Forum Klix.ba

karanana wrote:Dolaze li ti airbusevi vise?

Koliko ja imam informaciju, velika je navala ispred BHA od strance ponudjaca ovih aviona. Takodje imam informaciju da je trenutno raspolozivo oko 150 aviona tipa Airbus 319, koji je na prvom mjestu zelja u BHA. Problem je sto BHA hoce da povrati one pare koje su prije 10 godina zaglavile u fabrici u tuluzu ili gdje vec drugo. Kad su stranci bili naklonjeni BHAirlinesu, obecali su da ce pare ponovo biti aktivne ali bez kamata za dugo stajanje na njihovom racunu (sta mislite koliko je Airbus dobar za lezanje 3.000.000 USD na period od 10 godina. E da meni hoce neko tako. Sad se ispostavilo da su te pare isparile (ovo mi kaze jedan gospodin iz BHA) dok su partneri iz Turkish Airlinesa bili dio kompanije tj. upravljali kompanijom. Ne, nisu oni uzeli pare sebi nego su im prilikom jedne od isporuka 10 aviona tipa Airbus svaki umanjili za cca. 300.000 EUR ili USD (logicno je USD ali je meni receno EUR)
Sto se tice ove navale aviona za BHA , uglavnom se radi o avionima izmedju 7 i 14 godina starosti i to razlicitih lizing kuca.
E kad bi bila isporuka to niko ne zna. Gdje bi letili i to se ne zna ali mislim da nece tako lako pustiti Istanbul ako ce biti 3 prevoznika na toj liniji. Za vasu obavijest, Pegasus je vec polovicom aprila i maju digao svoje cijene na cca. 400 KM i skoro izjednacio sa konklurancijom.
I ja sam cuo za Amsterdam i Kopenhagen ali sve zavisi od dolaska tog famoznog A319 ako uopste i dodje.
Pozzz ,
Rudi Cajavec

Ti mora da se salis sa dolaskom Airbusa...? Ne zato sto ne treba, nego sto im i ova 2 vise stoje nego lete, na zalost... Ali ti mora da samo logicno razmisljas, sto u nasim drzavnim kompanijama i nije bas neka prednost, pa se obicno ljudi tamo time i ne sluze...

Nije problem dovuci A319, problem je placati rate i sve ostale troskove, a on da stoji vise nego da leti... Te troskove ovih 10 EUR/putnik sa SJJ ne bi mogli pokriti, a vlada ima preca posla, Audiji, vikendice, svalerke, i tako to...

Sto se eventualnog gubitka avansa tice, to ne bi trebao biti nikakav problem dvojici vrlo dobrih pravnika, koje bi trebalo adekvatno platiti da to ganjaju... Ali i da im jave da je avans tamo i da je sve u redu, fali ostalih 90-ak % za naruciti avion... Tako da je nama bolje da ne cackamo mecku, jer bi jos ikakve penale morali placati... Naime pare nisu uplacene na njihov racun da "stoje", nego inace sluze da se dokaze ozbiljnost kupca, i da se pocne razmisljati o datumu proizvodnje aviona i isporuke za tog kupca...

Ja se uopste ne salim sa airbusevima . Govorim ono sto sam cuo a bogami i vidio. Nekidan su bili u frci sa sastankom pa su ljude iz Airbusa primili kod nas u salonu uprave i ostali par sati. To sto stoje 2 aviona i ne lete. zato ima objasnjenje jer je jedan vec 15 dana na remontu u Njemackoj a drugi mora letiti ko i proslo ljeto sve destinacije opsluziti sam, nesto su smanjivali i mijenjali ali ne znam sta. Za 01.04. su ubacili i Skoplje u rezervacije. Samo ne znam sta ce biti sa istanbulom jer ce biti guzva u sesnaestercu, i THY i PGS i BHA ??! Jel ovo trziste uopste veliko za 3 kompanije. Ako BHA uzme A319 onda ce dnevna ponuda biti i po 700 mjesta za Istanbul. To je ipak previse.
Pozzz
Rudi Cajavec

