Forum Klix.ba

Pozz narode,

nego imali nekog' feedbacka u vezi mog' pitanja od jucer sto se tice iskustva sa turkish airlines-om...

Hvala,

IC

Target2010 wrote:Pozz svima,

Nakon nekih 20 avio kompanija u mom dosjeu, doslo je rijeme i da prvi put letim sa Turkish Airlinesom do Sarajeva ... neka iskustva? ... Uzimam let iz Istanbula u 17:00h (ponedeljak) i povratak je nekoliko dana kasnije u 11:20h (nedelja) ..
Jesul' obicno puni letovi u ovim satima/danima?
Profiling putnika?
Hrana - samo sandwich ili toplo jelo?

Kako vidim, lete sa 737-800, a iz Frankfurta do Istanbula uzimam let sa njhovom long-haul masinom A330-300 ...

Hvala unaprijed na informacijama...

IC

hrana: ni sendvic ni toplo jelo...neke su kombinacije sa salatom uvijek, il piletina il morski plodovi
popunjenost: nedjeljom su obicno popunjeni letovi ako uzmes u obzir da se ljudi vracaju iz posjeta, s produzenog vikenda itd. tu su i studenti koji se uglavnom vracaju nedjeljom...
sta ti znaci ovo profiling putnika i zasto je to uopce bitno?

dosad moj svaki let za istanbul i nazad bio je s THY i nemam negativnih iskustava, stavise preferiram da letim s njima

drndalo wrote:Rekoh ti, tu si u pravu, ali tu dolazimo do onog:"Stranka te postavila, stranka ce te skinut'"... I njega ceka isto kod smjene vlasti...

I sve dok je tako od drzavnih preduzeca nema nista.
Zato sam i rekao, sve dok se sve ne privatizuje nema nista od ekonomije. Onaj nehljeb Brankovic je i EP uspio sjebat kada je prakticno bilo nemoguce neobogatit se na nafti.
Jedini razlog zbog kojeg neka drzavna preduzeca posluju pozitivno(Elektroprivreda, BH Telecom i sl) je sto imaju monopol. Da je u pitanju znanje menadzera i sl davno bi propali (cast izuzecima).

sinuhe wrote:

hrle1976 wrote:Prije si sa JATOM mogao do Bangkok, Melbourne, Chicago, Detroit, Los Angeles, Sydney, Vancouver, New York, Bombay, Dubai itd. itd. a danas sve avio kompanije u regionu su VIC!

Bilo je i u onoj drzavi viceva kao Inex-Adria (Adria airways) i kontrolori leta. Ako je sta dobro i bilo to je onda zbog hladnog rata i slicnog.

Evo par kompanija iz par "zabacenih" drzava...


Sri Lanka Airlines: destinacije poput: Frankfurta, Londona, Rima, Paris, Tokijo itd. Flota 8x Airbus A330 i 6x Airbus A340


Air Mauritius: destinacije poput: Pariz, London, Australija, Shanghai itd. Flota: 10 razlicitih Airbus modela (6 od njih su A340)


Air Tahiti Nui: destiancije poput: Pariz, LA, Novi Zeland, Tokijo... Flota: 5x Airbus A340


Air Pacific Fiji: destinacije: Sydney, Hong Kong, LA itd. Flota: 7x Boeing od tih 2 su 747-400 i jedan 777-200


Air Madagascar: destiancije: Pariz, Bangkok, Zürich itd.: Flota: 9 aviona od tih 1x 767-300 2x A340 i jos dva manja Boeinga.


Oman Air: destinacije: Milan, München, London, Zürich, Frankfurt, Paris, Bangkok itd. Flota: 7x A330 te jos 15 Boeinga 737 i 6x 787 narucenih.


Air Greenland u floti ima jedan A330!


Air Seychelles prije su imali 13x 767 kroz leasing trenutvo u vlasnistvu imaju 2x A330

Daj bolan kakve su to usporedbe?
Sri lanka ima veliku avio kompaniju jer vise ljudi porijeklom iz sri lanke zivi u EU i SAD nego u samoj maticnoj drzavi.
Ta avio kompanija ima velike avione jer ogroman broj tih ljudi radi u dubaiju i slicnim drzavama skoro pa ko roblje, i ta avio kompanija im je jedina veza jer pazi sad, na putu izmedju Dubaija i Sri lanke nema frakfurta, nema minhena nego indijski okean.
Moras uzeti u obzir geografski polozaj drzave, stanje oko te drzave, politicko okruzenje.
Mnoge te avio kompanije sluze u svrhu promocije same drzave i ogromne pare se slijevaju kroz subvencije. Pa i BIH moze bez problema kupiti A340-300 ili B777. Fazon je na sta se trose pare, BiH moze kupiti i 6 kanadera ako hoce, ali se pare odvajaju za druge stvari (vecinom nepotrebne).
Medjutim, sta i ako evo hipoteticki Vlada BiH sutra kupi 4 B737-700 i jedan B767-400? Sta ce s njima? Hocel taj B767 biti stalno pun na ruti izmedju BiH i SAD? Taj avion kada je na zamlji samo pravi gubitke, znaci recimo B767-400 moze oko 260 putnika da primi, ti moras imati bar 50% popunjenost da bi bio na nuli ako ne i vise. Jel ti stvarno mislis da ce svaki let izmedju BiH i SAD biti toliko popunjen? Pa cak i recimo hipoteticki (kada se vec mastom bavimo) kada bi BH Airlines bio veza izmedju SAD i balkana (SLO, HR, SRB, CG, MAK, ALB, Kosovo) pitanje je da li bi uspio dovoljno napuniti takav avion osim mozda tokom praznika kao sto je nova godina ili udarnih mjeseci kaos to su juli i avgust.
Kada bi BH Airlines kupio 2-3 CRJ-200 ili CRJ-700 i uvezao se u code sharing sa recimo Air France, KLM i Delta, te preuzimao putnike u Amsterdamu, parizu, Londonu i Frakfurtu, e tada bi bilo velike sanse da to postane dobra i solventna kompanija.
Ova megalomanska mastanja veze nemaju sa realnoscu.

