Forum Klix.ba

neki wrote: ↑03/08/2021 12:20 Stalno iste gluposti na ovoj temi...
Nigdje u svijetu se tuneli kratki kao na našem autoputu ne buše TBM-om niti je TBM primjenjiv na tunelima kojima je portal na visini kao što ih je kod nas 90%...
Još samo da se jave ekspert za zidanje mostova betonskim panelima i ekspert koji je zaključio da su kod Banjaluke krivine na autoputu za 40km/h i imat ćemo trio fantastikus

DebelinJoe wrote: ↑02/08/2021 22:35

Spuzva_bob wrote: ↑02/08/2021 20:56 Veća glupost na ovom forumu nije izvaljena.

Molim te daj mi argument šta je tačno glupost u napisanom ?

U vezi sa trenutnim stanjem projekta izgradnje tunela Hranjen prema Ugovoru "Probijanje glavne i servisne cijevi i izrada primarne podgrade cestovnog tunela Hranjen", oglasili su se iz JP Autoceste FBiH i saopćili razlog zbog kojeg obustavljaju radove.

Na početku ističu da se radovi na tunelu Hranjen ne mogu nastaviti jer nisu obezbijeđena dodatna sredstva za dalju realizaciju.
"Činjenica je da je izvođač do sada izveo 37 posto radova na tunelu, da je utrošeno 97 posto od ukupne vrijednosti ugovorenih radova kao i da je proteklo 80 posto ugovorom roka za završetak radova", naveli su.

Dalje kažu da od imenovanja 11. juna 2021. godine aktuelna Uprava JP Autoceste FBiH je uradila analizu u cilju utvrđivanja činjenica i sve dalje korake za rješenje ovog problema, uključujući i utvrđivanje stepena eventualne odgovornosti svih sudionika projekta, te mogućnosti nastavka realizacije projekta.

"Uprave JP Autoceste FBiH pripremila je određene zaključke koji su već upućeni prema investitoru projekta - Vladi FBiH. Stav JP Autoceste Federacije BiH je da, bez obzira na stanje u kome se projekat trenutno nalazi, ne treba odustati od izgradnje tunela Hranjen. Ono što slijedi je priprema za raspisivanje novog tendera za izbor izvođača radova u dogovoru s Vladom FBiH i to prema opštim uslovima ugovora FIDIC - Crvena knjiga, što bi omogućilo nastavak radova sa manjim rizikom u odnosu na ranije stanje", kazali su.

Podsjetimo, kompanija Euroasfalt smanjila je intenzitet radova, a uskoro bi mogla i potpuno obustaviti radove na tunelu Hranjen. Kao što je Klix.ba jučer objavio, razlog za stopiranje jednog od najznačajnijih infrastrukturnih objekata, koji bi trebao znatno skratiti put između Sarajeva i Goražda, je nedostatak novca.

Prema našim informacijama, za oko 80 miliona KM (bez PDV-a), koliko je Vlada Federacije BiH prvobitno izdvojila, planirano je da tunelska cijev od pet kilometara bude probijena. Međutim, novca je nestalo u trenutku dok je probijeno samo 2,5 kilometara. Ukupno je do sada obavljeno tek oko trećine ukupnog posla.

Radovi na tunelu su započeti u jesen 2019. godine, a finansirani iz akumulirane dobiti BH Telecoma u vrijednost većoj od 65 miliona maraka, a cjelokupan projekt iznosi više od 81 milion maraka.

Haris.ba wrote: ↑03/08/2021 15:02 Znaci oko 200 miliona KM ce ispasti tunel od 5 KM.

I koliko jos za cestu koja ne postoji do i od tunela?
Izace ovaj projekat i na 400 miliona.

neki wrote: ↑03/08/2021 12:20 Stalno iste gluposti na ovoj temi...
Nigdje u svijetu se tuneli kratki kao na našem autoputu ne buše TBM-om niti je TBM primjenjiv na tunelima kojima je portal na visini kao što ih je kod nas 90%...
Još samo da se jave ekspert za zidanje mostova betonskim panelima i ekspert koji je zaključio da su kod Banjaluke krivine na autoputu za 40km/h i imat ćemo trio fantastikus

blablablabla1235 wrote: ↑03/08/2021 16:24

neki wrote: ↑03/08/2021 12:20 Stalno iste gluposti na ovoj temi...
Nigdje u svijetu se tuneli kratki kao na našem autoputu ne buše TBM-om niti je TBM primjenjiv na tunelima kojima je portal na visini kao što ih je kod nas 90%...
Još samo da se jave ekspert za zidanje mostova betonskim panelima i ekspert koji je zaključio da su kod Banjaluke krivine na autoputu za 40km/h i imat ćemo trio fantastikus

Znam za tunel koji je bio tri puta kraći od TBM-a... Tako da se TBM koriste i na veoma kratkim distancama. I počinju sa dijametrom od oko pola metra.

