Citroen All About

[condy]

To što ti nemaš većih problema sa C5 i što si zadovoljan, to je do Citroena a ne do Smajića

Svi su oni u pet deka....

[TheHound]

Ja sam kupio 3 auta kod Smajica iz kiseljaka.Uzeo sam prosle godine kod njega c5 i fantastican je.Imao problem sa hladnjakom klime popravio a Smajic mi refundirao troskove.Sad ima 3 c5 na stanju pa pogledajte.

Ne znam nikoga ko je kupio auto kod Smajica, ali ako ljudi koji su kupovali imaju pozitivna iskustva onda zasto ne preporuciti i drugima.

[zastavnik22]

Ja sam iznio svoje licno isustvo a ti condy moze da ti se dopada ili ne to je do tebe i tvoje kulture dijaloga.Nisam kupovao samo citroena nego i VW i opet kazem da sam imao dobro iskustvo.
I opet cu kod njega da kupim i to c5 opet jer je auto extra.Ovo je moje misljenje koje nikom ne namecem.

Ja sam kupio 3 auta kod Smajica iz kiseljaka.Uzeo sam prosle godine kod njega c5 i fantastican je.Imao problem sa hladnjakom klime popravio a Smajic mi refundirao troskove.Sad ima 3 c5 na stanju pa pogledajte.

Ne znam nikoga ko je kupio auto kod Smajica, ali ako ljudi koji su kupovali imaju pozitivna iskustva onda zasto ne preporuciti i drugima.

[citroen xm]

Ado, pričaš neke stvari koje baš ne stoje.
Prvo, Citroen je pionir na polju aktivnog oslanjanja kao i u još mnogo drugih stvari. Činjenica da više nisu ni blizu inovativni kao prije ne pobija činjenicu da su taj sistem toliko unaprijedili da praktično više nema manu.
Porediš C5 sa S klasom. Je li to stvarno tvoj vrhunac? C5 je konkurencija D segmentu u koji spadaju A4, C klasa i BMW 3. Imaju li oni u ponudi aktivno vješanje i pri kojoj cijeni?

Usput, raspitaj se o cijenama hidro pumpe i bombi, a zatim o njihovoj trajnosti.
Zatim se raspitaj o trajnosti elemenata vješanja iz te S klase koju pominješ i recimo o trajnosti tih elemenata u S klasi iz recimo 2002. godine.

[citro]

Citroen daje garanciju na hidroaktivni ovjes u EU zemljama od 200.000 km.
Naravno, kao i sve ostalo u nasim banana drzavama kod nas je 100.000 km.
Daje li iko garanciju od 200.000 km na klasicne amortizere i opruge ?

[Bakir1]

cuj audi i terenci
hajte molim Vas, auto za mame terenac

[ado-šampion]

Ado, pričaš neke stvari koje baš ne stoje.
Prvo, Citroen je pionir na polju aktivnog oslanjanja kao i u još mnogo drugih stvari. Činjenica da više nisu ni blizu inovativni kao prije ne pobija činjenicu da su taj sistem toliko unaprijedili da praktično više nema manu.
Porediš C5 sa S klasom. Je li to stvarno tvoj vrhunac? C5 je konkurencija D segmentu u koji spadaju A4, C klasa i BMW 3. Imaju li oni u ponudi aktivno vješanje i pri kojoj cijeni?

Usput, raspitaj se o cijenama hidro pumpe i bombi, a zatim o njihovoj trajnosti.
Zatim se raspitaj o trajnosti elemenata vješanja iz te S klase koju pominješ i recimo o trajnosti tih elemenata u S klasi iz recimo 2002. godine.

Sta konkretno ne stoji?

Ti godinama pricas o hidroaktivnom ovjesu koji je najbolji na svijetu i za koje bi mnogi dupe dali da ga se dokopaju. To ne stoji. Ja ti kazem, najbolji na svijetu je bio mozda 1990. godine, dakle prije 25 godina. Od tada je autoindustrija daleko odmakla i isti taj hidroaktivni ovjes vec polovinom devedesetih nije bio najbolji. Citroen jeste pionir aktivnog vjesanja, to niko ne pobija, ali jarane to je bilo prije 50-60 godina.

Kad je izasao C6, sa zadnjom verzijom hidroaktivnog vjesanja, jedino po cemu je mogao parirati je udobnost, koja je bila recimo na nivou E klase s Airmaticom, ali dinamicke osobine nisu bile ni na nivou E klase, koja ni sama nije bas da je vrhunac klase po tome, daleko od toga. A to je bilo prije 10 godina. A gdje je klasa iznad E klase i C6.
Dakle ta prica o kombinovanju udobnosti i dinamike sto se tice hidroaktivnog ovjesa jer danas samo marketing.