jefferson wrote:Daj bolan kakve su to usporedbe?
Sri lanka ima veliku avio kompaniju jer vise ljudi porijeklom iz sri lanke zivi u EU i SAD nego u samoj maticnoj drzavi.
Ta avio kompanija ima velike avione jer ogroman broj tih ljudi radi u dubaiju i slicnim drzavama skoro pa ko roblje, i ta avio kompanija im je jedina veza jer pazi sad, na putu izmedju Dubaija i Sri lanke nema frakfurta, nema minhena nego indijski okean.
Moras uzeti u obzir geografski polozaj drzave, stanje oko te drzave, politicko okruzenje.
Mnoge te avio kompanije sluze u svrhu promocije same drzave i ogromne pare se slijevaju kroz subvencije. Pa i BIH moze bez problema kupiti A340-300 ili B777. Fazon je na sta se trose pare, BiH moze kupiti i 6 kanadera ako hoce, ali se pare odvajaju za druge stvari (vecinom nepotrebne).
Medjutim, sta i ako evo hipoteticki Vlada BiH sutra kupi 4 B737-700 i jedan B767-400? Sta ce s njima? Hocel taj B767 biti stalno pun na ruti izmedju BiH i SAD? Taj avion kada je na zamlji samo pravi gubitke, znaci recimo B767-400 moze oko 260 putnika da primi, ti moras imati bar 50% popunjenost da bi bio na nuli ako ne i vise. Jel ti stvarno mislis da ce svaki let izmedju BiH i SAD biti toliko popunjen? Pa cak i recimo hipoteticki (kada se vec mastom bavimo) kada bi BH Airlines bio veza izmedju SAD i balkana (SLO, HR, SRB, CG, MAK, ALB, Kosovo) pitanje je da li bi uspio dovoljno napuniti takav avion osim mozda tokom praznika kao sto je nova godina ili udarnih mjeseci kaos to su juli i avgust.
Kada bi BH Airlines kupio 2-3 CRJ-200 ili CRJ-700 i uvezao se u code sharing sa recimo Air France, KLM i Delta, te preuzimao putnike u Amsterdamu, parizu, Londonu i Frakfurtu, e tada bi bilo velike sanse da to postane dobra i solventna kompanija.
Ova megalomanska mastanja veze nemaju sa realnoscu.

Nisam bas htjeo da kazem da bi trebali da imaju u floti 747 avione, niti sam mislio da iz Bih lete do Fijia ili u Kongo! Ali, ali zar nebi par manjih aviona mislim manje kalse Boeinga ili Airbusa bilo dovoljno da zadovolje moguce potenciale... sta je problem, problem je u tome sto u BiH ide jedan vizionar i realan covjek na 100.000 kojima je prece koje je vreje i imena susjed ili ljudi u susjednom gradu. Ne leti ni na Air Pacifica Fiji avioni puni, letio sam sa njima i bili su polu puni.

hrle1976 wrote:

jefferson wrote:Daj bolan kakve su to usporedbe?
Sri lanka ima veliku avio kompaniju jer vise ljudi porijeklom iz sri lanke zivi u EU i SAD nego u samoj maticnoj drzavi.
Ta avio kompanija ima velike avione jer ogroman broj tih ljudi radi u dubaiju i slicnim drzavama skoro pa ko roblje, i ta avio kompanija im je jedina veza jer pazi sad, na putu izmedju Dubaija i Sri lanke nema frakfurta, nema minhena nego indijski okean.
Moras uzeti u obzir geografski polozaj drzave, stanje oko te drzave, politicko okruzenje.
Mnoge te avio kompanije sluze u svrhu promocije same drzave i ogromne pare se slijevaju kroz subvencije. Pa i BIH moze bez problema kupiti A340-300 ili B777. Fazon je na sta se trose pare, BiH moze kupiti i 6 kanadera ako hoce, ali se pare odvajaju za druge stvari (vecinom nepotrebne).
Medjutim, sta i ako evo hipoteticki Vlada BiH sutra kupi 4 B737-700 i jedan B767-400? Sta ce s njima? Hocel taj B767 biti stalno pun na ruti izmedju BiH i SAD? Taj avion kada je na zamlji samo pravi gubitke, znaci recimo B767-400 moze oko 260 putnika da primi, ti moras imati bar 50% popunjenost da bi bio na nuli ako ne i vise. Jel ti stvarno mislis da ce svaki let izmedju BiH i SAD biti toliko popunjen? Pa cak i recimo hipoteticki (kada se vec mastom bavimo) kada bi BH Airlines bio veza izmedju SAD i balkana (SLO, HR, SRB, CG, MAK, ALB, Kosovo) pitanje je da li bi uspio dovoljno napuniti takav avion osim mozda tokom praznika kao sto je nova godina ili udarnih mjeseci kaos to su juli i avgust.
Kada bi BH Airlines kupio 2-3 CRJ-200 ili CRJ-700 i uvezao se u code sharing sa recimo Air France, KLM i Delta, te preuzimao putnike u Amsterdamu, parizu, Londonu i Frakfurtu, e tada bi bilo velike sanse da to postane dobra i solventna kompanija.
Ova megalomanska mastanja veze nemaju sa realnoscu.