Franjo Kluz wrote:Ja se uopste ne salim sa airbusevima . Govorim ono sto sam cuo a bogami i vidio. Nekidan su bili u frci sa sastankom pa su ljude iz Airbusa primili kod nas u salonu uprave i ostali par sati. To sto stoje 2 aviona i ne lete. zato ima objasnjenje jer je jedan vec 15 dana na remontu u Njemackoj a drugi mora letiti ko i proslo ljeto sve destinacije opsluziti sam, nesto su smanjivali i mijenjali ali ne znam sta. Za 01.04. su ubacili i Skoplje u rezervacije. Samo ne znam sta ce biti sa istanbulom jer ce biti guzva u sesnaestercu, i THY i PGS i BHA ??! Jel ovo trziste uopste veliko za 3 kompanije. Ako BHA uzme A319 onda ce dnevna ponuda biti i po 700 mjesta za Istanbul. To je ipak previse.
Pozzz
Rudi Cajavec

Jel iko prica o code sharingu???
Ako ces letiti sa A319 za AMS i FRA a opet nema nista od code sharinga ili opet nadjete nekog tpa u americi da dila karte, nema nista od toga!

I ja sam cuo za tu trakavicu oko izbora Airbusa za potrebe BHA. Ali je li iko zna koliko to kosta ???? Pa kad se u njega ubaci minimalno 10 tona goriva , to znaci da treba iskesirati 10.000 USD. Slazem se da ovaj avion treba u periodu Juni-Septembar, ali to su samo 3.5 mjeseci iliti cca. 100 dana od 365 u godini. Kako veliki prijatelj ove kompanije Jefferson kaze '' bez code share na AMS i FRA nema nista od posla''. Tu je u pravu 100%. Na Amsterdamu nije bilo code share ugovora sa KLM ali je bio neki drugi ugovor tako da su se nasa raja vezala i sa Deltom i KLM-om za Ameriku a bogami i za Evropu. Vjerovatno ce se opet ici na tu varijantu. Sto se tice ostalih destinacija, na Istanbulu sa Turkishem se nikad ne zna - postoji code share ali samo kad lete Turci ali kad je letio BHA mali avion , tu nema code share. Mozda bi se sa dolaskom 319 to moglo nastaviti. I ja sam malo rezigniran sa Pegasusom jer sam neki dan trazio destinaciju za 1.Maj i gledao cijene ove ''low-cost'' kompanije.
Cak su i skuplji od BH Airlinesa koji ima 395KM a Pegasus 440 KM, a primakli su se i Turkishu. Na ostalim destinacijama BHA ne moze racunati na code share jer nece da cuju za nju ni Austrian ni Lufthansa. AKo imaju ugovore sa KLM , skoro automatski ide i ugovor sa Air France ( ali se Paris ne leti) a blizu su ugovora i sa Alitalijom. Rim niko ne leti a isto je dobar kao hub&spoke vatijanta. SVE U SVEMU , SA JEDNIM MLAZNIM AVIONOM DO 100 SJEDISTA BH AIRLINES MOZE I SAM, A SVE STO DODJE VISE U SMISLU CODE SHARE , ZAHVALIMO SE SVEMOGUCEM !
Ja sam cuo da nakon ovog ATR sto je na remontu , ide i drugi ATR na remont , je li istina ?

Kad je već neko ranije spomenuo Wizz Air i njihove moguće letove iz Mostara prema Dortmundu i Malmeu, čuo sam i pod kojim uslovima su htjeli da lete, a to je ukidanje svih taksi i naknada i uvodjenje jedinstvene cijene po putniku u visini od EUR 3.00 !!!!!!!!! Što znači da bi umjesto lupam 1.500 eura za rotaciju aviona u Mostaru plus aerodromske takse plus slijetanje i osvjetljenje itd itd itd. Sve u svemu to znači da umjesto iznosa od cca. 3.000 EUR koliko bi to koštalo za veliki avion tipa Airbus 320 sa 180 sjedišta, mostarski aerodrom bi dobio samo 180 x 3.00 = 540.00 EUR ili ti 6 x manje.
Da li im se to isplati ili ne ja ne znam.
Možda je mostarski aerodrom i dobro prošao jer na drugim aerodromima traže oslobadjanje svih naknada i jos stimulaciju letova u iznosima ne manjim od pola miliona KM za recimo godišnje letenje ( i u po frke tj. zime otkažu letove)

Niko ne zna koliko su im Zadar i Pula platitli pa je opet sda nekim bila velika frka. To je bezobrazluk jer svi hoće dalete u visokoj sezoni a preko zime JOK ! Mislim da iz ovog razloga niko neće da leti za Sarajevo a i ako počneuti letovi uskoro nisu više low cost nego pravi redovni letovi. Dobro je neko već rekao za Pegasus, od Maja 2013 oni više neće biti kako kaže ''jeftiniji letovi za Istanbul''

Franjo Kluz wrote:Ja se uopste ne salim sa airbusevima .

