliki broj auta da je saobraćaj gotovo u mirovanju; tzv. stani-kreni. Sporaći ni ne dolaze do izražaja.

Pojedinci kao jedini razlog saobraćajnih gužvi u Sarajevu vide u sporaćima. Nije tačno, najveći uzročnik je broj automobila, pa nekoliko praznih mijesta, pa tek onda loši i spori vozači.

[archi_a]

Šta nije tačno? Da pojedinci misle da su sporaći krivci za gužve ili da ne postoje pojedinci koji misle da su sporaći krivci za gužve?
Neki su baš isključivi. Isto kao što su se nakačili čovjeku na sliku i komentar ispod.
Činjenica: veliki priliv automobila na postojeću saobraćajnu infrastrukturu je krivac za gužve. Nikakvi produženi zeleni valovi, sporaći koji bi ubrzali vožnju itd. ne mogu riješiti čepove, jer će se čep onda javiti prilikom skretanja na parking, u ulicu u naselju, na izlazu i ulazu iz grada, na ulazima u tržni centar. Kao posljedica, stvaraju se kilometarske kolone na ostalim pravcima.
Jedan od primjera, džaba policajci na raskrsnici kod američke ambasade koji ubrzavaju promet kada na marindvoru imaš skretanje prema mostu suade dilberović gdje infrastruktura ne može da primi priliv vozila pored parlamenta i sa skenderije. Stvara se kolona od mosta do raskrsnice kod scc-a i samim tim se pravi čep na marindvoru i dalje na skenderiji preslikano. Ako ovo uzmemo u obzir, zaključit ćemo da se lančano i svaka raskrsnica "nizvodno" miljacke puni automobilima i to je nešto što nije riješivo u ovim gabaritima i sa ovim prijedlozima koje smo imali. Ja ću biti pošten i reći ču da ja ne vidom rješenje.

[archi_a]

Ako ćemo iskreno, nije se odnosilo na sporaće kada nema gužve, baš naprotiv, pojedinci su danima pisali o tome da su gužve u Sarajevu nastale upravo zbog sporaća, i vozača sa istaknutom P naljepnicom, što graniči sa normalnom pameću. Danas, u Sarajevu, ne postoji mogućnost da se vozi dozvoljenom brzinom jer je jednostavno priliv vozila nenormalno velik. Raskrsnice ne mogu da prime toliki broj vozila, niti ceste koje idu lijevo i desno, tzv odvajanja. Prije par godina, znalo se da su to tri-četiri raskrsnice na kojima se stvaraju čepovi, gdje si mogao očekivati usporenu vožnju. Sada je svaka raskrsnica potencijalni čep, sada je svaka sporedna ulica, kojom smo se pokušavali provući na posao ili sa posla čep i ja lično ne vidim kako će se ovo riješiti. I biti će još gore, pogotovo izgradnjom ovih novih zgrada koje se kače na postojeću cestovnu infrastrukturu. To je priliv novih stotina i stotina auta na saobraćajnice, raskrsnice i semafore. Kritično pogotovo na Otoci, a tek su 30 % stanova završili od onoga što je planirano.

Hvala, razumio si moj post 100%.

Iza 12 navečer, recimo, sporaći ne predstavljaju nikakvu smetnju jer ih možeš vrlo lako zaobići i nastaviti svojom vožnjom. Preko dana, sporaći nemaju apsolutno nikakav uticaj na gužve u saobraćaju iz prostog razloga što je toliki broj auta da je saobraćaj gotovo u mirovanju; tzv. stani-kreni. Sporaći ni ne dolaze do izražaja.

Pojedinci kao jedini razlog saobraćajnih gužvi u Sarajevu vide u sporaćima. Nije tačno, najveći uzročnik je broj automobila, pa nekoliko praznih mijesta, pa tek onda loši i spori vozači.

P.s. Pitanje u prošlom postu nije namjenjeno tebi. Razumijemo se.
Mala igra riječi sa onima koji bi raspravljali na temu tačno, nije tačno.