Nisam bas htjeo da kazem da bi trebali da imaju u floti 747 avione, niti sam mislio da iz Bih lete do Fijia ili u Kongo! Ali, ali zar nebi par manjih aviona mislim manje kalse Boeinga ili Airbusa bilo dovoljno da zadovolje moguce potenciale... sta je problem, problem je u tome sto u BiH ide jedan vizionar i realan covjek na 100.000 kojima je prece koje je vreje i imena susjed ili ljudi u susjednom gradu. Ne leti ni na Air Pacifica Fiji avioni puni, letio sam sa njima i bili su polu puni.

Ne lete, ali je li to znaci da to sto Air Fiji leti poluprazan an konto poresih obveznika znaci da odmah i BH Airlines treba da srce pare poreskih obveznika i sepuri se u velikim avionima jerbo, Fiji ili Madagaskar imaju takve?
BH Airlines nije na trzistu u kojem lete Fiji ili Madagaskar, negu na trzistu Evrope koja broji 500 miliona stanovnika, koja posluje po trzisnoj ekonomiji i u kojoj lete firme kao sto su Lufthansa, Air France, KLM itd. Znaci ti moras razviti strategiju koja tebi odgovara, jer ja kao poreski obveznik necu da finansiram kompaniju koja sluzi za uhljebljavanje nekih tipova koji inace ne bi mogli raditi ni kao vozaci u malo ozbiljnijoj kompaniji.
Bh Airlines ima nevidjene mogucnosti, ali nije ni do pilota ni doa viona ni do salter radnika, nego do rukovodece strukture. Jaro ta firma postoji od 2005 godine a jos nemaju code sharing. Ja cesto putujem za BiH, i karte uvijek kupujem preko Expedie, Orbitza i sl. Jos uvijek cekam da svoje pare ostavim BH Airlinesu jerbo ih nema nikako u ponudi. Ima JAT, ima Croatia, ima Adria, Montenegro Airlines, ali ne i BH Airlines.
Za njih je code sharing kao i e-mail za direktora zemaljskog muzeja, ili se vode postulatom Mustafe ef. Cerica: kome ba da se mi prilagodjavamo!

rudy81 wrote:

Target2010 wrote:Pozz svima,

Nakon nekih 20 avio kompanija u mom dosjeu, doslo je rijeme i da prvi put letim sa Turkish Airlinesom do Sarajeva ... neka iskustva? ... Uzimam let iz Istanbula u 17:00h (ponedeljak) i povratak je nekoliko dana kasnije u 11:20h (nedelja) ..
Jesul' obicno puni letovi u ovim satima/danima?
Profiling putnika?
Hrana - samo sandwich ili toplo jelo?

Kako vidim, lete sa 737-800, a iz Frankfurta do Istanbula uzimam let sa njhovom long-haul masinom A330-300 ...

Hvala unaprijed na informacijama...

IC

hrana: ni sendvic ni toplo jelo...neke su kombinacije sa salatom uvijek, il piletina il morski plodovi
popunjenost: nedjeljom su obicno popunjeni letovi ako uzmes u obzir da se ljudi vracaju iz posjeta, s produzenog vikenda itd. tu su i studenti koji se uglavnom vracaju nedjeljom...
sta ti znaci ovo profiling putnika i zasto je to uopce bitno?

dosad moj svaki let za istanbul i nazad bio je s THY i nemam negativnih iskustava, stavise preferiram da letim s njima

he he... dobro pitanje, sto me zanima profiling putnika...??? hmmm... pa evo zasto.. volim kada letim, nekako da posmatram o kakvim putnicima je rijec, i ko putuje u tu neku destinaciju... jer profil putnika mi mnogo toga govori o destinaciji ili pak avionskoj kompaniji, bez da si tu i sletio... kao sto si ti upravo i rek'o (turskih studenata kao putnika - govori mi da ima turski univerziteta u Sarajevu, ili weekend shoppers - znaci da je Istanbul popularna destinacija za Bosance kao weekend getaway) .. etc etc... iz profilinga putnika se moze mnogo sto sta nauciti o jednom drustvu... i plus cinjenica da tu neko pored tebe sjedi, ko je mozda prije nekoliko sati bio u Bangkoku, Riyadhu, Kuala Lumpuru, Ammanu, Tel Avivu, Tokiju, Cairu, Frankfurtu, ili pak direktno Istanbulu je cool, covjek mozda razmjeni koju i sazna nesto novo i aktuelno sa lica mjesta ... No taj "hobi" profajlinga putnika i nije mozda svakome interesantno.. no meni jest'