Mislio sam vise figurativno, sve sto sam mislio reci ozbiljno je u drugom i trecem pasusu prosle poruke...

Ne mislim na odlazak aviona na servis kada kazem da avioni stoje... Trenutno je koliko vidim red letenja:

CPH 2x sedmicno, 1----5--
IST 7x sedmicno, svaki dan
ZRH 3x sedmicno, --3-56-

SKP 4x sedmicno, 1-3-5-7

S tim sto je SKP od 1 aprila... Pa ispada da JA leti do 1 aprila (2+7+3 leta) = 12 letova sedmicno sa 2 ATR-a...? Dakle statisticnki <1 let dnevno po avionu... A od 1 aprila, ako ne bude nekih novih stvari, a da ih ima vec bi morale biti u prodaji i REKLAMI, imace jos 4 leta, dakle total od 16 letova sedmicno sa 2 aviona... Za toliki broj letova sedmicno, i jedan ATR je previse...

I ne poredim JA sa nekim kompanijama koje prave profit, pa teze da lete 16-18 sati dnevno sa svakim avionom koji imaju, ali ako BH Airlines nece barem pokusati da leti sa ATR-om barem 5 segmenta dnevno u prosjeku, rata Hypo-Lizingu-Pushingu je bacanje para... Naravno da toliki broj segmenta ne moze letjeti ukoliko leti sa ATR-om redovno za IST i CPH, ali ni AMS, GOT, i slicne... Za te stvari se sklapaju ugovori sa drugima...

Broj sjedista za IST i SAW ? Vidjecemo, za putnike je dobro da TK ima konkurenciju, a BH Airlines treba praviti rezervne planove... Za svaki slucaj... Cinjenica je da je Istanbul sve veci hub za dalje letove, pa taj broj sjedista ne mora biti prevelik, uz pametan pristup... Jel' neko probao od vas sa PGS potraziti npr. kartu do Antalije ili Kusadasija...? Ja sam gledao juce, i nalazio sam za neke datume povratnu za cca. 160 EUR, to je jako dobra cijena, ali naravno da nece biti dovijeka tako... Malo pretjerujete sa ocekivanjem jeftinih karata, LCC kompanije prije svega nsu LCC zbog karata, nego zbog svojih troskova. I svaka ima svoje trikove kako oglasavati i prodavati... Nije valjda da mislite da kada se na Ryan-u ima kupiti karata po 8 EUR, da su sve te karte uvijek dostupne ? Zna se desiti Ryanu i da karta >200 EUR u jednom pravcu...

Ako PGS uspije drzati cijenu karata TK na oko 200 EUR za prosjek, vec je i to samo po sebi dobitak... Budimo realni, 200 EUR za let od sat i po/dva, nije losa cijena...

smolsvoje wrote:I ja sam cuo za tu trakavicu oko izbora Airbusa za potrebe BHA. Ali je li iko zna koliko to kosta ???? Pa kad se u njega ubaci minimalno 10 tona goriva , to znaci da treba iskesirati 10.000 USD. Slazem se da ovaj avion treba u periodu Juni-Septembar, ali to su samo 3.5 mjeseci iliti cca. 100 dana od 365 u godini. Kako veliki prijatelj ove kompanije Jefferson kaze '' bez code share na AMS i FRA nema nista od posla''. Tu je u pravu 100%. Na Amsterdamu nije bilo code share ugovora sa KLM ali je bio neki drugi ugovor tako da su se nasa raja vezala i sa Deltom i KLM-om za Ameriku a bogami i za Evropu. Vjerovatno ce se opet ici na tu varijantu. Sto se tice ostalih destinacija, na Istanbulu sa Turkishem se nikad ne zna - postoji code share ali samo kad lete Turci ali kad je letio BHA mali avion , tu nema code share. Mozda bi se sa dolaskom 319 to moglo nastaviti. I ja sam malo rezigniran sa Pegasusom jer sam neki dan trazio destinaciju za 1.Maj i gledao cijene ove ''low-cost'' kompanije.
Cak su i skuplji od BH Airlinesa koji ima 395KM a Pegasus 440 KM, a primakli su se i Turkishu. Na ostalim destinacijama BHA ne moze racunati na code share jer nece da cuju za nju ni Austrian ni Lufthansa. AKo imaju ugovore sa KLM , skoro automatski ide i ugovor sa Air France ( ali se Paris ne leti) a blizu su ugovora i sa Alitalijom. Rim niko ne leti a isto je dobar kao hub&spoke vatijanta. SVE U SVEMU , SA JEDNIM MLAZNIM AVIONOM DO 100 SJEDISTA BH AIRLINES MOZE I SAM, A SVE STO DODJE VISE U SMISLU CODE SHARE , ZAHVALIMO SE SVEMOGUCEM !
Ja sam cuo da nakon ovog ATR sto je na remontu , ide i drugi ATR na remont , je li istina ?