Pricam o S klasi, jer ti tvrdis da je to najbolji ovjes na svijetu. Ili si zaboravio da iznad klase trice i A4 imaju jos dvije klase?

Prica o trajnosti ovjesa na autu koja kosta 100 milja eura nikako ne ide. Ako ti bas treba, reci cu ti da dvije zadnje zracne opruge za Airmatic stoje oko 1700 dolara. Lako je naci koliko kostaju samo konvencionalni amortizeri u autu te klase.

Usput budi receno, imao sam priliku da se provozam u BMW sedmici E65 2006. godiste, s konvencionalnim ovjesom (obicne opruge i amortizeri) i bez ikakve elektronike vezane za aktivno vjesanje, C5 je miljama daleko od toga po udobnosti vjesanja. A pricamo o limuzini teskoj 2 tone koja ide 250 na sat, koja osim udosnosti treba ponuditi i sigurnost, a to sve s konvencionalnim ovjesom i samo ESPom od elektronike.

Slobodno ti voli Citroen i hidroaktivni ovjes, lijepo je to, ali ta prica o ovjesu za koji bi mnogi dupe dali, u 21. stoljecu, jer jednostavno prica za malu djecu. Cak ni djeca ne bi vjerovala da danas niko ne moze napraviti ovjes bolji od onog koji je Citroen usavrsio prije 25 godina.

[citroen xm]

Prije svega nije usavršen prije 25 godina već daleko posle je bilo zadnje usavršavanje.
Kažeš ni 90-ih nije bio najbolji. Pa daj mi primjer tog boljeg. Da li su ga uopšte nudili takozvani premium brendovi?
Poređenje aktivnog vješanja sa klasičnim je teška glupost. I ovde mnogi tvrde da je C5 sa oprugama udoban kao i sa hidraulikom tj. da nema razlike, a u stvari pojma nemaju.
I dalje kada nemaš šta da kažeš onda porediša C5 sa autima bar za klasu višim i to iz premium razreda. Izgleda da su premium proizvođači toliko "dobri" pa moraju uvijek u poređenje da idu sa klasom više za čiji osnovni primjerak možeš kupiti skoro 2 C5 fulirana.

[ado-šampion]

Prije svega nije usavršen prije 25 godina već daleko posle je bilo zadnje usavršavanje.
Kažeš ni 90-ih nije bio najbolji. Pa daj mi primjer tog boljeg. Da li su ga uopšte nudili takozvani premium brendovi?
Poređenje aktivnog vješanja sa klasičnim je teška glupost.I ovde mnogi tvrde da je C5 sa oprugama udoban kao i sa hidraulikom tj. da nema razlike, a u stvari pojma nemaju.
I dalje kada nemaš šta da kažeš onda porediša C5 sa autima bar za klasu višim i to iz premium razreda. Izgleda da su premium proizvođači toliko "dobri" pa moraju uvijek u poređenje da idu sa klasom više za čiji osnovni primjerak možeš kupiti skoro 2 C5 fulirana.

1. BMW 7 E38 konvencionalni. Mercedes S klasa W220 zracni.

2. Jarane ja u klin ti u plocu. Prvo kazes "najbolji ovjes na svijetu", pa onda kazes "idu u poredjenje s klasom vise". Pa ko je Citroenu kriv sto nema konkurenta u klasama vise pa mora hidraulicni ovjes reklamirati u C5? Ako je "najbolji ovjes na svijetu", a isti je koliko znam i u C5 i u C6, zar nije logicno da se kao takav poredi s najboljim primjercima sto nude drugi, a ne s najboljim primjercima sto nude drugi, ali u srednjoj klasi?! Onda nije "najbolji na svijetu", nego "najbolji u srednjoj klasi", zar ne?

Svejedno, nadji mi jedan clanak, jedan review koji kaze da C5 Hydraactive ima najbolji ovjes u toj klasi, dakle u srednjoj. Da ti olaksam, ne mora sad, eto nek kaze da je imao kad je izasao 2008. Ja nisam naisao ni na jedan. Svaki koji sam procitao/pogledao kaze da nema neke bitne razlike izmedju konvencionalnoj i hidraulicnog, kao sto i ovdje tvrde ljudi koji su imali oba. I u oba slucaja dinamicke osobine automobila su medju najlosijim u klasi.