A bas si me iznenadio da Turkish ne servira topli obrok za SJJ, cijene koje nude iz/za Sarajeva, su u mnogim slucajevima paprene, tako da jedan "kebab" za pojest' i nebi bilo na odmet';-)

Hvala na feedback-u btw

IC

jefferson wrote:

hrle1976 wrote:

jefferson wrote:Daj bolan kakve su to usporedbe?
Sri lanka ima veliku avio kompaniju jer vise ljudi porijeklom iz sri lanke zivi u EU i SAD nego u samoj maticnoj drzavi.
Ta avio kompanija ima velike avione jer ogroman broj tih ljudi radi u dubaiju i slicnim drzavama skoro pa ko roblje, i ta avio kompanija im je jedina veza jer pazi sad, na putu izmedju Dubaija i Sri lanke nema frakfurta, nema minhena nego indijski okean.
Moras uzeti u obzir geografski polozaj drzave, stanje oko te drzave, politicko okruzenje.
Mnoge te avio kompanije sluze u svrhu promocije same drzave i ogromne pare se slijevaju kroz subvencije. Pa i BIH moze bez problema kupiti A340-300 ili B777. Fazon je na sta se trose pare, BiH moze kupiti i 6 kanadera ako hoce, ali se pare odvajaju za druge stvari (vecinom nepotrebne).
Medjutim, sta i ako evo hipoteticki Vlada BiH sutra kupi 4 B737-700 i jedan B767-400? Sta ce s njima? Hocel taj B767 biti stalno pun na ruti izmedju BiH i SAD? Taj avion kada je na zamlji samo pravi gubitke, znaci recimo B767-400 moze oko 260 putnika da primi, ti moras imati bar 50% popunjenost da bi bio na nuli ako ne i vise. Jel ti stvarno mislis da ce svaki let izmedju BiH i SAD biti toliko popunjen? Pa cak i recimo hipoteticki (kada se vec mastom bavimo) kada bi BH Airlines bio veza izmedju SAD i balkana (SLO, HR, SRB, CG, MAK, ALB, Kosovo) pitanje je da li bi uspio dovoljno napuniti takav avion osim mozda tokom praznika kao sto je nova godina ili udarnih mjeseci kaos to su juli i avgust.
Kada bi BH Airlines kupio 2-3 CRJ-200 ili CRJ-700 i uvezao se u code sharing sa recimo Air France, KLM i Delta, te preuzimao putnike u Amsterdamu, parizu, Londonu i Frakfurtu, e tada bi bilo velike sanse da to postane dobra i solventna kompanija.
Ova megalomanska mastanja veze nemaju sa realnoscu.

Nisam bas htjeo da kazem da bi trebali da imaju u floti 747 avione, niti sam mislio da iz Bih lete do Fijia ili u Kongo! Ali, ali zar nebi par manjih aviona mislim manje kalse Boeinga ili Airbusa bilo dovoljno da zadovolje moguce potenciale... sta je problem, problem je u tome sto u BiH ide jedan vizionar i realan covjek na 100.000 kojima je prece koje je vreje i imena susjed ili ljudi u susjednom gradu. Ne leti ni na Air Pacifica Fiji avioni puni, letio sam sa njima i bili su polu puni.

Ne lete, ali je li to znaci da to sto Air Fiji leti poluprazan an konto poresih obveznika znaci da odmah i BH Airlines treba da srce pare poreskih obveznika i sepuri se u velikim avionima jerbo, Fiji ili Madagaskar imaju takve?
BH Airlines nije na trzistu u kojem lete Fiji ili Madagaskar, negu na trzistu Evrope koja broji 500 miliona stanovnika, koja posluje po trzisnoj ekonomiji i u kojoj lete firme kao sto su Lufthansa, Air France, KLM itd. Znaci ti moras razviti strategiju koja tebi odgovara, jer ja kao poreski obveznik necu da finansiram kompaniju koja sluzi za uhljebljavanje nekih tipova koji inace ne bi mogli raditi ni kao vozaci u malo ozbiljnijoj kompaniji.
Bh Airlines ima nevidjene mogucnosti, ali nije ni do pilota ni doa viona ni do salter radnika, nego do rukovodece strukture. Jaro ta firma postoji od 2005 godine a jos nemaju code sharing. Ja cesto putujem za BiH, i karte uvijek kupujem preko Expedie, Orbitza i sl. Jos uvijek cekam da svoje pare ostavim BH Airlinesu jerbo ih nema nikako u ponudi. Ima JAT, ima Croatia, ima Adria, Montenegro Airlines, ali ne i BH Airlines.
Za njih je code sharing kao i e-mail za direktora zemaljskog muzeja, ili se vode postulatom Mustafe ef. Cerica: kome ba da se mi prilagodjavamo!

