Automobili koji su skoro iščezli sa bh. cesta

[giannibelif]

Tristać je po pričama starijih bio strašno dobar auto, dugovječan u eksploataciji. Yugo je stvarno bio govno, od početka pa do samog kraja.

[ucenik1234]

U Sandžaku se znalo, muslimani voze njemačka auta, Srbi voze Zastave i Lade. Za nizak životni standard u tadašnjoj Srbiji Golf je bio skup.

U Sandžaku se teško živjelo, izuzev u Novom Pazaru. U Novom Pazaru i dan danas vozni park je kao da je Štutgart.
Ja sam iz Južnog Sandžaka, još siromašniji dio Sandžaka i dan danas i sjećam se da su preovladavale Fiće, Yugo, 101. Neko je imao Ladu, Renault 4, rijetko Visu, a Opel IDL i Golf TAS su bili baš rijetki. Moj otac je imao Ladu 1200, dovezenu iz Moskve 1980. a prodali je 1992. za 200 DEN. Nije se kvarila, osim što je trošila previše i što joj je od korozije propao pod. Vrata za divno čudo nisu bila.
Uvoz polovnjaka kreće sredinom 90ih, VAG program u 80%, ostalo Mercedes, Opel, Ford. Ko nije mogao da kupi Golfa, Jettu, Pasata, kupovao je Opela ili Forda. Srbi nisu mogli do njemačkih automobila jer su radili u državnim i opštinskim firmama, agencijama gdje je plata bila do 50 KM. Bošnjaci su masovno odlazili u Njemačku (rodbina kupovala automobile familiji), kontrolisali i vodili šverc svakojake robe iz Albanije, Madjarske, Makedonije, Turske i zbog toga su mogli priuštiti bolje automobile.
Rodjak koji je bio policajac sa kolegama, radio je šverc pilećeg mesa, šećera i brašna iz Albanije čamcima preko Skadarskog jezera. Za te 3 godine sankcija zaradio je za Mercedesa 124 250D, 1989.god. Šverc je u CG i Južnom Sandžaku prećutno bio odobren od vlasti. Duvan i naftu su kontrolisali današnji i bivši veliki političari i biznismeni.

Meni samo nije jasna ta opcinjenost Mercedesom i BMW-om u Sandzaku. Njima je sve ispod casti voziti sto nije sveto trojstvo.

[ElRe]

Zato što je 60% Sandžaka u Njemačkoj. Od 70ih godina do današnjeg dana.

[NediM17]

Ako je ovo tačno, fascinantno mi je da je Yugo bio skuplji od Stojadina. Možda jeste nešto malo moderniji model(mada se to ni u čemu nije ogledalo), ali Z101 je bio puno bolji auto.

Za Golfa su bile duge liste čekanja, pa se i godinu dana star Golf mogao prodati za istu cijenu kao nov.

Ja sam Jugo 45 kupljen nov u januaru 1985. prodao u septembru te iste godine za vise para nego je placen i to u cvrstoj valuti.
I to ona odvratna smb.
Cekalo se i na njega mjesecima iako je bio smece od auta.

[DebelinJoe]

Zanimljiv pogled na Tristaća.



Kad sam bio mali jednog je imao tip u komšiluku i nikada ga nisam vidio da vozi, bio je 10 godina parkiran ispred kuće. Ja i sin od komšije igrali smo se u njemu. Ono kao mi djeca vozimo: bmmm, bmmm annn itd.

Kasnije je taj Tristać negdje nestao iz komšijinog dvorišta pa je komšija na njegovo mjesto parkirao žutog wartburga. Komšija je imao i onaj simpatični zastava kombi. Kad se samo sjetim zvuka paljenja tog auta.

[trambusek88]

Ako je ovo tačno, fascinantno mi je da je Yugo bio skuplji od Stojadina. Možda jeste nešto malo moderniji model(mada se to ni u čemu nije ogledalo), ali Z101 je bio puno bolji auto.

Za Golfa su bile duge liste čekanja, pa se i godinu dana star Golf mogao prodati za istu cijenu kao nov.

Ja sam Jugo 45 kupljen nov u januaru 1985. prodao u septembru te iste godine za vise para nego je placen i to u cvrstoj valuti.
I to ona odvratna smb.
Cekalo se i na njega mjesecima iako je bio smece od auta.