[megaman4]

Šta nije tačno? Da pojedinci misle da su sporaći krivci za gužve ili da ne postoje pojedinci koji misle da su sporaći krivci za gužve?
Neki su baš isključivi. Isto kao što su se nakačili čovjeku na sliku i komentar ispod.
Činjenica: veliki priliv automobila na postojeću saobraćajnu infrastrukturu je krivac za gužve. Nikakvi produženi zeleni valovi, sporaći koji bi ubrzali vožnju itd. ne mogu riješiti čepove, jer će se čep onda javiti prilikom skretanja na parking, u ulicu u naselju, na izlazu i ulazu iz grada, na ulazima u tržni centar. Kao posljedica, stvaraju se kilometarske kolone na ostalim pravcima.
Jedan od primjera, džaba policajci na raskrsnici kod američke ambasade koji ubrzavaju promet kada na marindvoru imaš skretanje prema mostu suade dilberović gdje infrastruktura ne može da primi priliv vozila pored parlamenta i sa skenderije. Stvara se kolona od mosta do raskrsnice kod scc-a i samim tim se pravi čep na marindvoru i dalje na skenderiji preslikano. Ako ovo uzmemo u obzir, zaključit ćemo da se lančano i svaka raskrsnica "nizvodno" miljacke puni automobilima i to je nešto što nije riješivo u ovim gabaritima i sa ovim prijedlozima koje smo imali. Ja ću biti pošten i reći ču da ja ne vidom rješenje.

Problem Sarajeva su: nedostatak novih saobracajnica, neefikasan gradski prevoz i prevelik broj vozila.

Prije rata je Sarajevo imalo registrovanih oko 75.000 vozila a danas ima oko 150.000, sto znaci da je doslo do povecanja od 100% na istu infrastrukturu od prije rata. Plus gradski prevoz je prije rata bio dosta bolji i efikasniji nego danas.

Ne moze biti normalnog saobracaja kada su ove ceste dostigle maksimum svoje propusne moci jer nema novih koje bi mogle prihvatiti ovoliki broj motornih vozila koji danas saobracaju gradom.

Previse se sporo grade nove ceste. Tempo je katastrofalan. Ili smanji broj vozila ili ubrzaj izgradnju. Trece opcije nema.

Jos kada se doda mijesanje politike u struku, tu srece nema. To je kod nas slucaj.

Ima jedna studija koju sam citao u kojoj pise da je glavna gradska magistrala planirana za samo 60.000 vozila a u kantonu ih ima oko 150.000.

Eto zasto je kolaps. Kakva vlast, kakvi bakraci. Jednostavno ovdje fali struke i nauke i da se rado bukvalno 0-24 h da se stvari poprave. Mozda je vec kasno?

[Dope_Man]

Nikad nije kasno, samo sto svakim danom postaje skuplje. Stalno rastu cijene zemljista, dakle povecava se cijena otkupa zemljista za izgradnju novih saobracajnica. Tu su i bezobrazni ljudi i svaciji individualni prohtjevi koji se moraju ispostovati.. a sve i da rade posteno, opet ne bi imali toliko love da brzo poprave sve u cemu se zaribalo, odnosno sto se nije radilo, u zadnjih 25 godina.

I da stvar bude gora, ne misli se ni na buducnost pa se dozvoljava izgradnja novih stambenih blokova bez i da se razmisli o potrebama prosirenja infrastrukture. Onaj dio od stupske petlje pa do energoinvesta ce se sigurno u narednih 10tak godina izgraditi maksimalno, a smijem sve sto imam staviti na opkadu da nikom nece pasti na pamet da se prije izgradnje isplanira buduci izgled i osnovna infrastruktura naselja, vec ce se samo zgrade bacati jedna pored druge bez ikakog reda, a hiljade ljudi ce se vucarati jednom ulicom sa dvije trake pa se ukljucivati kako stignu na glavnu.

[supercali]

Nije kasno neka tehnicki rade po propisu od 150 siguran sam da bi bilo bar 10 hiljada auta manje i to minimum
Neregistrovani takodje cine znacajan broj auta na cesti
Znaci dosli bi do brojke oko 100000
Ograniciti nekako saobracaj u centru od 8 do 16 tipa skuplji parking a nedozvoljeno parkiranje 150 kazna plus pauk hop imas sigurno upola manje saobracaja

[BadBoy]

Prvi i osnovni korak: početi od dosljedne primjene postojećih propisa. Tačka. Samo to. Ništa ne mijenjati ništa ne dirati, već samo revnosno primjenjivati postojeće zakone koji su uglavnom dobri.