Na kraju krajeva BiH airlines je brankrot, pitanje je samo vremena kad ce zakljucati vrata. A za koju godinu ces imati moza tri cetri regularna leta i par sezonski letova iz BiH i to je to. Zar nije Adria prva najavila da ce samo sezonski letiti, a Norwegian ce izgleda ukinuti totalno jer su vec sada poceli da nabavljaju avione za preko okeanske letove za USA, Kanadu, Karibe i Aziju.

Target2010 wrote:

rudy81 wrote:

Target2010 wrote:Pozz svima,

Nakon nekih 20 avio kompanija u mom dosjeu, doslo je rijeme i da prvi put letim sa Turkish Airlinesom do Sarajeva ... neka iskustva? ... Uzimam let iz Istanbula u 17:00h (ponedeljak) i povratak je nekoliko dana kasnije u 11:20h (nedelja) ..
Jesul' obicno puni letovi u ovim satima/danima?
Profiling putnika?
Hrana - samo sandwich ili toplo jelo?

Kako vidim, lete sa 737-800, a iz Frankfurta do Istanbula uzimam let sa njhovom long-haul masinom A330-300 ...

Hvala unaprijed na informacijama...

IC

hrana: ni sendvic ni toplo jelo...neke su kombinacije sa salatom uvijek, il piletina il morski plodovi
popunjenost: nedjeljom su obicno popunjeni letovi ako uzmes u obzir da se ljudi vracaju iz posjeta, s produzenog vikenda itd. tu su i studenti koji se uglavnom vracaju nedjeljom...
sta ti znaci ovo profiling putnika i zasto je to uopce bitno?

dosad moj svaki let za istanbul i nazad bio je s THY i nemam negativnih iskustava, stavise preferiram da letim s njima

he he... dobro pitanje, sto me zanima profiling putnika...??? hmmm... pa evo zasto.. volim kada letim, nekako da posmatram o kakvim putnicima je rijec, i ko putuje u tu neku destinaciju... jer profil putnika mi mnogo toga govori o destinaciji ili pak avionskoj kompaniji, bez da si tu i sletio... kao sto si ti upravo i rek'o (turskih studenata kao putnika - govori mi da ima turski univerziteta u Sarajevu, ili weekend shoppers - znaci da je Istanbul popularna destinacija za Bosance kao weekend getaway) .. etc etc... iz profilinga putnika se moze mnogo sto sta nauciti o jednom drustvu... i plus cinjenica da tu neko pored tebe sjedi, ko je mozda prije nekoliko sati bio u Bangkoku, Riyadhu, Kuala Lumpuru, Ammanu, Tel Avivu, Tokiju, Cairu, Frankfurtu, ili pak direktno Istanbulu je cool, covjek mozda razmjeni koju i sazna nesto novo i aktuelno sa lica mjesta ... No taj "hobi" profajlinga putnika i nije mozda svakome interesantno.. no meni jest'

A bas si me iznenadio da Turkish ne servira topli obrok za SJJ, cijene koje nude iz/za Sarajeva, su u mnogim slucajevima paprene, tako da jedan "kebab" za pojest' i nebi bilo na odmet';-)

Hvala na feedback-u btw

IC

to za cijene si u pravu, zaista su praprene (s izuzetkom promotivnih karata koje s vremena na vrijeme puste u prodaju, al sve je to nista uzimajuci u obzir interes putnika za ovu liniju)...
hrana nije nesto, al meni iskreno odgovara i ova varijanta vise nego sendvic koji se obicno servira na kratkim relacijama k'o sto je ova. sto je najbitnije sve je svjeze....
a sto se putnika tice rijetko ces tu naletiti na nekog iz daleke destinacije, to su uglavnom il lokalci il turci
u svakom slucaju , sretno!

Bogme na TK za IST cesto budu i velike grupe japanaca, ja sam lani imao barem 50 komada kao grupu sa sobom na letu... April, dakle nije ni neka mega-sezona... Klopa im je bolja od svih trenutnih ponuda na ostalim prevoznicima na tim relacijama, koji se mogu uhvatiti iz SJJ, a bogami i u evropi... Let je oko sat i po, a za klopu se dobije komplet paket, najcesce bareni krompir na salatu, sa nekim tartar umakom i par reznjeva dimljenog lososa, pecivo sa sirom, kvasni kolac sa visnjama, krekeri, voda, i pice po zelji, ukljucujuci i alkoholna ( za pivu i vino sam siguran, za "jace" nisam)... Kafa, caj, sok, standardno...

Ko je letio zadnjih par godina iz SJJ/ZAG/LJU/BEG/VIE/MUC sa LH/OS zna da tamo sve >jabuke/kvikija/twixa/"ruzice"/ponekad sendvica od sira moze samo sanjati...

