Maystor wrote:VjecitiStudent, sve što si napisao u prethodna dva posta nema veze s istinom.
Zemlje koje sam naveo za primjer imaju mnoge sličnosti sa nama (težak teren ili veličina zemlje ili sličan broj stanovnika). Autoput se ne gradi iz budžeta, već iz međunarodnih kredita, koji su najpovoljniji na svijetu. Ti krediti se neće vraćati iz budžeta, već iz prihoda od autoputeva i takse na gorivo. GDP per capita s tim nema nikakve veze.
Kako da ne, sličan broj stanovnika, sličan teren i GDP per capita veći 3 (Hrvatska) do 20 (Svicarska) puta veći nego naš, izvanredno je poređenje.
I povoljni krediti kad-tad dođu na naplatu, što je vidljivo iz današnje vijesti:
Izjava premijera Nermina Nikšića: U naredne dvije godine FBiH mora vratiti 1,7 milijardi duga
Premijer Federacije BiH Nermin Nikšić u intervjuu za Dnevni list izjavio je da Federacija BiH u dvije godine mora vratiti oko 1,7 milijardi KM duga.
- Mora se uvažiti činjenica da je u 2013. godini planirano vraćanje 692 miliona maraka, a u 2014. godini 885 miliona maraka glavnice vanjskog duga uvećano za pripadajuću kamatu u iznosu od 91 milion maraka.
To je 1,7 milijardi maraka duga u ove dvije godine što je jednako našem godišnjem operativnom budžetu - kazao je premijer, napominjući da je to dug koji su naslijedili od prošlih Vlada.
Premijer je istakao da je ukupan vanjski i unutarnji dug FBiH na dan 30. juna 2013. godine iznosio 5.886.640.000,00 maraka, od čega se na vanjski dug odnosi 4.468,59 mil. maraka i na unutarnji dug 1.418,05 mil. maraka. Po njegovim riječima, izuzme li se dug krajnjih korisnika (to su županije, općine, gradovi i pojedina javna poduzeća), koji imaju obavezu plaćanja po osnovi kreditnog zaduženja, stanje duga u FBiH na dan 30. juna 2013. godine je iznosilo 2.767.380.000,00 maraka u odnosu prema vanjskom dugu bez krajnjih korisnika na dan 31. decembra 2010. godine, kada je isti iznosio 2.819.080.000,00 maraka.
Nikšić je dodao da veliki postotak inozemnog duga koji se odnosi na tzv. krajnje korisnike otpada na produktivno zaduživanje javnih poduzeća za infrastrukturne radove.
http://www.avaz.ba/vijesti/iz-minute-u- ... jardi-duga
Prošlogodišnji prihod autocesta FBIH je bio 95 miliona, 15 od putarine, 80 od akciza na gorivo, dok su rashodi bili nešto više od 14 miliona. Sa gradnjom novih dionica, prihodi od putarine će rasti, ali i rashodi, tako da će kao jedini izvor dobiti biti ovih 80 miliona od akciza na gorivo (zato je uvođenje akciza i bio uslov EBRD-a za dodjelu kredita) i jedini izvor, mimo budžeta, za vraćanje kredita. Taj će prihod od akciza, s obzirom na negativan prirast stanovništva u BiH i loše ekonomske trendove, u sljedećim godinama, vjerovatno i decenijama, rasti po veoma niskoj stopi.
U isto vrijeme, samo je dionica od Vlakova do Tarčina od jebenih 20 km koštala 720 miliona km, koliko i devetogodišnja dobit JP Autocesta FBiH.
A to je najjeftinija dionica na pravcu Vlakovo - Mostar.
U gornjoj računici se krije i odgovor na pitanje, kada će biti završen koridor Vc kroz BiH:
Za nekoliko decenija.
I to pod uslovom da se u FBiH ne gradi više niti jedan autoput.
Osim ako nekim čudom kao nacija ne dobijemo neki dobitak na Bingu-Lotu.
Tekst koji si citirao je lično mišljenje nepoznatog autora, sa kojim se ja ne slažem. Ja bih ti mogao naći stotinu takvih tekstova u kojima su iznešeni potpuno drugačiji stavovi. Ali čak i takav tekst kazuje o mnogim pozitivnim efektima koje je Mađarskoj donio autoput, uz konstataciju da je izostao spektakularan efekat preko noći.
"To sum up, we can say that the successfulness of the M6 highway is unassured. There are many positive effects of the project, but it is not very impressive in view of the volume of the investment. We should hope that the picture will be better in long run."
Autor se uredno potpisao. Molim te, pronađi barem jedan tekst sa potpuno drugačijim stavovima. U obzir dolazi i stručna domaća analiza.
A ovo što si rekao:
"Inače, navala međunarodnih turista na koridor Vc i očekivana korist od njih je tolika da ni Mađarska, ni Hrvatska, nisu završile tridesetak kilometara potrebnih za spajanje njihovih dionica, niti to imaju u planu."
je brutalna laž, baš u stilu naših političara koje toliko pljuješ. Mađarska će svoj dio koridora završiti do 2018., a Hrvatska vjerovatno i prije toga. Imaju nekoliko problema, npr. most na Dravi je zaista preskup, ali nema sumnje da će obje države završiti svoj dio koridora 5c mnogo prije nas.
Da, završit će,
jednog dana, kada im pretekne novca, jer ekonomskih motiva za završetak očito da nemaju.
Državni graditelj autocesta, nakon što je već odustao od gradnje autoceste Dubrovnik – Doli i Podravskog ipsilona, zaustavio je gradnju već započetih autocesta A5 i A11. Jedino će dovršiti autocestu do Ploča. Autocesta Zagreb – Sisak, koja se godinama gradi, planira se, doduše, dovršiti, ali samo do Lekenika. Preostalih sedamnaest kilometara čekat će neka bolja vremena. Isto tako bolja vremena pričekat će i gradnja punog profila autoceste od Osijeka do mađarske granice. U HAC-u službeno odgovaraju da razmatraju moguće varijante gradnje preostalih dionica na koridoru Vc od kojih je jedna i smanjeni profil na dijelu dionice Most Drava – Beli Manastir – granica Republike Mađarske.
Taj bi se dio gradio u profilu državne ceste kao dio fazne gradnje buduće autoceste – navode u HAC-u.
Kao glavni razlog odustajanja od punog profila navode nemogućnost osiguranja potrebnog novca za gradnju, a i prometa na toj dionici nema dovoljno za puni profil.
http://www.vecernji.hr/hrvatska/zaborav ... ska-570292