Svaki dan, na potezu od čaršije do katedrale, samo jedna patrola može napuniti budžet kantona od kazni za nepropisno parkiranje. Neka stave 4 policajca u dvije smjene da lagano šetkaju i pišu kazne, bez izgovora, bez zvanja na motorolu da provjere čiji je, bez natezanja sa vlasnikom. Stani pored auta popuni nalog i uruči ga prema propisima.

Kunem vam se da za mjesec dana stanje bilo makar malo bolje na ovako malom potezu. Zamislite da se tako počne raditi na teritoriji čitavog kantona?

Dosljedna primjena propisa se odnosi i na sve ostale sektore, pa tako i na planiranje i izgradnju budućih naselja i saobraćajnica. To je naša najveća boljka, ne rupe u zakonu, ne loši zakoni. O tim stvarima možemo pričati tek kada budemo 100% primjenjivali te iste zakone pa vidimo da nešto ne štima u praksi. Dosljedna primjena zakona znači neminovnost kazne. Neminovnost kazne je najveći motivator za pravilno ponašanje ljudi. Može biti propisana smrtna kazna za nepropisno pakriranje, ali ako se ona u praksi nikada ne provodi nakon određenog vremena ljudi će to shvatiti i opet će nepropisno parkirati. Ovako 40 KM po 40 KM (ili čak i 20 po 20 ako plate upola) i ljudi će se "dresirati".

[kafanski_covjek]

dok je tog " upola" slobodno zaboravi na sve sto si napisao

[bitanga_sa_otesa]

Predobra slika. Sačuvat ću je i zalijepiti svaki put kad se neki rejser na temi "šta vas nervira kod vozača" požali na navodne "sporače" koji usporavaju cijeli saobraćaj u Sarajevu. Jednostavno, prevelika količina saobraćaja za ovu infrastrukturu.

Guzva je jedno, voznja 40 km/h kad mozes ici normalnih 60 km/h je nesto drugo, i to je ono na sta se zalimo tamo kad se zalimo na sporace.

upravo tako,niko se ne zali na puzeve kad je guzva,tad su svi puzevi,ali u nekim dijelovima dana kad nije guzva i kad se moze voziti 60 vozi se 30-40 i to po 3 debila rasporedjeni u 3 trake ispred njih 200 m praznog prostora...ja sam rejser hocu da vozim 60 km/h....takodjer meljanje sa semafora, jbte krenem prvi na zeleno odem 200 metara tek debili iza mene ubacili u prvu i krecu,ubrzam do 60 oni 300m iza mene .svako kome je to normalno trebao bi malo posjetiti doktora ...

[Dope_Man]

Kao da Krajisnici citaju forum: https://www.klix.ba/vijesti/bih/policij ... /171017146

[So What!]

Problem Sarajeva su: nedostatak novih saobracajnica, neefikasan gradski prevoz i prevelik broj vozila.

Prije rata je Sarajevo imalo registrovanih oko 75.000 vozila a danas ima oko 150.000, sto znaci da je doslo do povecanja od 100% na istu infrastrukturu od prije rata. Plus gradski prevoz je prije rata bio dosta bolji i efikasniji nego danas.

Ne moze biti normalnog saobracaja kada su ove ceste dostigle maksimum svoje propusne moci jer nema novih koje bi mogle prihvatiti ovoliki broj motornih vozila koji danas saobracaju gradom.

Previse se sporo grade nove ceste. Tempo je katastrofalan. Ili smanji broj vozila ili ubrzaj izgradnju. Trece opcije nema.

Jos kada se doda mijesanje politike u struku, tu srece nema. To je kod nas slucaj.

Ima jedna studija koju sam citao u kojoj pise da je glavna gradska magistrala planirana za samo 60.000 vozila a u kantonu ih ima oko 150.000.

Eto zasto je kolaps. Kakva vlast, kakvi bakraci. Jednostavno ovdje fali struke i nauke i da se rado bukvalno 0-24 h da se stvari poprave. Mozda je vec kasno?

Jesi li svjestan da si upravo izjavio da Sarajevo posjeduje istu putnu infastrukturu kao i prije rata, iako ova tema se upravo bavi i pored toga dokazuje da Sarajevo konstantno širi svoju putnu infrastruktru.

Slažem se da je to sporo i često neefikasno, ali u posljednjih 5-6 godina, Sarajevo je doživjelo bum kada je putna infrastruktura u pitanju.