Ali kako će se bušiti tunel, odlučuje samo par stvari i to redom: geologija, geologija, geologija, geologija, hidrologija, hidrologija, hidrologija, pozicija u prostoru, pozicija u prostoru i tek na kraju cijena.
I da, za 90% tunela u BIH, sa trenutnom cijenom rada, je NATM najbolji izbor. Ali nije za sve.

Potpuno druga stvar je činjenica da je BIH od Jugoslavije preuzela običaj da se ne odrade istražne radnje, prije što se krene da planiraju tuneli u planovima, projektovanja i slično. Kad se na to doveže i "potreba financiranja" određene stranke, dobije se što se dobije.

DebelinJoe wrote: ↑02/08/2021 22:35 Da li je ovo postojalo 1971.? Nije. Zato je glupost ono što pričaš.



A ovaj gadget konstruisao je moj drug koji živi u Norveškoj. Radi za firmu koja pravi i prodaje mašine za probijanje tunela. Inžinjer mašinstva.

Realizacija izgradnje projekta brze ceste Sarajevo – Goražde započela je krajem septembra 2018. godine potpisivanjem ugovora o gradnji tunela Hranjen između JP Autoceste FBiH i kompanije Euroasfalt. Završetak radova planiran je u roku od 36 mjeseci.

Danas, 35 mjeseci kasnije, iz medija saznajemo da je prokopano tek blizu 36 posto tunela Hranjen, dok je utrošeno čak 97 posto od ukupne vrijednosti ugovorenih radova.

Tim povodom reagirala je Nasiha Pozder, zastupnica Naše stranke u Zastupničkom domu Parlamenta FBiH:

„Pričajući o tunelu Hranjen, moramo se vratiti gotovo tri decenije u prošlost jer ne smijemo zaboraviti da je Vladi FBiH trebalo 23 godine da osvijesti problem nepovezanosti Goražda s ostatkom Federacije. Istovremeno, tim gradom vlast nikad nije prestala emotivno manipulirati čime je svoju nebrigu pokušavala nadomjestiti komplimentima kakve su herojski grad i slične. Potom, što je još tužnije, za taj grad u smislu njegove povezanosti odlučili su se zauzeti u jeku predizborne kampanje 2018. Tad sam dovela u vezu otvaranje tunela Hranjen s hidrocentralom Vranduk kojom se pred svake izbore manipulisalo, presijecale se vrpce, a ona nikad nije ni proradila. Na žalost, napravila sam tačnu paralelu. Imamo slučaj da će rok za završetak radova biti probijen, da je prokopano oko 36 posto tunela, a 97 posto planiranih sredstava je već potrošeno.

Najveća krivica, naravno, leži na Vladi FBiH. Primjetno je da Vlada odgovornost želi prebaciti na izvođača radova Euroasfalt, ali problem je u prirodi ugovora koji je Vlada potpisala. Radi se o tome da je Vlada, čijim se čelnim ljudima trenutno pred Sudom BiH sudi i za nesavjestan rad, potpisala ugovor koji nije predviđao poteškoće u radu koje su se u međuvremenu pojavile i jednim dijelom izvukle novac. Drugi problem je što je Vlada pristala da cjelokupna sredstva za projekt prebaci firmi, umjesto da to ide po završetku određenih faza projekta nakon nadzora, kojeg prvih pet mjeseci nije ni bilo, a kad je uspostavljen nije imao nikakve ovlasti, što je treći najveći problem u ovoj priči.

Dio odgovornosti snosi i Vlada Bosansko-podrinjskog kantona koja za sam projekt nije pokazivala nikakav interes do danas, kada je ušao u slijepu ulicu. Upozorenja je bilo, a davao ih je u više navrata kroz pitanja i inicijative zastupnik Naše stranke u Skupštini BPK Ibrahim Delić. Vlada BPK, s druge strane, pogodovala je finansijskim interesnim sferama u ovom projektu, a na štetu građana, tako što je dopustila da se otpadni materijal koji nastaje prilikom gradnje tunela deponuje na području kantona bez naknade.“

Pozder kaže da Vlada u vezi s ovim projektom nije nikako informisala Parlament FBiH. Ono što je sada kao zastupnica uradila jeste da je insistirala na transparentnijem pristupu daljoj gradnji. S tim ciljem u parlamentarnu proceduru uputila je sljedeća pitanja:

- U kojoj je fazi realizacija ugovora o izgradnji tunela Hranjen, prema ugovoru zaključenom sa preduzećem Euroasfalt?

- Da li je izrađena nova dinamika radova na tunelu Hranjen i koji je datum završetka realizacije ovog projekta?

- Koliko sredstava je do danas utrošeno i koji je obim izvršenih radova?

- Kada se planira pokretanje javne nabavke za LOT 2?

Pitanja su postavljena Federalnom ministarstvu prometa i komunikacija i JP Autoceste Federacije BiH od kojih Pozder očekuje ozbiljniji i odgovorniji pristup generalno u javnosti te na jasno određivanje granica vlastite odgovornosti u ovom slučaju te u vezi s tim poduzimanje adekvatnih mjera u cilju poboljšanja vlastitog rada, pogotovo kad su kapitalni infrastrukturni projekti u pitanju.

escobar__ wrote: ↑04/08/2021 08:15 Ekonomski magovi.

