Forum Klix.ba

Fudo387 wrote:Kol’ko sam ja skuzio malo prije nakog pilota, doveli ga da pojasni kako to cudo MACS, ili kako se vec zove, fercera, ovdje su davno dobili instrukcije da to cudo ugase.
To je kao novitet, i aktivira se samo ako je autopilot iskljucen, tj kad ga rucno nagare, i ako primjeti da pilot pravi gresku, to se aktivira i preuzima komandu.
Jebali mater, pa sto to nisu rekli i ovima iz etiopije da ga ugase?

Fudonja, da si citao moje postove ranije, sve bi do sadsa/ znao

Skinuli su podatke iz crne kutije vec sutra mozemo ocekivati neke informacije.

Based on the downloaded data, the Ethiopian Government just confirmed the similarity of ET302 and Lion Air Crash.

Znaci upitanju je isti problem kod Lion Air.

The Ethiopian flight was set to follow the Standard Instrument Departure (SID) from the airport and followed standard procedure with a first contact just after departure, the source said. Everything appeared normal.

After one or two minutes, the voice on the air traffic control recording requested to remain on the same path as the runway and to climb to 14,000 feet, the source said.

The aircraft’s ground speed after departure was unusually high, the source said, reaching around 400 knots (460 miles per hour) rather than the 200 to 250 knots that is more typical minutes after departure.

Connaisseur Karlin wrote:

Fudo387 wrote:Kol’ko sam ja skuzio malo prije nakog pilota, doveli ga da pojasni kako to cudo MACS, ili kako se vec zove, fercera, ovdje su davno dobili instrukcije da to cudo ugase.
To je kao novitet, i aktivira se samo ako je autopilot iskljucen, tj kad ga rucno nagare, i ako primjeti da pilot pravi gresku, to se aktivira i preuzima komandu.
Jebali mater, pa sto to nisu rekli i ovima iz etiopije da ga ugase?

Fudonja, da si citao moje postove ranije, sve bi do sadsa/ znao

Ma volimo mi tebe, ne trebaš biti toliko sujetna

nekoliko ih parkiranih, jedan do drugog. kompanije popizdile.. posebno ova jedna sto koristi samo 737 I ima u planu sve zamijeniti sa max 8..

Bobi wrote:

detroit-mercy wrote:

Bodkin wrote: Mogu zamislit koja je frka..prodaj..kupuj...prodaj...kupuj, niko nista nije jasno

Samo da prijavim da sam se malo kockao da ce pasti dionica odmah nakon pada

E jes bilo tesko pogodit baba se spuri na kafu u McDonalds pa stock od dole.
Ja sam ocekivao veci pad 30-35% pa da uletim, na 12% mi nesto suhveli, YTD su jos green, ima tu prostora jos za pad .

I kažu ne valja Amerika, ova dvojica iz zajebancije penziju zaradili .[/quote]
Dok jednom ne omrkne drugom ne osvane

Fudo387 wrote:

Bobi wrote:

Fudo387 wrote:Kol’ko sam ja skuzio malo prije nakog pilota, doveli ga da pojasni kako to cudo MACS, ili kako se vec zove, fercera, ovdje su davno dobili instrukcije da to cudo ugase.
To je kao novitet, i aktivira se samo ako je autopilot iskljucen, tj kad ga rucno nagare, i ako primjeti da pilot pravi gresku, to se aktivira i preuzima komandu.
Jebali mater, pa sto to nisu rekli i ovima iz etiopije da ga ugase?

Ma svasta se moze nagadjat, treba cekat snimke iz crne kutije. Etiopljani kazu da su svi njihovi piloti upoznati sa problemom, ko ce ga znati, istraga u toku...

Pa eto, ovdje su picili normala, nisu imali problema. Ugasi to i goni, dok ne skontamo dje smo zajebali.
A opet, nema logike ni da ostali nisu znali...da je traktor pa haj, al ova cuda, nidje veze.

METNUCE jos jedan ekstra senzor

Trebace tu puno vise zakrpa od samo jednog flastera...

B6Redhell wrote:nekoliko ih parkiranih, jedan do drugog. kompanije popizdile.. posebno ova jedna sto koristi samo 737 I ima u planu sve zamijeniti sa max 8..

Na ovoj fotografiji se sasvim lijepo vidi glavni dizajnerski uzrok svih problema koji sada dolaze do izražaja.

Kratke noge glavnog stajnog trapa i poslijedično mala vrijednost klirensa, koja je bila dovoljna šezdesetih godina prošlog vijeka, kada je prva generacija 737-ica imala motore prečnika 125 cm, nije odgovarajuća za četvrtu generaciju koja ima motore prečnika 176 cm.