[citroen xm]

1. Konvencionalni se ne može porediti sa aktivnim. A taj kod Mercedesa je obična truba naspram hidroaktivnog. Activa je na polju vješanja za tri koplja ispred modela koje si nabrojao.

2. C5 i C6 nemaju isti ovjes. Tek od redizajna C5 X7 kod 2.2 i jačih motora ima ovjes kao C6, kod ostalih C5 je bitno drugačiji.

3. Ne znam šta si gledao i ko priča, ali pojma nema. Razlika je drastična. I opet ponavljam, konvencionalni i aktivni ovjes ne možeš porediti.
Prije svega, palamudiš o Citroenu, a i nemaš pojma koja je njihova filozovija. Nisu C6 i C5 pravljeni za ulijetanje sa 150 u oštru krivinu na magistralnom putu. Vješanje je takvo da prvenstveno pruži maksimalno sigurnu i udobnu vožnju, a po potrebi ako stiskaš pedalu gasa da se učvrsti i prilagodi takvoj vožnji što radi veoma dobro. Svak konvencionalni ovjes je kompromis, ako je napravljen za dinamičnu vožnju udobnost mora da trpi i obrnuto, zato ga ne možeš porediti sa aktivnim.

Dakle Citroenova filozofija se ne bazira na sportskim ambicijama. Oni kada hoće da pokažu da mogu i to, naprave SM, naprave CX Turbo, naprave Xantiju Activu, uđu u WRC i postanu šampioni par godina za redom, uđu u WTC i pobjeđuju......

[sema911s]

citras,.,kako sam ja sa avtom starim 8 godina (dizajniranim 2005) udobniji od c5 iz 2013, i na brzioni od 80 i 250(uh c5 nemoze 250kmh) 180kmh

da mi je vidjet c5 kako ce se ponasat na brzini preko 200kada naleti na neku neravninu(hoce li bit mekan ili tvrd) ok taj avto se nevozi tako ali opet metar spuzve u sjedistu mu pomaze da guzica ne osjeti rupu na cesti a sam sistem daje tako glupav osjecaj na volanu da nemas pojma sta tockoovi rade( da si probao znao bi o cemu pricam)



to za citroen i relly isto ti radi i vw sada, koliko para toliko muzike, u wtcc nemaju konkurencije sto nisu prije 5 godina usli u wtc kada su bili fabricki timovi bmw, alfe, daewo,

cx turbo je bio dobar avto ali par dana i nestao je sa trzista, u odnosu na slicne prodavao se ko kisel kupus al proslogodisnji,,. sm jest lijep avto ali ljepota je u ocima onoga ko gleda, jest bio ispred svog vremena i ko takav nije imao masineriju da ga slijedi, da ga neko snadbijeva kvlitetnim dijelovima,

[Industrialyzer]

Ma Citroen stvarno moras voljeti da bi ga kupio, DS5 koji vazi za najtvrdjeg Citroena u ponudi je opet nekakav, ko da vozis rahat lokum. Novi CC mi se pokazao dosta bolje iako nikad nisam bio fan ni vlasnik VW-a.

[sema911s]

dobar je to sistem vjesanja, ali nije najbolji jer "svaki dan" neko nesto novo izmisli,. jbga ono magneto stranje je jeftinije a daje slicne performasne ko h3++,. da je toliko dobar ostatak svijeta bi se tukao oko tog sisitema ali topovi sute,,. i da koliko je dobar sistem u sportskim vozilima probao je mitshubushi sa gto pa se nisu nesto pokazali,

ima svoje prednosti a i mane,. dobar je za odredjeni cjenovni razred,. ostalo moze samo da gled i prica kako moze i on to ali ne dokazuje, kako to ono zovu sindrom mlohave cune

[condy]

Tvrđi ovjes bolja stabilnost na cesti, mekši ovjes slabija stabilnost na cesti

To sam najbolje primjetio kod Audija A6. Auto ima izuzetno tvrdo podešen ovjes, prolazi ravno bez cimanja ili naginjanja kroz neravan teren. Prije toga prošao istu dionicu sa Passatom, i imao sam osjećaj da nije ista cesta u pitanju

[ado-šampion]

1. Konvencionalni se ne može porediti sa aktivnim. A taj kod Mercedesa je obična truba naspram hidroaktivnog. Activa je na polju vješanja za tri koplja ispred modela koje si nabrojao.

2. C5 i C6 nemaju isti ovjes. Tek od redizajna C5 X7 kod 2.2 i jačih motora ima ovjes kao C6, kod ostalih C5 je bitno drugačiji.