Javni prijevoz je zadržao istu infrastruktru, čak štaviše ona se smanjila (trolejbus do Lukavice, Vogošće) usljed rata, ali što se tiče cestovne tu je situacija znatno bolja.

[neki]

Kakav bum ???
Sarajevo je u posljednjih 30 godina dobilo čitave TRI nove saobraćajnice (zapadni prilaz, a transferzala, tzv. obilaznica). To je sramota pomenuti za grad od pola miliona stanovnika...
Ostale investicije u saobraćajnu infrastrukturu se odnose na par širenja (često neadekvatnih) postojećih saobraćajnica koje su višestruko opterećene u odnosu na vrijeme kad su građene..i to širenje je najčešće nakaradno, pa onda imamo zgradu nasred južne longitudinale koja očito nikad neće biti uklonjena, kružni tok na križanju tri ceste prve kategorije na koji se direktno uključuje i ulica IV kategorije, željeznički kolosijek koji siječe tzv brzu cestu, prilaz privatnoj kući direkt sa transferzale, itd..

P.S. Trolejbus nikad nije išao do Lukavice..

[So What!]

Kakav bum ???
Sarajevo je u posljednjih 30 godina dobilo čitave TRI nove saobraćajnice (zapadni prilaz, a transferzala, tzv. obilaznica). To je sramota pomenuti za grad od pola miliona stanovnika...
Ostale investicije u saobraćajnu infrastrukturu se odnose na par širenja (često neadekvatnih) postojećih saobraćajnica koje su višestruko opterećene u odnosu na vrijeme kad su građene..i to širenje je najčešće nakaradno, pa onda imamo zgradu nasred južne longitudinale koja očito nikad neće biti uklonjena, kružni tok na križanju tri ceste prve kategorije na koji se direktno uključuje i ulica IV kategorije, željeznički kolosijek koji siječe tzv brzu cestu, prilaz privatnoj kući direkt sa transferzale, itd..

P.S. Trolejbus nikad nije išao do Lukavice..

Po onome kako si ti to predstavio, ispalo je da eto nema se po čemu voziti, da je to ustvari samo makadam maltene.

Sarajevska obilaznica je kapitalni projekt kojim je napokon rješen problem prilaza Sarajevu iz pravca Zenice, ali i poboljšana iz pravca Mostara.

Kozije staze kroz Rajlovac i Kobilju Glavu zamijenjena su rješenjem kojim se teleportiraš na sarajevski GGM.

Upravo linijom petlja Butile - petlja Briješće - petlja Stup, koji su i najkompleksniji saobraćajni objekti ikada napravljeni u Sarajevu rješene je taj problem ulaza u grad.

Činjenica je da je bilo tu polurješenja i problema, ali to se dešava svagdje, da izgradnju neke gradske saobraćajnice koči neki problem.

A transverzala je poprilično mala saobraćajnica i nije od nekog strateškg značaja, poenta je da olakšava i rasterećuje saobraćaj na tom dijelu.

Južna i Sjeverna longitudinala su proširene, ti sporiš tih 400 metara prekida, a hajd zamisli da cesta nije proširena od Skenderije do Vraca na šta bi to ličilo. Dalje imamo širenej od ulice Hamdije Čemerlića sve do Hrasnog Brda i rješava se jedna od najsloženijih raskrsnica u Sarajevu.

Značaj Zapadnog prilaza je ogroman i ne treba uopšte objašnjavati koliki je značaj ostvarila ova saobraćajnica u vremenu dok sarajevska obilaznica još uvijek nije postojala.

Najlakše se posrati na progres i reći kako ništa ne valja i eto.

[un1ted]

Je li neko zna zakonsku obavezu saniranja gradske saobracajnice? Ko je duzan onu rupu koja je nastala izbijanjem vode, sanirati i u kojem vremenskom roku?

Vise od mjesec dana nije sanirano

[VladaFBiH]

Značaj Zapadnog prilaza je ogroman i ne treba uopšte objašnjavati koliki je značaj ostvarila ova saobraćajnica u vremenu dok sarajevska obilaznica još uvijek nije postojala.

Najlakše se posrati na progres i reći kako ništa ne valja i eto.

Fakat, sjećam se čekanja u koloni po 3-4 sata vikendom na ulazu ili izlazu iz grada... kretalo se ranije nazad da ne upadneš u gužvu...a tada nije bilo ni 40% automobila u odnosu na sada... ufff

[Dope_Man]

Jutros su se konacno sjetili, nesto su poceli ceprkati. Proci cu tu kasnije pa uslikam stanje.