737 MAX su morali dizajnirati sa dužim nogama glavnog stajnog trapa.

Ali to košta.

Ne kontam što BiH ne počne proizvoditi avione?
Svejedno je hoce li se zvati AIRBOS ili BOSING.

Boeing designed a warning light that would alert pilots when the sensors measuring their plane’s angle of attack differed widely, which would give notify them of a faulty MCAS activation.

The manufacturer does not install the warning light as a standard feature on the 737 Max 8. Airlines have to pay extra for it.


Boeing’s proposed solution

Yesterday (March 17) Boeing unveiled a plan for “a flight control software enhancement for the 737 MAX” that has been in the works since the Lion Air crash.

With the new software patch, the MCAS will take readings from both angle-of-attack sensors. The software won’t be able to move the plane’s horizontal tail as far, and when activated, it will only nudge the nose down once

https://qz.com/1575509/what-went-wrong- ... 737-max-8/

Edin H. wrote:...
With the new software patch, the MCAS will take readings from both angle-of-attack sensors ...

Lijepo. A u slučaju neispravnosti jednog od dva senzora, kako će sistem "znati" sa kojeg od senzora dolazi ispravna informacija o napadnom uglu (AoA) aviona?

Joj al'se kockaju sa ovim avionom...te ovo treba te ono, te uzduk te poprijeko.. smijesno.

Ako nista postoji nacin da vidis na kojen ces avionu letjeti kad kupujes kartu. Barem da mozes birati da ne letis na ovom avionu

Bobi wrote:

Connaisseur Karlin wrote:

Fudo387 wrote:Kol’ko sam ja skuzio malo prije nakog pilota, doveli ga da pojasni kako to cudo MACS, ili kako se vec zove, fercera, ovdje su davno dobili instrukcije da to cudo ugase.
To je kao novitet, i aktivira se samo ako je autopilot iskljucen, tj kad ga rucno nagare, i ako primjeti da pilot pravi gresku, to se aktivira i preuzima komandu.
Jebali mater, pa sto to nisu rekli i ovima iz etiopije da ga ugase?

Fudonja, da si citao moje postove ranije, sve bi do sadsa/ znao

Ma volimo mi tebe, ne trebaš biti toliko sujetna

samo galamite ne mene

Bodkin wrote:Ako nista postoji nacin da vidis na kojen ces avionu letjeti kad kupujes kartu. Barem da mozes birati da ne letis na ovom avionu

i to se moze promjeniti, priomjenom plana kretanja aviona

Seawolf wrote:

B6Redhell wrote:nekoliko ih parkiranih, jedan do drugog. kompanije popizdile.. posebno ova jedna sto koristi samo 737 I ima u planu sve zamijeniti sa max 8..

Na ovoj fotografiji se sasvim lijepo vidi glavni dizajnerski uzrok svih problema koji sada dolaze do izražaja.

Kratke noge glavnog stajnog trapa i poslijedično mala vrijednost klirensa, koja je bila dovoljna šezdesetih godina prošlog vijeka, kada je prva generacija 737-ica imala motore prečnika 125 cm, nije odgovarajuća za četvrtu generaciju koja ima motore prečnika 176 cm.

737 MAX su morali dizajnirati sa dužim nogama glavnog stajnog trapa.

Ali to košta.

ima I toga mala clearance od piste do trupa I motora, ali tu jedino vidim problem prilikom spustanja na jakom bocnom vjetru, I stariji modeli od 200 do 800 imaju skoro isto rastojanje, neki dan sam vidio privatni prve serije sa orginalnim motorima. Bucan ko vojni ali ni kod njih nije neka velika razlika.. valjda ustede na prostoru.. I MD80/88 imaju kratke noge.. ali su veoma pouzdani..
boeing ima veliki monopol u svijetu preko americkog drzavnog vrha. Vojni vrh gura njih i Lockheed martin, sa velikim ugovorima I parama. gdje boeing da bi se takmicio sa airbusom I embrierom stampa avione ko iz printera. A njihov svaki novi model ima neku frku I problem...

Seawolf wrote:

Edin H. wrote:...
With the new software patch, the MCAS will take readings from both angle-of-attack sensors ...

Lijepo. A u slučaju neispravnosti jednog od dva senzora, kako će sistem "znati" sa kojeg od senzora dolazi ispravna informacija o napadnom uglu (AoA) aviona?

