Edin H. wrote:Seawolf wrote:
No, nije objašnjeno ZAŠTO je taj sistem NEOPHODAN avionima 737 MAX.
Procitao sam negdje, zbog tezih, ekonomicnijih sto se tice potrosnje govora motora koje uticu na aerodinamiku i mogu dovesti do podizanja nosa u odredjenim situacijama i onda moze doci do propadanja aviona.
Objašnjenje je malo kompleksnije, pa ću pokušati da ga ovdje iznesem razumljivim jezikom.
Nije problem u tome što su novi motori teži (a jesu), nego u tome što su kod aviona
Boeing 737 MAX ti motori pozicionirani više prema gore i više prema naprijed u odnosu na težište aviona, a u poređenju sa pozicijom "starih" motora kod svih prethodnih verzija aviona
Boeing 737 (
-100 do
-900ER).
Ovo pozicioniranje prema naprijed je dovelo do toga da gondole novih motora stvaraju dodatnu uzgonsku silu, čiji je pravac takav da doprinosi smanjenju uzdužne stabilnosti aviona pri većim napadnim uglovima koji su bliski kritičnom napadnom uglu, odnosno uglu gubitka uzgona ("
stalling").
Naime, pozicija gondola motora više prema naprijed je dovela do toga da je pravac dodatne uzgonske sile koje te gondole stvaraju, više udaljen od težišta aviona i samim tim je moment te sile oko težišta aviona veći, što pri većim napadnim uglovima dovodi do rasterećenja pilotovog stuba upravljačkog mehanizma ("
yoke"),
umjesto da taj stub upravljačkog mehanizma pruža sve veći otpor povlačenju prema nazad, kako se povećava napadni ugao, a što zahtjeva jedan od paragrafa zbirke propisa koja se označava sa
Title 14 CFR (
Code of Federal Regulations), u njenom
Part-25 (
Airworthiness Standards for Airplanes in the Transport Category).
Pomenuti paragraf ima oznaku
§ 25.203(a) i u njemu piše:
It must be possible to produce and to correct roll and yaw by unreversed use of the aileron and rudder controls, up to the time the airplane is stalled. No abnormal nose-up pitching may occur. The longitudinal control force must be positive up to and throughout the stall. In addition, it must be possible to promptly prevent stalling and to recover from a stall by normal use of the controls.
Da bi avion prošao proces certifikacije, između ostalog
mora da udovolji zahtjevima koji su navedeni u ovom paragrafu.
No, sa maloprije opisanom novom pozicijom motora, a zbog onoga što sam prije naveo (u vezi sa momentom sile uzgona gondola novih motora),
Boeing 737 MAX nije mogao udovoljiti zahtjevu: "
The longitudinal control force must be positive up to and throughout the stall."
Dizajneri aviona
Boeing 737 MAX su se našli pred zadatkom da riješe ovaj problem uzdužne nestabilnosti, a da pri tome, uređaj koji će dodati sistemu za upravljanje avionom bude
što jednostavniji (
kako bi se proces certifikacije što brže završio, jer Airbus je do tada već dobio nekoliko stotina narudžbi za A320neo) i da
upravljanje avionom Boeing 737 MAX bude što sličnije upravljanju avionima prethodne tri generacije Boeing 737 (
kako bi 737 MAX potpadao pod isti Type Rating kao prethodne tri generacije i kako bi se mogao prodavati kao avion za koji nije potrebna kompleksna preobuka pilota koji već imaju upisan Type Rating za 737 NG).
Tako su osmislili
Maneuvering Characteristics Augmentation System (
MCAS).
gori ko baklja