Hvala na podrsci
Par stvari:
1. Let do AMS je skuplji. Gorivo nije 1km=1ltr. U cijenu sata leta moras uracunati troskove posade, troskove zamaljskog osoblja na SJJ i na AMS kao i taxne na oba aerodorma. Ispadne to vise para jaro moj.
2. BHA nikad nije imao code sharing sa Deltom niti KLM. Kako znam? Moj maticni aerodrom gdje sam prije zivi bio je kontrolisan deltom koja me vezala za ATL, deltin hub. Kada ukucas SJJ na deltinu web stranicu niti tad a bogami ni sad, njihova stranica uopste ne prepoznaje SJJ (ne postoji za njih). Oni su putnike preuzimali na ovaj nacin, jer sam i sam pokusao kartu uzeti:
Imali su nekakav ugovor sa nekim tipom u St. Louisu koji je dilo karte po americi. Nazoves njega i trazis kartu. Meni se cijena cinila OK, iako me malo cinilo nesigurnim da danas u doba interneta i slicno oni nisu imali nikakve letove prikazane na internetu, nego ti oni posalju kartu. Elem, hajde reko OK, kada sam htio platiti karticom zena kaze: eh to naplacujemo 5% od karte. Mislim jaro, ja se nemam vremena zajebavati sa nekim rodjakom nekoga u BH Airlinesu i slati mu cekove i slicno.
Ja nemam nista protiv BHA, ali IMAM protiv firmi koje sisaju poreske pare jer ih eto ima na raspolaganju, jer ima ljudi koji stvaraju profit placaju porez da bi BHA, GRAS, ZFBiH i slicne firme dosle i uzele dio tog poreza jer su nesposobni napraviti profit.

drndalo wrote:

Franjo Kluz wrote:Ja se uopste ne salim sa airbusevima .

Mislio sam vise figurativno, sve sto sam mislio reci ozbiljno je u drugom i trecem pasusu prosle poruke...

Ne mislim na odlazak aviona na servis kada kazem da avioni stoje... Trenutno je koliko vidim red letenja:

CPH 2x sedmicno, 1----5--
IST 7x sedmicno, svaki dan
ZRH 3x sedmicno, --3-56-

SKP 4x sedmicno, 1-3-5-7

S tim sto je SKP od 1 aprila... Pa ispada da JA leti do 1 aprila (2+7+3 leta) = 12 letova sedmicno sa 2 ATR-a...? Dakle statisticnki <1 let dnevno po avionu... A od 1 aprila, ako ne bude nekih novih stvari, a da ih ima vec bi morale biti u prodaji i REKLAMI, imace jos 4 leta, dakle total od 16 letova sedmicno sa 2 aviona... Za toliki broj letova sedmicno, i jedan ATR je previse...

I ne poredim JA sa nekim kompanijama koje prave profit, pa teze da lete 16-18 sati dnevno sa svakim avionom koji imaju, ali ako BH Airlines nece barem pokusati da leti sa ATR-om barem 5 segmenta dnevno u prosjeku, rata Hypo-Lizingu-Pushingu je bacanje para... Naravno da toliki broj segmenta ne moze letjeti ukoliko leti sa ATR-om redovno za IST i CPH, ali ni AMS, GOT, i slicne... Za te stvari se sklapaju ugovori sa drugima...