Norwegian svakako leti samo sezonske letove, tako da tu nema promjene. Adria svakako gleda kako i kad da ne potone, a na SJJ imaju veliku konkurenciju, a lete potpuno neisplativim avionima (CRJ-200), pa nisu za neko poredjenje...Zasto ? Jer "starijim" sestrama (LH i OS) ide sasvim dobro na SJJ...

drndalo wrote:Bogme na TK za IST cesto budu i velike grupe japanaca, ja sam lani imao barem 50 komada kao grupu sa sobom na letu... April, dakle nije ni neka mega-sezona... Klopa im je bolja od svih trenutnih ponuda na ostalim prevoznicima na tim relacijama, koji se mogu uhvatiti iz SJJ, a bogami i u evropi... Let je oko sat i po, a za klopu se dobije komplet paket, najcesce bareni krompir na salatu, sa nekim tartar umakom i par reznjeva dimljenog lososa, pecivo sa sirom, kvasni kolac sa visnjama, krekeri, voda, i pice po zelji, ukljucujuci i alkoholna ( za pivu i vino sam siguran, za "jace" nisam)... Kafa, caj, sok, standardno...

Ko je letio zadnjih par godina iz SJJ/ZAG/LJU/BEG/VIE/MUC sa LH/OS zna da tamo sve >jabuke/kvikija/twixa/"ruzice"/ponekad sendvica od sira moze samo sanjati...

Norwegian svakako leti samo sezonske letove, tako da tu nema promjene. Adria svakako gleda kako i kad da ne potone, a na SJJ imaju veliku konkurenciju, a lete potpuno neisplativim avionima (CRJ-200), pa nisu za neko poredjenje...Zasto ? Jer "starijim" sestrama (LH i OS) ide sasvim dobro na SJJ...

mislila sam da "hrana nije nesto" u kontekstu ovog pitanja imaju li topla jela...ko sto sam rekla ne sluze suhoparne sendvice koji su standardni na ovim kracim relacijama i uvijek je svjeze i raznoliko.
dobro ove grupe turista se zalome (azijata pogotovo ), al svakodnevno su to obicno turci il domaci putnici

Pa da, klopa nista mega, ali s obzirom sta ostali daju na letovima <1-2 sata, pravi gurmanski dozivljaj...

drndalo wrote:Bogme na TK za IST cesto budu i velike grupe japanaca, ja sam lani imao barem 50 komada kao grupu sa sobom na letu... April, dakle nije ni neka mega-sezona... Klopa im je bolja od svih trenutnih ponuda na ostalim prevoznicima na tim relacijama, koji se mogu uhvatiti iz SJJ, a bogami i u evropi... Let je oko sat i po, a za klopu se dobije komplet paket, najcesce bareni krompir na salatu, sa nekim tartar umakom i par reznjeva dimljenog lososa, pecivo sa sirom, kvasni kolac sa visnjama, krekeri, voda, i pice po zelji, ukljucujuci i alkoholna ( za pivu i vino sam siguran, za "jace" nisam)... Kafa, caj, sok, standardno...

Ko je letio zadnjih par godina iz SJJ/ZAG/LJU/BEG/VIE/MUC sa LH/OS zna da tamo sve >jabuke/kvikija/twixa/"ruzice"/ponekad sendvica od sira moze samo sanjati...

Norwegian svakako leti samo sezonske letove, tako da tu nema promjene. Adria svakako gleda kako i kad da ne potone, a na SJJ imaju veliku konkurenciju, a lete potpuno neisplativim avionima (CRJ-200), pa nisu za neko poredjenje...Zasto ? Jer "starijim" sestrama (LH i OS) ide sasvim dobro na SJJ...

Ja bi rekao da je upravo suprotno. Adria ima sasvim super izbor aviona, ali neisplatim se zbog konekcija. Dok te LH i OS uvezuju direktno sa letovima za SAD, Aziju, J. Ameriku, Australiju i afriku, Adria mora da napravi jos jedan let iz ljubljane da bi stigao na sljedecu konekciju. To im dize troskove po putniku.
Inace Adria ima sasvim super operacije na CRJ, te tehnicki centar za te avione.
CRJ je raga, i konkretno u SAD sve sto leti na otprilike razdaljinama kao sto je Ljubljana-Sarajevo leti upravo na tim avionima.

Da se ne natezemo puno, ima na web-u dosta uporedjivanja turbo-prop regionalaca sa mlaznim regionalcima, i svi koji mogu, kotarisu ih se... Ukljucujuci CRJ100/200... Zasto ? Zato sto puno trose na malo sjedista koja imaju... To nije bilo bitno kada je nafta bila 20-30$ za barel, danas jeste, pa je turbo-propeler napravio povratak...

http://www.flyingmag.com/propeller-make ... 0%94-again

Sto se prekookeanskih destinacija tice, ima pasa i osim sarova, putuju ljudi i po Evropi, ne samo "preko bare"...

drndalo wrote:Da se ne natezemo puno, ima na web-u dosta uporedjivanja turbo-prop regionalaca sa mlaznim regionalcima, i svi koji mogu, kotarisu ih se... Ukljucujuci CRJ100/200... Zasto ? Zato sto puno trose na malo sjedista koja imaju... To nije bilo bitno kada je nafta bila 20-30$ za barel, danas jeste, pa je turbo-propeler napravio povratak...

http://www.flyingmag.com/propeller-make ... 0%94-again

Sto se prekookeanskih destinacija tice, ima pasa i osim sarova, putuju ljudi i po Evropi, ne samo "preko bare"...