3. Ne znam šta si gledao i ko priča, ali pojma nema. Razlika je drastična. I opet ponavljam, konvencionalni i aktivni ovjes ne možeš porediti.
Prije svega, palamudiš o Citroenu, a i nemaš pojma koja je njihova filozovija. Nisu C6 i C5 pravljeni za ulijetanje sa 150 u oštru krivinu na magistralnom putu. Vješanje je takvo da prvenstveno pruži maksimalno sigurnu i udobnu vožnju, a po potrebi ako stiskaš pedalu gasa da se učvrsti i prilagodi takvoj vožnji što radi veoma dobro. Svak konvencionalni ovjes je kompromis, ako je napravljen za dinamičnu vožnju udobnost mora da trpi i obrnuto, zato ga ne možeš porediti sa aktivnim.

Dakle Citroenova filozofija se ne bazira na sportskim ambicijama. Oni kada hoće da pokažu da mogu i to, naprave SM, naprave CX Turbo, naprave Xantiju Activu, uđu u WRC i postanu šampioni par godina za redom, uđu u WTC i pobjeđuju......

Prvo, ti si malo pomijesao loncice. Ti pricas o aktivnom i konvencionalnom ovjesu a mislis na zracni/hidraulicni i konvencionalni sistem vjesanja.
Aktivni ovjes nema nikakve veze s tim jesu li na autu opruge klasicne spiralne ili su umjesto njih sfere ili zracne opruge. Zracni ovjes ne mora biti aktivni, tj. to sto je zracni znaci samo da umjesto klasicnih spiralnih opruga i amortizera ima zracne opruge (da ih tako nazovem). S druge strane, i auto s klasicnim spiralnim oprugama i amortizerima moze imati aktivni ovjes, tj. komjuterski sistem koji na osnovu raznih parametara prilagodjava tvrdocu vjesanja uslovima na putu. I takav sistem kao doplatu ima i recimo aktualna BMW petica, a kod nje se nikakav drugi vid vjesanja osim konvencionalnih opruga i amortizera ne moze ni naruciti. Postoji i nazovi polu-aktivni, koja nema stalni nadzor, ali mozes podesiti tvrdocu nekim od predefinisanih postavki.

Drugo, pricati o reliju u konteksu obicnih cestovnih auta je malo neozbiljno. Ovo sto sam ti boldovao, u tome i jeste stvar. Svako moze napraviti mekan ovjes, koji ce donijeti dobru udobnost. Sta je tu tako tesko? Jebes auto koje je mekano, udobno, a s druge strane volan kao da je spuzvom vezan na tockove, i lezanje s kojim je svaka brza voznja naporna. Eh fazon je napraviti ovjes koji ce donijeti najbolji kompromis izmedju udobnosti, upravljivosti i lezanja na cesti. To je onda nesto specijalno. I to ne pomaze nikakav aktivni ovjes. Aktivni ovjes je slag na tortu na vec dobro odmjerenom ovjesu. Cak i zracne opruge koje donose puno vise od samog aktivnog ovjesa su samo slag na tortu dobro izbalansiranog auta.

I zapamti sve je kompromis. Jbt po tvojoj prici ispade da je taj kompjuterski sistem na aktivnom ovjesu toliko mocan da u svakom trenutku imas idealnu udobnost i idealno lezanje. Nema kompjuterskog sistema koji ce ti to dati. I njegovi algoritmi i njegova vjestacka inteligencija su uglavnom bazirani na kompromisu. Isto ko sto su me na nekoj drugoj temi strucnjaci uvjeravali da auto s ABSom ne moze proklizati, tj. da je kompjuterski sistem savrsen. Ovo o cemu pricam je jako usko vezano za polje moj ekpertize, tako da vjeruj mi znam o cemu pricam.

O C5 i 'mocnom' ovjesu evo prilog:

[sema911s]

ado nemoj tako znas da je car and buyer ssponzorisan od vw, bar tako kazu ovi tatrane

[ado-šampion]

ado nemoj tako znas da je car and buyer ssponzorisan od vw, bar tako kazu ovi tatrane

Ma ja i Car Buyer, i What Car, i Fifth Gear, sve to sponzorisu Nijemci. Cujem da VW daje najbolju tarifu, a onda idu Ford, Opel, itd.