Broj sjedista za IST i SAW ? Vidjecemo, za putnike je dobro da TK ima konkurenciju, a BH Airlines treba praviti rezervne planove... Za svaki slucaj... Cinjenica je da je Istanbul sve veci hub za dalje letove, pa taj broj sjedista ne mora biti prevelik, uz pametan pristup... Jel' neko probao od vas sa PGS potraziti npr. kartu do Antalije ili Kusadasija...? Ja sam gledao juce, i nalazio sam za neke datume povratnu za cca. 160 EUR, to je jako dobra cijena, ali naravno da nece biti dovijeka tako... Malo pretjerujete sa ocekivanjem jeftinih karata, LCC kompanije prije svega nsu LCC zbog karata, nego zbog svojih troskova. I svaka ima svoje trikove kako oglasavati i prodavati... Nije valjda da mislite da kada se na Ryan-u ima kupiti karata po 8 EUR, da su sve te karte uvijek dostupne ? Zna se desiti Ryanu i da karta >200 EUR u jednom pravcu...

Ako PGS uspije drzati cijenu karata TK na oko 200 EUR za prosjek, vec je i to samo po sebi dobitak... Budimo realni, 200 EUR za let od sat i po/dva, nije losa cijena...

Na ovo moram da odgovorim: iako je Turkish airlines let iz Amerike za BiH, CRO skoro $300 jefitniji od ostalih, brate layover je preko 14-18 sati u Istanbulu! Ja radije dam jos tih 300 i dodjem ko covjek za 12 sati u Bosnu, dok sa ovim TA bi bila tamo za 3 dana! je.. jeftinocu ako meni treba sedam dana samo da dodjem i odem.

Da, samo sto sam ja mislio na letove za "dalje", tj. na bliski i daleki istok, istocnu i juznu afriku... Dakle sa prirodnom devijacijom, letis na istok da bi isao istocno, a ne za bi letio zapadno... Mada, ako ima ljudi kojima je tij 300 primjetna razlika, sto da ih ne uzmu oni, a ne nijemci...? S njihove strane gledano naravno...

Ono sto rekoh je = dobra stvar je da ima konkurencije, onda nas manje "deru"... Svi, ne mislim ovime dizati u nebesa nikoga, ni Turke, ni Nijemce, ni Austrijance, ni nas... Svi bi tu trebali biti iz interesa, i zaradjivati na nama, to nije sporno, sporno mi je "deranje guzova", gdje je let od 45-55 minuta za Bec i nazad cesto >700 KM...

Interesantno, danas na klix.ba clanak o prodaji C550 vlasnika Fahrudina Radoncica a danas takodje u ''njegovom'' Avazu reklama za avio taxi u smislu '' prvi avio taxi u BiH '' sto nije istina jer je prvi avio taxi bio Pajper Seneca BHAirlinesa a drugi od Fahrudina Krestalice Cesna 172. Covjek nazove, pita koliko bi bio let do tamo i tamo i i ode ili ne ode. Medjutim, posto je C550 i Avazov avion onda je normalno da se i besplatno reklamira sto drugi taksisti nisu mogli obzirom na cijene oglasnog prostora ( a petkom sve 100% skuplje)

Franjo Kluz wrote:Interesantno, danas na klix.ba clanak o prodaji C550 vlasnika Fahrudina Radoncica a danas takodje u ''njegovom'' Avazu reklama za avio taxi u smislu '' prvi avio taxi u BiH '' sto nije istina jer je prvi avio taxi bio Pajper Seneca BHAirlinesa a drugi od Fahrudina Krestalice Cesna 172. Covjek nazove, pita koliko bi bio let do tamo i tamo i i ode ili ne ode. Medjutim, posto je C550 i Avazov avion onda je normalno da se i besplatno reklamira sto drugi taksisti nisu mogli obzirom na cijene oglasnog prostora ( a petkom sve 100% skuplje)

zar nije i pink nudio nazad destak godina (ili mozda i vise ima) air taxi? moguce da nije bio registrovan kod nas ali su se kod nas vrtile reklame...

Onda ne smijemo zaboraviti ni DELIC AIR koji je jako cesto boravio u Sarajevu (letio za potrebe MIMS grupe - Selimovici)
ali posto je uvijek imao posla nije bil potrebe za reklamom.
Ne bih da sirim temu u nedogled, pitanje je bilo jel se C550 prodaje ili ne ?
Pozzz
Rudi Cajavec

Danas, sam pratio rodjaka na Germanwingsov let za Cologne/Bonn, krcat. Sve sama dijaspora.