Znam ja o cemu ti procas, ali turbo-prop na razdaljinu izmedju Ljubljane i Sarajeva ipak nije bas toliko isplativ. ZAG i BEG su OK!
Problem je brzina, jer na kraju dana CRJ obavi bar jedan let vise. Na kraju nemoj zaboraviti jednu vrlo bitnu stavku, turbo-prop je skuplji za odrzavati!
Npr. Ja letim sa CRJ-200 bar dva puta mjesecno na istoj relaciji da bi uhvatio konekciju dalje. Na ovoj relaciji su prije bili ATR-72 (dva su zavrsila u rukama BH Airlinesa). Relacija je oko 200km vazdusne linije. Medjutim nakon ATR-72 uvedeni su CRJ-200. Sada, ATR-72 je 100% bio isplatniji na toj relaciji, ali fazon je sto CRJ-200 nakon tog leta odmah leti dalje na drugoj relaciji koja moze biti i do 1000km, a u tom slucaju ATR-72 ili bilo koji drugi turbo-prop nije ispaltiv.
Za BH Airlines CRJ-200 ili 700 bi bio puni pogodak s obzirom na daljunu Frankfurta ili istanbula. CRJ-700 bi mogao dobaciti na dalje destinacije ili CRJ-900.
Naravno, mozda bi i Q400 bio dobar dodatak za recimo Bec, ali mjesovitu flotu ipak imaju malo ozbiljnije kompanije kao Croatia a to je za BH Airlines vec sad puka teorija.

putnici moze pitanje..
jel neko u posljednje vrijeme letio do ciriha, povratna avio koliko je, preko koje agencije sta preporucujete

nesto fenomenalno, za one koji vole putovati (sa avionom). jeftino! za sada pretraga ide samo za 3 mjeseca unaprijed, ali navodno ce "prosiriti" na 6 mjeseci od 2013.

http://drungli.com/

p.s. na zalost nema sjj, ali zato ima zag i beg.

Da slovenci znaju iskoristiti potencijal koji imaju, jooj pa oni bi mogi imati strateski dobar aerodorm i povezati neke djelove europe sa ostalim svijetom... Londonski aerodorm je egoizam britanaca "mi smo najjaci"... Frankfurtski isto tako za njemce... kada bi se gledalo po velicine Europe onda bi jedan veliki evt. dva aerodorma bila dovoljna za konekcije po citavom svijetu, dok ostali bi trebali da budu deklasirani u provinciske ili lokalne aerodorme.

hrle1976 wrote:Da slovenci znaju iskoristiti potencijal koji imaju, jooj pa oni bi mogi imati strateski dobar aerodorm i povezati neke djelove europe sa ostalim svijetom... Londonski aerodorm je egoizam britanaca "mi smo najjaci"... Frankfurtski isto tako za njemce... kada bi se gledalo po velicine Europe onda bi jedan veliki evt. dva aerodorma bila dovoljna za konekcije po citavom svijetu, dok ostali bi trebali da budu deklasirani u provinciske ili lokalne aerodorme.

Ne budi smjesan!
LHR, FRA i CDG su jedni od najprometniji aerodroma po broju putnika. To niej dzaba, jer evropa ima najbrojniju srednju klasu kada su u pitanju razvijene drzave. Na podrucju EU zivi 480 miliona ljudi koji imaju BDP po glavi stanovnika u prosjeku dobro iznad 20,000 dolara.
LHR je MAL s obzirom na promet i potrebe. Cuj egoizam britanaca. Jaro LHR i FRA su u privatnim rukama, tu se gleda svaki let da li je potreban ili ne!

bansky wrote:nesto fenomenalno, za one koji vole putovati (sa avionom). jeftino! za sada pretraga ide samo za 3 mjeseca unaprijed, ali navodno ce "prosiriti" na 6 mjeseci od 2013.

http://drungli.com/

p.s. na zalost nema sjj, ali zato ima zag i beg.

Ima ovo na skyscanneru, a ima i sjj. Ali je ovdje fakat bolje uradjeno

@jefferson-e

Daj nemoj zjbvt, SJJ-LJU je 400-tinjak km vazdusne linije... To je CRJ-u oko 40 min. leta ukljucujuci sve od rulanja-poletanja do slijetanja-parkiranja, osim vanrednih kasnjenja na ruti... Toliko otprilike leti Q400 do ZAG, na malo manju daljinu od oko 300 km... Sa ATR-om je isto 40-45 min redovno...

Imaju studije racunate za Evropu, gdje se pocinje ispoljavati prednost brzine leta mlaznih motora u odnosu na turbo-prop, i to je obicno na duzinama leta koje su oko sat i po i vise, iliti otprilike kada bi od nas racunao, tamo negdje iza Rima, Beca, Ciriha, Praga... Ne zaboravi da prop-asi i mlaznjaci imaju razlicite profile leta, mlazni lete na vecim visinama, pa im treba duze da se popnu na visinu kojom ce se kretati krstarecom brzinom, i dok se oni jos penju na FL 330 npr. brzinom od 450 km/h, npr. ATR na FL 230 vec ide krstarecom brzinom od 520 km/h... Tako da ta brzina letjelice nije bas uvijek direktno usporediva kategorija, tipa CRJ=800 km/h, ATR=520 km/h... Elem, ljudi koji o tome znaju vise od nas 2 zajedno, izracunali da na daljinama do cca. Bec-a, realna razlika brzine stizanja oko 10 min... Preko toga dobijamo efekt sibanja mrtvog konja...