Dr Arsla wrote: ↑04/08/2021 06:42 Čovjek "pogodi" poso sa građ. firmom da mu za 80 000 naprave kuću P+2 S po sistemu ključ u ruke, sve njihovo. Plati unaprijed čitav iznos mada nije tako uobičajeno u praksi. Kroz nekoliko vremena ta firma koja je uradila samo prizemlje do tada, obustavi radove. Objašnjenje gazdino je potrošili pare i ako hoćeš da završimo kuću pljuni još najmanje 80 000.
Ps: Svaka sličnost sa Fadilovom rupom u brdu je namjerna

Ukupna vrijednost izgradnje trase ne bi trebala premašiti iznos od 200 miliona KM, kako je ranije rečeno. Tunel Hranjen neće imati funkciju bez izgradnje i dijelova ceste prema Goradžu s jedne, i prema Prači s druge strane.

uzemljivac wrote: ↑04/08/2021 09:01

Dr Arsla wrote: ↑04/08/2021 06:42 Čovjek "pogodi" poso sa građ. firmom da mu za 80 000 naprave kuću P+2 S po sistemu ključ u ruke, sve njihovo. Plati unaprijed čitav iznos mada nije tako uobičajeno u praksi. Kroz nekoliko vremena ta firma koja je uradila samo prizemlje do tada, obustavi radove. Objašnjenje gazdino je potrošili pare i ako hoćeš da završimo kuću pljuni još najmanje 80 000.
Ps: Svaka sličnost sa Fadilovom rupom u brdu je namjerna

Nije bas tako
Dogovori se vila za 200mil + pristupni put do vile za 200mil
Dodze gazda i da 80mil i kaze iskuckaj šupicu

Ukupna vrijednost izgradnje trase ne bi trebala premašiti iznos od 200 miliona KM, kako je ranije rečeno. Tunel Hranjen neće imati funkciju bez izgradnje i dijelova ceste prema Goradžu s jedne, i prema Prači s druge strane.

Ovo je iz 2018 vijest, receno je da druga faza ide iz kredita.

uzemljivac wrote: ↑04/08/2021 09:01

Dr Arsla wrote: ↑04/08/2021 06:42 Čovjek "pogodi" poso sa građ. firmom da mu za 80 000 naprave kuću P+2 S po sistemu ključ u ruke, sve njihovo. Plati unaprijed čitav iznos mada nije tako uobičajeno u praksi. Kroz nekoliko vremena ta firma koja je uradila samo prizemlje do tada, obustavi radove. Objašnjenje gazdino je potrošili pare i ako hoćeš da završimo kuću pljuni još najmanje 80 000.
Ps: Svaka sličnost sa Fadilovom rupom u brdu je namjerna

Nije bas tako
Dogovori se vila za 200mil + pristupni put do vile za 200mil
Dodze gazda i da 80mil i kaze iskuckaj šupicu

Ukupna vrijednost izgradnje trase ne bi trebala premašiti iznos od 200 miliona KM, kako je ranije rečeno. Tunel Hranjen neće imati funkciju bez izgradnje i dijelova ceste prema Goradžu s jedne, i prema Prači s druge strane.

Ovo je iz 2018 vijest, receno je da druga faza ide iz kredita.

Ono što slijedi je priprema za raspisivanje novog tendera za izbor izvođača radova u dogovoru s Vladom FBiH i u skladu s važećom regulativom, što bi omogućilo nastavak radova s manjim rizikom u odnosu na ranije stanje.

costacurta wrote: ↑04/08/2021 10:25

uzemljivac wrote: ↑04/08/2021 09:01
Nije bas tako
Dogovori se vila za 200mil + pristupni put do vile za 200mil
Dodze gazda i da 80mil i kaze iskuckaj šupicu



Ovo je iz 2018 vijest, receno je da druga faza ide iz kredita.

Momčino,
Ugovor između AC i vlade vrijedan 80M podrazumijevao je probijanje cijevi, ne ukupnu trasu.
No međutim,
U zemlji apsurda, bezvlašća i kriminala odgovorni su toliko drski da su kao rješenje ponudili sledeće:

Ono što slijedi je priprema za raspisivanje novog tendera za izbor izvođača radova u dogovoru s Vladom FBiH i u skladu s važećom regulativom, što bi omogućilo nastavak radova s manjim rizikom u odnosu na ranije stanje.

Dali 80M, prema projektu izračunate vrijednosti radova investitora uklopile su se u iznos od 80M. Krenuli, skontali da su se zaebali, inestitor rekao ok nema veze. Jebeš 80M. Idemo ispočetka.
Koja lakrdija, koji kriminal. Strava i užas

sumirprimus wrote: ↑04/08/2021 11:02 Bog dao, sda omogucila

Haris.ba wrote: ↑03/08/2021 15:02 Znaci oko 200 miliona KM ce ispasti tunel od 5 KM.

I koliko jos za cestu koja ne postoji do i od tunela?
Izace ovaj projekat i na 400 miliona.