Može li mi neko objasniti kakva je svrha kupovine karte u business-klasi na evropskim letovima ispod 2 sata? Gledam npr. let Beč - Sarajevo i ljudi kupuju business-klasu a avion poluprazan (dakle bilo je economy karata). Još su to ljudi u najboljim godinama, dakle nemaju razlog da ih bole leđa ili da je ne znam šta.

U čemu je svrha platiti 150-200 EUR više da bi dobio malo namaza i pecivo a let je i ugodniji i traje kraće od poneke vožnje tramvajem Ilidža-Baščaršija?

Obično preseravanje ili mi je nešto ipak promaklo?

Kakvim avionima leti Austrian iz Beca za Sarajevo?

Eborg wrote:Može li mi neko objasniti kakva je svrha kupovine karte u business-klasi na evropskim letovima ispod 2 sata? Gledam npr. let Beč - Sarajevo i ljudi kupuju business-klasu a avion poluprazan (dakle bilo je economy karata). Još su to ljudi u najboljim godinama, dakle nemaju razlog da ih bole leđa ili da je ne znam šta.

U čemu je svrha platiti 150-200 EUR više da bi dobio malo namaza i pecivo a let je i ugodniji i traje kraće od poneke vožnje tramvajem Ilidža-Baščaršija?

Obično preseravanje ili mi je nešto ipak promaklo?

dobijas priblizno duple milje ako ih skupljas + uglavnom firma placa pa ti je svejedno

Shvatam u tim slučajevima no često viđam ljude koji očito ne idu poslovno. Ne znam, jednostavno mi nema logike. A i u firmama bi to trebalo malo uzeti u obzir.

hehe da nije sverc u pitanju onda jer u biNzis klasi mozes prijaviti jos jedan kofer?

Pa dodatni kofer je jeftiniji od razlike u kartama. Evo baš gledam karte za kraj marta - business-klasa je preko 4 puta skuplja od ekonomske (132 EUR vs 540 EUR).

Kao što rekoh - za mene je to glupost na ovako kratkim letovima.

hmm prednost biznis klase je mogucnost promjene datuma putovanja pa sigurno postoji i ta racunica za ljude koji moraju biti negdje samo nisu sigurni kada. A slazem se da je glupost platiti 4 puta vise za kofer, dodatno sjediste i jos par sitnih gluposti.

Eborg wrote:Može li mi neko objasniti kakva je svrha kupovine karte u business-klasi na evropskim letovima ispod 2 sata? Gledam npr. let Beč - Sarajevo i ljudi kupuju business-klasu a avion poluprazan (dakle bilo je economy karata). Još su to ljudi u najboljim godinama, dakle nemaju razlog da ih bole leđa ili da je ne znam šta.

U čemu je svrha platiti 150-200 EUR više da bi dobio malo namaza i pecivo a let je i ugodniji i traje kraće od poneke vožnje tramvajem Ilidža-Baščaršija?

Obično preseravanje ili mi je nešto ipak promaklo?

cesto firme na poslovnim putovanjima placaju business klasu svojim zaposlenim. mada je toga prije 2008 mnogo vise bilo nego sada.

ali logika sa strane zaposlenog je jasna. kad vec placaju, neces trcati sefu i reci da ti ne treba business i da ti je economy dosta.

Svi nasi na budjetu od ministara do direktora raznih drzavnih, federalnih i kantonalnih agencija lete biznis klasom, zato sto im je to porodicna navika prije nego su dobili funkcije.

bambina78 wrote:Svi nasi na budjetu od ministara do direktora raznih drzavnih, federalnih i kantonalnih agencija lete biznis klasom, zato sto im je to porodicna navika prije nego su dobili funkcije.

Nisu ludi da se mijesaju, pa jos i guraju sa plebsom, nego fino iza zastora

Vazno je da ljudi imaju svoj mir, jer ipak cijelo vrijeme rade i razmisljaju kako da radnicima, seljacima, gradjanima, pa i naprednoj inteligenciji omoguce bolji zivot

Business klasa na kratkim letovima je bezveze. Mislim SA ZG let 40 min u business klasi nigdje veze....
Austrian za Bec leti ili s Fokerom 70 ili Foker 100 ili Airbus a319,320 a ljeti mislim i a321 u spicama ...