Nema šanse da je Yugo bio skuplji od Stojadina, mislim da je to neka greška. I na kraju proizvodnje 2008 Stojadin je bio skuplji. Ne mogu sad da tražim Auto Plus da vidim tačno.

Yugo je u odnosu na Stojadina imao samo brisač zadnjeg stakla i ništa više. Stojadin je bio veći, imao jači osnovni motor, imao 5 vrata, veći gepek, brisače sa intervalom, pretinac ispred suvozača.

[DebelinJoe]

Još jedan zanimljiv video...



Mnogo dobrih auta ovdje...

[citroen xm]

Ja sam se iznenadio da je u to doba onaj Yugo za USA tržište opciono imao i klima uređaj. A mi ko zadnje jade, ono plus kad ima zadnji brisač.

[Evolution_IV]

a 1.3 elektronsko ubrizgavanje

kad je to tamo bilo

[giannibelif]

Kakav upgrade je bio ovaj VW T4 te 91. u odnosu na T3.

[trambusek88]

Kakav upgrade je bio ovaj VW T4 te 91. u odnosu na T3.

Na njegov dizajn su se oslanjali T5 i T6, tek se novi T7 malo odmakao.

T3 je bio zadnja generacija VW Type 2 kombija sa motorom nazad.

[ElRe]

I Vito u odnosu na MB100D, ogroman napredak.
MB100D se i Aziji proizvodio do cca 2010ih godina.

[konektovan]

Kakav upgrade je bio ovaj VW T4 te 91. u odnosu na T3.

T4 je najbolji auto te klase svih vremena.

[ElRe]

Kao i svaki Transporter, do ovog aktuelnog.

[stubrijez]

Kao i svaki Transporter, do ovog aktuelnog.

Aktuelni je Ford Transit rebadge kolko vidim... T4 je imao najlosiji motor svih vremena, donio je ogromno osvijezenje u svakom pogledu... sjecam ga se na platou Skenderije za vrijeme auto sajma, haman 1999. Srebrna boja, facelift, avion...

[nepass1]

Heh, kupovna moć nije bila jaka, a bilo je kreditnih linija za Zastava vozila.
Sjećam se da je nekad pred rat, bio sistem "samokreditiranja" u firmama.
Skupi se 20-ak kolega, koji hoće kupiti Yugu, podijeli se na 20 rata, svaki mjesec uplaćuju, a po jedan od njih (izabiralo se slučajnim žrijebom), dobije auto svakog mjeseca.

Bila je dobra opcija ako se uleti u prvih 4-5, ali ako si među zadnjima, nauplaćuješ se i načekaš do auta

Omjer cijena je govorio dovoljno:

Golf 2 bio oko 19-21 hiljadu DEM, zavisno od motora i opreme.
Renault 4 bio oko 8-9 hiljada.
Stojadin mislim oko 7 hiljada.
Yugo bio 8-9 hiljada.
Lade 2105 i Samare, bile su takođe 10-ak hiljada.
Fićo dok se proizvodio bio negdje oko 6 hiljada.
Peglica bila najjeftiniji auto, koštala oko 5500 DEM.

Ovo su naravno cijene u grubo, bilo je tu sitnijih oscilacija, ali se za jednog golfa, moglo kupiti dva stojadina i da još ostane para.

Mislim da je Renault 4 bio dobra opcija, bio je zapadni auto, koliko-toliko dobrih standarda kvaliteta, a bio je tek nešto skuplji od stojadina.

Znam da je pred rat bilo i čitavih flota rent a car firmi, sa Renaultom 4 i Yugama 45 / 55

Uglavnom istočna auta i Zastave, mogle su izdržati 10-12 godina eksploatacije i tada bi se obično prodavale za par stotina DEM, zapadna auta mogla su gurati 15-20 godina kad bi uglavnom zbog trulosti limarije, doživjeli svoj kraj eksploatacionog vijeka.