Seawolf, zar insi vidio lokaciju sadasnjih senzora, plus, postavlja sam info kako rade danasnji senzori, definitinvo su nelogicno postavili strukturu rada senzora postavilam sam ti raniji dio clanka o pilots reporting o konfuziji rada trims, ali nisu znali da je reijce o runway trims ( JA )

Connaisseur Karlin wrote:

Bodkin wrote:Ako nista postoji nacin da vidis na kojen ces avionu letjeti kad kupujes kartu. Barem da mozes birati da ne letis na ovom avionu

i to se moze promjeniti, priomjenom plana kretanja aviona

Kako mislis? Tacno znas koji avion leti na kojem letu. Jedino da ga primijene na dan letenja

Bodkin wrote:

Connaisseur Karlin wrote:

Bodkin wrote:Ako nista postoji nacin da vidis na kojen ces avionu letjeti kad kupujes kartu. Barem da mozes birati da ne letis na ovom avionu

i to se moze promjeniti, priomjenom plana kretanja aviona

Kako mislis? Tacno znas koji avion leti na kojem letu. Jedino da ga primijene na dan letenja

Upravo tako. Plan moze biti ispostovan, ali moze biti i promijenjen zbog vise stvari. Od kvara tog aviona, kvara drugog aviona kojeg onda zamijene tim, a njega trecim, moze biti velika promjena rezervacija za taj dan, pa da npr. umjesto aviona sa 100 sjedista stave onaj sa 180, kao i obratno ako ima manje putnika, a negdje taj veci avion treba za vise putnika...

Seawolf wrote:

B6Redhell wrote:nekoliko ih parkiranih, jedan do drugog. kompanije popizdile.. posebno ova jedna sto koristi samo 737 I ima u planu sve zamijeniti sa max 8..

Na ovoj fotografiji se sasvim lijepo vidi glavni dizajnerski uzrok svih problema koji sada dolaze do izražaja.

Kratke noge glavnog stajnog trapa i poslijedično mala vrijednost klirensa, koja je bila dovoljna šezdesetih godina prošlog vijeka, kada je prva generacija 737-ica imala motore prečnika 125 cm, nije odgovarajuća za četvrtu generaciju koja ima motore prečnika 176 cm.

737 MAX su morali dizajnirati sa dužim nogama glavnog stajnog trapa.

Ali to košta.

Nekoliko milijardi gubitka zbog par hiljada u proizvodnji

drndalo wrote: Upravo tako. Plan moze biti ispostovan, ali moze biti i promijenjen zbog vise stvari. Od kvara tog aviona, kvara drugog aviona kojeg onda zamijene tim, a njega trecim, moze biti velika promjena rezervacija za taj dan, pa da npr. umjesto aviona sa 100 sjedista stave onaj sa 180, kao i obratno ako ima manje putnika, a negdje taj veci avion treba za vise putnika...

Pa prvo to se ne desava tako cesto, a drugo mozes cak i na dan letenja provjeriti

Bodkin wrote:

drndalo wrote: Upravo tako. Plan moze biti ispostovan, ali moze biti i promijenjen zbog vise stvari. Od kvara tog aviona, kvara drugog aviona kojeg onda zamijene tim, a njega trecim, moze biti velika promjena rezervacija za taj dan, pa da npr. umjesto aviona sa 100 sjedista stave onaj sa 180, kao i obratno ako ima manje putnika, a negdje taj veci avion treba za vise putnika...

Pa prvo to se ne desava tako cesto, a drugo mozes cak i na dan letenja provjeriti

Pa ne desava se ni tako rijetko... Barem kod vecih kompanija sa puno aviona, i tipova...

Mozes provjeriti i na dan leta, i ako ti se ne svidja avion jer je zamijenjen? Sta radis? Kazes da ti se ne svidja i da promijenis let? Moze, samo bar 200 doplate.

drndalo wrote:

Bodkin wrote:

drndalo wrote: Upravo tako. Plan moze biti ispostovan, ali moze biti i promijenjen zbog vise stvari. Od kvara tog aviona, kvara drugog aviona kojeg onda zamijene tim, a njega trecim, moze biti velika promjena rezervacija za taj dan, pa da npr. umjesto aviona sa 100 sjedista stave onaj sa 180, kao i obratno ako ima manje putnika, a negdje taj veci avion treba za vise putnika...

Pa prvo to se ne desava tako cesto, a drugo mozes cak i na dan letenja provjeriti

Pa ne desava se ni tako rijetko... Barem kod vecih kompanija sa puno aviona, i tipova...

Mozes provjeriti i na dan leta, i ako ti se ne svidja avion jer je zamijenjen? Sta radis? Kazes da ti se ne svidja i da promijenis let? Moze, samo bar 200 doplate.

Pa i ne mozes puno, tacno. Meni se mozda dva outa do sad desilo da nije avion koji je bio kad sam kupovao kartu