[sema911s]

ado nemoj tako znas da je car and buyer ssponzorisan od vw, bar tako kazu ovi tatrane

Ma ja i Car Buyer, i What Car, i Fifth Gear, sve to sponzorisu Nijemci. Cujem da VW daje najbolju tarifu, a onda idu Ford, Opel, itd.

tako kazu ovi psa ljubci, fiat ljepotani i svi koji mrze DE industrijuu,.,

[ado-šampion]

ado nemoj tako znas da je car and buyer ssponzorisan od vw, bar tako kazu ovi tatrane

Ma ja i Car Buyer, i What Car, i Fifth Gear, sve to sponzorisu Nijemci. Cujem da VW daje najbolju tarifu, a onda idu Ford, Opel, itd.

tako kazu ovi psa ljubci, fiat ljepotani i svi koji mrze DE industrijuu,.,

Ne znam, jbga, mozda Talijani i Francuzi fakat najlosije sponzorisu. Vidim i Japanci dobro stoje na Car Buyeru, valjda se proturi koji yen preko bare.

[sema911s]

Ne znam, jbga, mozda Talijani i Francuzi fakat najlosije sponzorisu. Vidim i Japanci dobro stoje na Car Buyeru, valjda se proturi koji yen preko bare. [/quote]


Mah JK to najbolje kazze za francuze, dok talijani jedino mogu dat ponudu koju nemozes odabiti,.,

japanci jbga za njih kvalitet prica i zadovoljstvo kupaca nepotrebna reklama

[condy]

a kakvi su Kinezi kad već pričamo o žućama

[citroen xm]

Sema, pričaš gluposti, to je pogotovo izraženo u zadnje vrijeme.
Ado, daj malo linkova sa testova C6. Smiješan si sa pričom o upravljivosti. Citroen je napravio ogromnu grešku što je sa modelom XM serije 2 u potpunosti izbacio sistem DIRAVI. Ajd sad guglaj šta je DIRAVI.

Uglavnom, da si nekada uporedio vožnju u C5 sa H3+ ovjesom i sa onim koji ima obične opruge, bilo bi ti daleko jasnije.

Inače, gledajte i plačite.

http://www.youtube.com/watch?v=vQrGcIQKMvs

[citro]

O vidi trkača šta se od jutros nakupilo na temi !!!

Čujem ovdje da tvrđa auta bolje leže na neravnim cestama Što li onda oni levati na Rally-ju omekšavaju ovjes za vožnju po makadamu i slično.
Čujem auto iz 2005 pri većim brzinama udobnije od C5. Ako je neki Audi onda to nije čudo, ipak je to savršenstvo automobilske tehnologije i nešto što prednjači 10 godina ispred svih ostalih
Čujem ovdje također neke žalbe iskusnih vozača kao slabe im informacije sa ceste preko volana, ono mlohavo mu auto djeluje. Pa što momčine onda ne poisključujete servo od volana, imačete još bolji osječaj ?
Daću vam ja jedan savjet, pravi osječaj ne dolazi sa volana nego iz tijela gdje osječaš kada auto počinje da spinuje ili da podupravlja. Probajte djeco moja malo tako dok se vozate brzinom od 250 km/h a ne sa volanom.

Hajde pošteno recite jeste li vi ikada provozali u svom životu C5 sa hidraulikom ?
Ne mislim provozali 2 kilometra po gradu, nego jeste li otišli do Banja Luke, lupam, gdje ima i auto puta i krivina i brda.
Provozajte pa komentarišite, nemojte slušati samo review sa Youtube-a nekih karanana koji nisu baš tako imuni na podmičivanja, favoriziranja i tako dalje.

Nego, hajde vi i dalje uživajte u svojim automobilima, kavi god da su vaši su i neka su vam sa srečom, dabogda se nikada ne pokvarila. Ovo je tema o C5 pa ako ima neko kakvih iskustava, savjeta i ideja da se podijele ovdje bujrum, ostali odjebite u skokovima.

[johntra]

šta se ba prepirete sa šampionom...on redovno onaniše na elektronsku parkirnu kočnicu kod Passata B6 i LED štopke, a u isto vrijeme vozi japansku konzervu...B7 je kraj svijeta, a B8 je invazija vanzemaljaca...za njega je njemačko auto vrh svijeta...ima stvarno zadrtih likova na ovom forumu, uključujući i mene, ali on je apsolutni šampion zadrtosti, jer kako objasniti činjenicu da neko može porediti vazdušni i hidraulični ovjes i tvrditi da je zračni ovjes bolji...doduše, ionako su njemačka auta sva ko autobusi, zato to i objašnjava što je tako zaslijepljen...

[bitanga_sa_otesa]