Tek auta iza 2000-og godišta, mogu gurati preko 25 godina, zbog nešto kvalitetnijeg lima i zaštite od hrđanja

Nmg da vjerujem da je g2 bio 20k. 2018 je g7 bio 33k nov sa nula opreme ali opet

[nepass1]

U Sandžaku se znalo, muslimani voze njemačka auta, Srbi voze Zastave i Lade. Za nizak životni standard u tadašnjoj Srbiji Golf je bio skup.

U Sandžaku se teško živjelo, izuzev u Novom Pazaru. U Novom Pazaru i dan danas vozni park je kao da je Štutgart.
Ja sam iz Južnog Sandžaka, još siromašniji dio Sandžaka i dan danas i sjećam se da su preovladavale Fiće, Yugo, 101. Neko je imao Ladu, Renault 4, rijetko Visu, a Opel IDL i Golf TAS su bili baš rijetki. Moj otac je imao Ladu 1200, dovezenu iz Moskve 1980. a prodali je 1992. za 200 DEN. Nije se kvarila, osim što je trošila previše i što joj je od korozije propao pod. Vrata za divno čudo nisu bila.
Uvoz polovnjaka kreće sredinom 90ih, VAG program u 80%, ostalo Mercedes, Opel, Ford. Ko nije mogao da kupi Golfa, Jettu, Pasata, kupovao je Opela ili Forda. Srbi nisu mogli do njemačkih automobila jer su radili u državnim i opštinskim firmama, agencijama gdje je plata bila do 50 KM. Bošnjaci su masovno odlazili u Njemačku (rodbina kupovala automobile familiji), kontrolisali i vodili šverc svakojake robe iz Albanije, Madjarske, Makedonije, Turske i zbog toga su mogli priuštiti bolje automobile.
Rodjak koji je bio policajac sa kolegama, radio je šverc pilećeg mesa, šećera i brašna iz Albanije čamcima preko Skadarskog jezera. Za te 3 godine sankcija zaradio je za Mercedesa 124 250D, 1989.god. Šverc je u CG i Južnom Sandžaku prećutno bio odobren od vlasti. Duvan i naftu su kontrolisali današnji i bivši veliki političari i biznismeni.

Meni samo nije jasna ta opcinjenost Mercedesom i BMW-om u Sandzaku. Njima je sve ispod casti voziti sto nije sveto trojstvo.

Znas onaj film kad busmanu padne flasa kole pred noge. E tako je i sa plemenom sa sandzaka, zadivilo ih u njemackoj

[husoboss]

Ako je ovo tačno, fascinantno mi je da je Yugo bio skuplji od Stojadina. Možda jeste nešto malo moderniji model(mada se to ni u čemu nije ogledalo), ali Z101 je bio puno bolji auto.

Za Golfa su bile duge liste čekanja, pa se i godinu dana star Golf mogao prodati za istu cijenu kao nov.

Ja sam Jugo 45 kupljen nov u januaru 1985. prodao u septembru te iste godine za vise para nego je placen i to u cvrstoj valuti.
I to ona odvratna smb.
Cekalo se i na njega mjesecima iako je bio smece od auta.

Stari imao 60ku i sad je se rado sjeti
Imao i 45 prije ali za njega kaže da je samo manje trošio

[NediM17]

Vozio sam dajdzinog 55 par puta, dobro je isao.

[citroen xm]

T4 je najbolji auto te klase svih vremena.

U odnosu na T1-T3 totalno druga koncepcija kombija. T4 je daleko upotrebljiviji pozadi jer ima ravan pod. Prednja vuča i motor naprijed imaju svoje prednosti.

Ali za voziti, meni lično, a čuo sam slično inod drugih koji su isprobali oba, T3 je daleko ljepši i udobniji. Samo što kada radiš posao, druge prednosti koje dolaze do izražaja na T4 su daleko bitnije.

[giannibelif]

Čini mi se da je ona prva serija Stojadina, sa okruglim farovima i mrežastom maskom puno kvalitetnija od serije CoNfort. Serije Skala 55 pred devedesete su izgledale modernije, ali su preuzele "duh" Yuga sa onim plastičnim interijerom i motorizacijom.

[black]

[_BataZiv_0809]

Meni je T2 najbolji

[Evolution_IV]

Meni je T2 najbolji

ovaj?

[_BataZiv_0809]

Meni je T2 najbolji

ovaj?

Da.
Meni je on bas gotivan