[kinzekonze]

Od jutros rade punom parom, sva masinerija je tu. Ali izgleda samo ce uraditi ulicu, trotoar nece dirati

[bit101]

Je li neko zna zakonsku obavezu saniranja gradske saobracajnice? Ko je duzan onu rupu koja je nastala izbijanjem vode, sanirati i u kojem vremenskom roku?

Vise od mjesec dana nije sanirano

Ista situacija u Splitskoj ulici na Kovacicima. Mislim da ima oko dva mjeseca vec kako su prokopali ulicu zbog necega, pa jos se dodatno produbila rupa. Kad prelazis autom skroz polako bas osjetis kad udari.
Kome prijaviti, sta raditi? Nema smisla stvarno.

[Filter]

Značaj Zapadnog prilaza je ogroman i ne treba uopšte objašnjavati koliki je značaj ostvarila ova saobraćajnica u vremenu dok sarajevska obilaznica još uvijek nije postojala.

Najlakše se posrati na progres i reći kako ništa ne valja i eto.

Fakat, sjećam se čekanja u koloni po 3-4 sata vikendom na ulazu ili izlazu iz grada... kretalo se ranije nazad da ne upadneš u gužvu...a tada nije bilo ni 40% automobila u odnosu na sada... ufff

ljeti i vikendima, kad se napravi cep do pazarica, pustala murija obje trake u jednom smjeru. stampedo
jos ti masu da ides brze

[neki]

Kakav bum ???
Sarajevo je u posljednjih 30 godina dobilo čitave TRI nove saobraćajnice (zapadni prilaz, a transferzala, tzv. obilaznica). To je sramota pomenuti za grad od pola miliona stanovnika...
Ostale investicije u saobraćajnu infrastrukturu se odnose na par širenja (često neadekvatnih) postojećih saobraćajnica koje su višestruko opterećene u odnosu na vrijeme kad su građene..i to širenje je najčešće nakaradno, pa onda imamo zgradu nasred južne longitudinale koja očito nikad neće biti uklonjena, kružni tok na križanju tri ceste prve kategorije na koji se direktno uključuje i ulica IV kategorije, željeznički kolosijek koji siječe tzv brzu cestu, prilaz privatnoj kući direkt sa transferzale, itd..

P.S. Trolejbus nikad nije išao do Lukavice..

Po onome kako si ti to predstavio, ispalo je da eto nema se po čemu voziti, da je to ustvari samo makadam maltene.

Sarajevska obilaznica je kapitalni projekt kojim je napokon rješen problem prilaza Sarajevu iz pravca Zenice, ali i poboljšana iz pravca Mostara.

Kozije staze kroz Rajlovac i Kobilju Glavu zamijenjena su rješenjem kojim se teleportiraš na sarajevski GGM.

Upravo linijom petlja Butile - petlja Briješće - petlja Stup, koji su i najkompleksniji saobraćajni objekti ikada napravljeni u Sarajevu rješene je taj problem ulaza u grad.

Činjenica je da je bilo tu polurješenja i problema, ali to se dešava svagdje, da izgradnju neke gradske saobraćajnice koči neki problem.

A transverzala je poprilično mala saobraćajnica i nije od nekog strateškg značaja, poenta je da olakšava i rasterećuje saobraćaj na tom dijelu.

Južna i Sjeverna longitudinala su proširene, ti sporiš tih 400 metara prekida, a hajd zamisli da cesta nije proširena od Skenderije do Vraca na šta bi to ličilo. Dalje imamo širenej od ulice Hamdije Čemerlića sve do Hrasnog Brda i rješava se jedna od najsloženijih raskrsnica u Sarajevu.

Značaj Zapadnog prilaza je ogroman i ne treba uopšte objašnjavati koliki je značaj ostvarila ova saobraćajnica u vremenu dok sarajevska obilaznica još uvijek nije postojala.

Najlakše se posrati na progres i reći kako ništa ne valja i eto.

Ja uopšte ne umanjujem vrijednost i značaj te tri saobraćajnice, nego činjenicu da je to sve što se u gradu od pola miliona stanovnika napravilo za 30 godina..
Ti pominješ nekakav bum, kakav bum???