Kopenhagen i Istanbul ni pod razno... Doduse, s obzirom na to koliko ih dnevno za letenje BH Airlines koristi, mogao bi s ATR-om komforno i do Moskve...

drndalo wrote:@jefferson-e

Daj nemoj zjbvt, SJJ-LJU je 400-tinjak km vazdusne linije... To je CRJ-u oko 40 min. leta ukljucujuci sve od rulanja-poletanja do slijetanja-parkiranja, osim vanrednih kasnjenja na ruti... Toliko otprilike leti Q400 do ZAG, na malo manju daljinu od oko 300 km... Sa ATR-om je isto 40-45 min redovno...

Imaju studije racunate za Evropu, gdje se pocinje ispoljavati prednost brzine leta mlaznih motora u odnosu na turbo-prop, i to je obicno na duzinama leta koje su oko sat i po i vise, iliti otprilike kada bi od nas racunao, tamo negdje iza Rima, Beca, Ciriha, Praga... Ne zaboravi da prop-asi i mlaznjaci imaju razlicite profile leta, mlazni lete na vecim visinama, pa im treba duze da se popnu na visinu kojom ce se kretati krstarecom brzinom, i dok se oni jos penju na FL 330 npr. brzinom od 450 km/h, npr. ATR na FL 230 vec ide krstarecom brzinom od 520 km/h... Tako da ta brzina letjelice nije bas uvijek direktno usporediva kategorija, tipa CRJ=800 km/h, ATR=520 km/h... Elem, ljudi koji o tome znaju vise od nas 2 zajedno, izracunali da na daljinama do cca. Bec-a, realna razlika brzine stizanja oko 10 min... Preko toga dobijamo efekt sibanja mrtvog konja...

Kopenhagen i Istanbul ni pod razno... Doduse, s obzirom na to koliko ih dnevno za letenje BH Airlines koristi, mogao bi s ATR-om komforno i do Moskve...

Hajde upravu si, mislim sta da ti kazem osim da SJJ nije jedina destinacija za Adriu

Ma znam, nije to poenta, oni lete s cim imaju da lete, a imaju ono sto su kupili kad je bilo moderno, a gorivo jeftino... Sad nit' ih mogu prodati jer ih niko nece, osim dzaba, a prave im gubitke... Ali nije Adria samo zbog toga u gabuli... Ali da ne zamaramo vise ljude ovim stvarima...

jefferson wrote:

hrle1976 wrote:Da slovenci znaju iskoristiti potencijal koji imaju, jooj pa oni bi mogi imati strateski dobar aerodorm i povezati neke djelove europe sa ostalim svijetom... Londonski aerodorm je egoizam britanaca "mi smo najjaci"... Frankfurtski isto tako za njemce... kada bi se gledalo po velicine Europe onda bi jedan veliki evt. dva aerodorma bila dovoljna za konekcije po citavom svijetu, dok ostali bi trebali da budu deklasirani u provinciske ili lokalne aerodorme.

Ne budi smjesan!
LHR, FRA i CDG su jedni od najprometniji aerodroma po broju putnika. To niej dzaba, jer evropa ima najbrojniju srednju klasu kada su u pitanju razvijene drzave. Na podrucju EU zivi 480 miliona ljudi koji imaju BDP po glavi stanovnika u prosjeku dobro iznad 20,000 dolara.
LHR je MAL s obzirom na promet i potrebe. Cuj egoizam britanaca. Jaro LHR i FRA su u privatnim rukama, tu se gleda svaki let da li je potreban ili ne!

Jedno je cemu je prva najmjena a drugo sta je ispalo. Kao prvo LHR je iskljucivo aerodrom za otok (Veliku Britaniju) to sto su se nakacili ostali da koriste njihove povezanosti je druga stvar. CDG iskljucivo sluzi francuzima da poveze neke njihove destinacije na kojima imaju monopol tj. tako su skovali ugovore da npr. u te neke drzave samo oni mogu da lete iz Europe! KLM je npr. sa dosta americklih avio kompanija napravio malu oazu za letove do Sjeverne amerike pa cak poljecu i polje ponoci i ako nebi smjeli ali briga njih za neka glupa pravila. Jedino njemacka zbog podjele je napravila FRA nesto posebnim ali MUC i bayernci nacionalizam zahtjeva da imaju svjetski aerodrom. Ti danas iz Europe moze letiti iz svakog sela u neku metropolu... dok malo jos kriza stenge pa ces vidjeti kako ce udariti zabranu na Qatar i Emirate da lete tako fekventno, pa ce biti imas let dva puta ili jednom sedmicno, a ne skoro svaki dan. Ni jedan vazni aerodorm jedne drzave nije u privatnim rukama, moze se to prefarbati da tako ispane ali ono sto nevidis je istina a ne oso sto vidis. Jedino drzava preko poreznika moze da financira vazni aerodorm i avio kompaniju. Lufthansa i Air France su dva ziva primjera da iza njih nestoji drzava vec ih nebi ni bilo.